RU2018138972A - Способ управления и возможного восстановления сцепления колес управляемой оси железнодорожного транспортного средства - Google Patents
Способ управления и возможного восстановления сцепления колес управляемой оси железнодорожного транспортного средства Download PDFInfo
- Publication number
- RU2018138972A RU2018138972A RU2018138972A RU2018138972A RU2018138972A RU 2018138972 A RU2018138972 A RU 2018138972A RU 2018138972 A RU2018138972 A RU 2018138972A RU 2018138972 A RU2018138972 A RU 2018138972A RU 2018138972 A RU2018138972 A RU 2018138972A
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- value
- clutch
- derivative
- wheels
- slippage
- Prior art date
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims 14
- 230000003044 adaptive effect Effects 0.000 claims 2
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 claims 2
- 238000005070 sampling Methods 0.000 claims 2
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 claims 1
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 claims 1
- 238000005457 optimization Methods 0.000 claims 1
- 238000011084 recovery Methods 0.000 claims 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L15/00—Indicators provided on the vehicle or train for signalling purposes
- B61L15/0058—On-board optimisation of vehicle or vehicle train operation
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/17—Using electrical or electronic regulation means to control braking
- B60T8/1701—Braking or traction control means specially adapted for particular types of vehicles
- B60T8/1705—Braking or traction control means specially adapted for particular types of vehicles for rail vehicles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/17—Using electrical or electronic regulation means to control braking
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/17—Using electrical or electronic regulation means to control braking
- B60T8/174—Using electrical or electronic regulation means to control braking characterised by using special control logic, e.g. fuzzy logic, neural computing
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/17—Using electrical or electronic regulation means to control braking
- B60T8/176—Brake regulation specially adapted to prevent excessive wheel slip during vehicle deceleration, e.g. ABS
- B60T8/1761—Brake regulation specially adapted to prevent excessive wheel slip during vehicle deceleration, e.g. ABS responsive to wheel or brake dynamics, e.g. wheel slip, wheel acceleration or rate of change of brake fluid pressure
- B60T8/17616—Microprocessor-based systems
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L15/00—Indicators provided on the vehicle or train for signalling purposes
- B61L15/0062—On-board target speed calculation or supervision
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L15/00—Indicators provided on the vehicle or train for signalling purposes
- B61L15/0072—On-board train data handling
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fuzzy Systems (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Microelectronics & Electronic Packaging (AREA)
- Mathematical Physics (AREA)
- Software Systems (AREA)
- Theoretical Computer Science (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Regulating Braking Force (AREA)
- Adhesives Or Adhesive Processes (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Claims (15)
1. Способ управления сцеплением и восстановления сцепления колес (Wi) по меньшей мере двух управляемых осей (Ai) железнодорожного транспортного средства в течение фазы боксования, содержащий следующие шаги:
формирование сигналов скорости, показывающих угловую скорость (ωi) упомянутых колес (Wi);
оценивание величины мгновенного сцепления (μ(Tj)) в точке контакта между упомянутыми колесами (Wi) и рельсами с помощью следящего за сцеплением устройства (701; 1001; 1201);
формирование целевого значения проскальзывания (δ) колес (Wi) по меньшей мере двух упомянутых осей (Ai) посредством алгоритма оптимизации, обрабатывающего расчетные значения (μi(Tj)), и постоянно изменяющего упомянутое целевое значение проскальзывания с заданной длительностью периода выборки (Т), с тем чтобы максимизировать среднее значение сцепления колес транспортного средства.
2. Способ по п. 1, в котором вычисляется производная от среднего значения сцепления колес (Wi) упомянутых осей (Ai) как функции изменения целевого проскальзывания (δ) упомянутых колес (Wi) и, через адаптивный фильтр (705), значение целевого проскальзывания (δ) изменяется для последующего периода выборки (Tj+1) таким образом, чтобы упомянутая производная стремилась к нулю, т.е. таким образом, чтобы максимизировать среднее значение сцепления колес (Wi) упомянутых осей (Ai).
3. Способ по п. 1, в котором упомянутая производная вычисляется и далее интегрируется при помощи интегратора (801), выход из которого изменяет значение целевого проскальзывания (δ) и становится стабильным, когда упомянутая производная стремится к нулю, т.е. когда среднее значение сцепления упомянутых осей (Ai) стремится к максимальному значению.
