RU2017137529A - Способ адаптивного управления системой двигателя моторного транспортного средства - Google Patents

Способ адаптивного управления системой двигателя моторного транспортного средства Download PDF

Info

Publication number
RU2017137529A
RU2017137529A RU2017137529A RU2017137529A RU2017137529A RU 2017137529 A RU2017137529 A RU 2017137529A RU 2017137529 A RU2017137529 A RU 2017137529A RU 2017137529 A RU2017137529 A RU 2017137529A RU 2017137529 A RU2017137529 A RU 2017137529A
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
camshaft
angular position
engine
change
camshafts
Prior art date
Application number
RU2017137529A
Other languages
English (en)
Inventor
Марк АСТЕЛ
Мохаммад ФАРИД
Original Assignee
Форд Глобал Текнолоджиз, Ллк
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Форд Глобал Текнолоджиз, Ллк filed Critical Форд Глобал Текнолоджиз, Ллк
Publication of RU2017137529A publication Critical patent/RU2017137529A/ru

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/02—Valve drive
    • F01L1/022—Chain drive
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L3/00—Lift-valve, i.e. cut-off apparatus with closure members having at least a component of their opening and closing motion perpendicular to the closing faces; Parts or accessories thereof
    • F01L3/24—Safety means or accessories, not provided for in preceding sub- groups of this group
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/02—Valve drive
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/02—Valve drive
    • F01L1/024—Belt drive
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
    • F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
    • F01M11/10—Indicating devices; Other safety devices
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
    • F02B67/04—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus
    • F02B67/06—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus driven by means of chains, belts, or like endless members
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B77/00—Component parts, details or accessories, not otherwise provided for
    • F02B77/08—Safety, indicating, or supervising devices
    • F02B77/081—Safety, indicating, or supervising devices relating to endless members
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
    • F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
    • F02D13/0203—Variable control of intake and exhaust valves
    • F02D13/0215—Variable control of intake and exhaust valves changing the valve timing only
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
    • F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
    • F02D13/06—Cutting-out cylinders
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D17/00—Controlling engines by cutting out individual cylinders; Rendering engines inoperative or idling
    • F02D17/02—Cutting-out
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D35/00—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for
    • F02D35/02—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for on interior conditions
    • F02D35/028—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for on interior conditions by determining the combustion timing or phasing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/008—Controlling each cylinder individually
    • F02D41/0087—Selective cylinder activation, i.e. partial cylinder operation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/009—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents using means for generating position or synchronisation signals
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/24—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means
    • F02D41/2406—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means using essentially read only memories
    • F02D41/2425—Particular ways of programming the data
    • F02D41/2429—Methods of calibrating or learning
    • F02D41/2451—Methods of calibrating or learning characterised by what is learned or calibrated
    • F02D41/2464—Characteristics of actuators
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H7/00—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members
    • F16H7/02—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members with belts; with V-