4. Способ по п. 1, в котором знак упомянутой производной вычисляется и далее интегрируется при помощи интегратора (801; 906), выход из которого изменяет значение целевого проскальзывания (δ) и становится стабильным, когда упомянутая производная равна нулю, т.е. когда среднее значение сцепления упомянутых осей (Ai) достигает своего максимального значения.
5. Способ по п. 1, в котором вычисляется значение разности между максимальным сцеплением (μmax(Tj)) и минимальным сцеплением (μmin(Tj)) колес (Wi) упомянутых управляемых осей (Ai) и, с использованием предопределенной функции с гистерезисом, которая связывает целевое проскальзывание (δ) со сцеплением (μ), значение целевого проскальзывания (δ) изменяется и стабилизируется в области максимального значения среднего сцепления
6. Способ по п. 1, в котором вычисляются среднее значение сцепления , максимальное изменение сцепления (μmax-μmin) и целевое проскальзывание (δ(Tj)) и с использованием устройств нечеткой логики формируется последующее значение целевого проскальзывания δ(Tj+i), которое должно поступить на вход модуля (706; 1004; 1205) восстановления сцепления.
7. Способ по одному из пп. 1-6, в котором последняя по отношению к направлению движения ось при ее боксовании поддерживается в состоянии управляемого проскальзывания при пиковом значении доступного сцепления.
8. Способ по п. 1, в котором скорость транспортного средства (Vv) рассчитывается с помощью мгновенной скорости по меньшей мере одной оси в состоянии боксования, при этом упомянутая ось удерживается в состоянии управляемого проскальзывания при пиковом значении доступного сцепления.
9. Способ по п. 1, в котором по меньшей мере две оси в состоянии боксования поддерживаются в состоянии управляемого проскальзывания при пиковом значении доступного сцепления для определения направления движения транспортного средства.
10. Способ по п. 7, в котором, чтобы поддерживать ось в состоянии управляемого проскальзывания при пиковом значении доступного сцепления, используется алгоритм управления для упомянутой оси, в котором на основе значения сцепления (μ) для этой оси вычисляется производная от сцепления (μ) как функции проскальзывания (δ), и, через адаптивный фильтр (1204), крутящий момент (С), который надо передать в систему (1205) для управления крутящим моментом, приложенным к оси, изменяется таким образом, чтобы сохранять упомянутую производную близкой к нулю.
11. Способ по п. 7, в котором, для того, чтобы поддерживать упомянутые оси в состоянии боксования при пиковом значении сцепления, используется алгоритм управления для каждой оси, при этом знак производной сцепления (μ), как функции проскальзывания (δ), вычисляется и затем интегрируется с помощью интегратора, выход которого изменяет значение крутящего момента (С), которое должно быть передано в систему (1205) для управления крутящим моментом, приложенным к оси таким образом, чтобы упомянутая производная практически равнялась нулю.
12. Способ по любому из предшествующих пунктов формулы изобретения, применяемый в состоянии боксования на стадии разгона или в состоянии проскальзывания на стадии торможения.
Applications Claiming Priority (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
ITUA2016A002295A ITUA20162295A1 (it) | 2016-04-05 | 2016-04-05 | Procedimento per il controllo e l'eventuale recupero dell'aderenza delle ruote di assili controllati di un veicolo ferroviario. |
IT102016000034535 | 2016-04-05 | ||
PCT/IB2017/051887 WO2017175108A1 (en) | 2016-04-05 | 2017-04-03 | Method for controlling and possibly recovering the adhesion of the wheels of a controlled axle of a railway vehicle |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2018138972A true RU2018138972A (ru) | 2020-05-12 |
RU2018138972A3 RU2018138972A3 (ru) | 2020-09-09 |
RU2735967C2 RU2735967C2 (ru) | 2020-11-11 |
Family
ID=56413761
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2018138972A RU2735967C2 (ru) | 2016-04-05 | 2017-04-03 | Способ управления и возможного восстановления сцепления колес управляемой оси железнодорожного транспортного средства |
Country Status (7)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US10780904B2 (ru) |
EP (1) | EP3439928B1 (ru) |
JP (1) | JP7061075B2 (ru) |
CN (1) | CN109070855B (ru) |
IT (1) | ITUA20162295A1 (ru) |
RU (1) | RU2735967C2 (ru) |
WO (1) | WO2017175108A1 (ru) |
Families Citing this family (17)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US10279823B2 (en) * | 2016-08-08 | 2019-05-07 | General Electric Company | System for controlling or monitoring a vehicle system along a route |
IT201700064371A1 (it) * | 2017-06-12 | 2018-12-12 | Faiveley Transport Italia Spa | Procedimento per la valutazione della contaminazione di una rotaia, particolarmente per un veicolo ferroviario. |
US11780414B2 (en) | 2017-12-18 | 2023-10-10 | Faiveley Transport Italia S.P.A | Vehicle braking control system |
FR3088274B1 (fr) * | 2018-11-12 | 2022-06-24 | Foundation Brakes France | Procede de fabrication d'un systeme de freinage d'un vehicule ayant recours a de la logique floue |
IT201800010349A1 (it) | 2018-11-15 | 2020-05-15 | Faiveley Transport Italia Spa | Sistema di controllo elettronico della frenatura di un veicolo ferroviario |
IT201900003423A1 (it) | 2019-03-08 | 2020-09-08 | Faiveley Transport Italia Spa | Dispositivo supervisore per il monitoraggio del funzionamento di un dispositivo di antipattinaggio di un sistema frenante ferroviario |
WO2020222120A1 (en) | 2019-04-30 | 2020-11-05 | Faiveley Transport Italia S.P.A. | Rotational monitoring system of at least one axle for a railway vehicle or train |
CZ308113B6 (cs) * | 2019-08-10 | 2020-01-08 | ÄŚeskĂ© vysokĂ© uÄŤenĂ technickĂ© v Praze | Zařízení pro řízení skluzu kol kolejového vozidla a způsob řízení skluzu kol kolejového vozidla v tomto zařízení |
CZ308117B6 (cs) * | 2019-08-10 | 2020-01-08 | ÄŚeskĂ© vysokĂ© uÄŤenĂ technickĂ© v Praze | Způsob pro odhad sklonu adhezní charakteristiky kolejového vozidla v pracovním bodě a zařízení pro provádění tohoto způsobu |
CN112622851B (zh) * | 2019-10-08 | 2021-12-10 | 财团法人车辆研究测试中心 | 根据路面摩擦特性的刹车控制方法 |
CN111443718B (zh) * | 2020-04-24 | 2022-07-26 | 华东交通大学 | 基于预报误差法的高速列车状态反馈预测控制方法及系统 |
CN111824095B (zh) * | 2020-06-14 | 2022-07-05 | 长春理工大学 | 四轮轮毂电动汽车电液复合制动防抱死协调优化控制方法 |
CN111994129B (zh) * | 2020-08-19 | 2022-06-28 | 交控科技股份有限公司 | 一种轮轨列车防滑控制方法及系统 |
CN112124276B (zh) * | 2020-08-28 | 2021-08-03 | 中车唐山机车车辆有限公司 | 列车防滑控制方法及装置 |
IT202100004784A1 (it) | 2021-03-02 | 2022-09-02 | Faiveley Transport Italia Spa | Sistema di antipattinaggio per un sistema di frenatura elettromeccanico |
DE102021210465A1 (de) * | 2021-09-21 | 2023-03-23 | Siemens Mobility GmbH | Verfahren und Einrichtung zum Ermitteln bremsverhaltensrelevanter Parameter |
CN115257868B (zh) * | 2022-08-16 | 2023-05-26 | 中车青岛四方车辆研究所有限公司 | 一种黏着控制方法及系统 |
Family Cites Families (28)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR1288367A (fr) * | 1961-04-07 | 1962-03-24 | Thomson Houston Comp Francaise | Système de contrôle d'adhérence utilisable notamment pour le matériel ferroviaire |
DE3531653A1 (de) * | 1985-09-05 | 1987-03-12 | Bbc Brown Boveri & Cie | Antriebs- und bremseinrichtung fuer schienenfahrzeuge |
DE4321284A1 (de) * | 1993-06-26 | 1995-02-09 | Abb Research Ltd | Verfahren und Vorrichtung zur Schlupfregelung |
DE4333281C2 (de) * | 1993-09-24 | 1995-11-16 | Aeg Westinghouse Transport | Verfahren zur Regelung der Antriebs- und/oder Bremskraft der Räder eines Fahrzeugs auf optimalen Kraftschluß |
US5424948A (en) * | 1993-11-10 | 1995-06-13 | General Motors Corporation | Locomotive traction control system using fuzzy logic |
JP3636572B2 (ja) * | 1997-06-16 | 2005-04-06 | 財団法人鉄道総合技術研究所 | ブレーキ力制御装置、及びブレーキ力制御方法 |
FR2771509B1 (fr) * | 1997-11-27 | 2000-01-28 | Gec Alsthom Transport Sa | Procede d'estimation de la vitesse d'un vehicule ou d'une association de vehicules |
US6208097B1 (en) * | 1999-12-06 | 2001-03-27 | General Electric Company | Traction vehicle adhesion control system without ground speed measurement |
CN100408398C (zh) * | 2003-10-28 | 2008-08-06 | 大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司 | 用于改善车辆的行驶性能的方法及系统 |
US7084602B2 (en) * | 2004-02-17 | 2006-08-01 | Railpower Technologies Corp. | Predicting wheel slip and skid in a locomotive |
CN100415584C (zh) * | 2005-02-04 | 2008-09-03 | 比亚迪股份有限公司 | 机动车制动防抱死的控制系统和方法 |
AT503060A1 (de) | 2005-04-28 | 2007-07-15 | Siemens Transportation Systems | Adaptiver gleitschutz für schienenfahrzeuge |
US7285926B2 (en) * | 2005-06-30 | 2007-10-23 | General Electric Company | System and method for locomotive adhesion control |
US7705972B2 (en) * | 2006-06-20 | 2010-04-27 | Virginia Tech Intellectual Properties, Inc. | Doppler sensor for the derivation of torsional slip, friction and related parameters |
CN100410114C (zh) * | 2006-08-31 | 2008-08-13 | 株洲南车时代电气股份有限公司 | 一种列车防滑控制方法及装置 |
FR2910417B1 (fr) * | 2006-12-21 | 2012-07-06 | Messier Bugatti | Procede de commande adaptatif de freinage pour vehicule. |
FR2923437B1 (fr) * | 2007-11-09 | 2010-04-09 | Michelin Soc Tech | Systeme de controle du comportement d'un vehicule comportant une determination du coefficient d'adherence de roue |
DE102008034657A1 (de) * | 2008-07-25 | 2010-02-04 | Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge GmbH | Verfahren und Einrichtung zur adaptiven Ansteuerung der Gleitschutzregelung einer pneumatischen Bremsanlage eines Schienenfahrzeuges |
DE102010049303A1 (de) * | 2010-10-22 | 2012-04-26 | Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge GmbH | Verfahren zur Steuerung einer gleitschutzgeregelten Reibungsbremsanlage eines Schienenfahrzeugs |
US8988016B2 (en) * | 2011-10-03 | 2015-03-24 | General Electric Company | System and method for traction motor control |
US9209736B2 (en) * | 2011-10-03 | 2015-12-08 | General Electric Company | System and method for traction motor control |
US9550480B2 (en) * | 2011-10-21 | 2017-01-24 | Autoliv Nissin Brake Systems Japan Co., Ltd. | Vehicle brake hydraulic pressure control apparatus and road surface friction coefficient estimating device |
JP5779526B2 (ja) * | 2012-03-08 | 2015-09-16 | 株式会社日立製作所 | 電気車の制御装置 |
US8825314B2 (en) * | 2012-07-31 | 2014-09-02 | Caterpillar Inc. | Work machine drive train torque vectoring |
US9482384B2 (en) * | 2014-07-02 | 2016-11-01 | Design20First, Llc | Support, suspension, drive, and position control system for rotary equipment |
CN104675951B (zh) * | 2015-02-11 | 2017-02-01 | 吉林大学 | 带有双排行星齿轮转矩定向分配机构的电动差速器 |
DE102015116862A1 (de) * | 2015-10-05 | 2017-04-06 | Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge GmbH | Vorrichtung und Verfahren zur adaptiven Gleitschutzsteuerung |
ITUA20162297A1 (it) * | 2016-04-05 | 2017-10-05 | Faiveley Transport Italia Spa | Procedimento per calcolare la velocità di avanzamento di un veicolo ferroviario. |
-
2016
- 2016-04-05 IT ITUA2016A002295A patent/ITUA20162295A1/it unknown
-
2017
- 2017-04-03 WO PCT/IB2017/051887 patent/WO2017175108A1/en active Application Filing
- 2017-04-03 EP EP17718750.7A patent/EP3439928B1/en active Active
- 2017-04-03 CN CN201780021449.8A patent/CN109070855B/zh active Active
- 2017-04-03 JP JP2018549966A patent/JP7061075B2/ja active Active
- 2017-04-03 US US16/090,362 patent/US10780904B2/en active Active
- 2017-04-03 RU RU2018138972A patent/RU2735967C2/ru active
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
RU2735967C2 (ru) | 2020-11-11 |
US10780904B2 (en) | 2020-09-22 |
JP7061075B2 (ja) | 2022-04-27 |
EP3439928A1 (en) | 2019-02-13 |
JP2019510676A (ja) | 2019-04-18 |
ITUA20162295A1 (it) | 2017-10-05 |
RU2018138972A3 (ru) | 2020-09-09 |
US20190111951A1 (en) | 2019-04-18 |
CN109070855A (zh) | 2018-12-21 |
EP3439928B1 (en) | 2024-02-14 |
WO2017175108A1 (en) | 2017-10-12 |
CN109070855B (zh) | 2021-06-15 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2018138972A (ru) | Способ управления и возможного восстановления сцепления колес управляемой оси железнодорожного транспортного средства | |
EP3369634B1 (en) | Vehicular motion control device and method | |
JP6389955B2 (ja) | 電動車両の駆動力制御装置 | |
JP5970322B2 (ja) | 車両の運動制御装置 | |
WO2019042453A1 (zh) | 分布式驱动电动汽车路面自适应驱动防滑控制方法及系统 | |
FR2720358A1 (fr) | Procédé de régulation de la propulsion, à action stabilisatrice de la tenue de route, d'un véhicule automobile avec patinage accru des roues motrices. | |
WO2013176081A1 (ja) | トラクション制御装置及びトラクション制御方法 | |
WO2013186208A3 (en) | Vehicle control system and method to provide desired wheel slip | |
CN103889824A (zh) | 用于确定转向装置的齿条力的方法和转向装置 | |
JP6328841B1 (ja) | 制御装置、および、ステアリング装置 | |
EP3360724B1 (en) | Electric vehicle control device, electric vehicle control system, and electric vehicle control method | |
WO2009000388A3 (de) | Verfahren und vorrichtung zum beeinflussen der querdynamik eines fahrzeugs | |
CN103600744A (zh) | 四轮转向/驱动车辆的路径保持和车轮侧滑的控制方法 | |
MX2021002925A (es) | Sistema y metodo para controlar una velocidad maxima de un vehiculo para un vehiculo industrial con base en una carga calculada. | |
RU2018138795A (ru) | Способ вычисления скорости движения железнодорожного транспортного средства | |
KR20210071133A (ko) | 차량의 자세 제어 방법 | |
US20160039312A1 (en) | Traction control device and traction control method | |
Al-Mola et al. | Performance comparison between sliding mode control and active force control for a nonlinear anti-lock brake system | |
US20220274643A1 (en) | Steering holding determination device, steering control device, and steering device | |
Dincmen et al. | Self optimizing ABS control algorithm with application | |
US20230046970A1 (en) | Method for controlling a wheeled vehicle in low-grip conditions | |
JP6717812B2 (ja) | 自動車の制動時の片効きを制御する方法 | |
JP5332700B2 (ja) | 車両用転舵制御装置 | |
JP6202278B2 (ja) | 電動車両のスリップ率制御装置 | |
EP3573869B1 (fr) | Systeme de controle d'un groupe moto-propulseur de vehicule automobile avec contrôle anti-patinage anticipé |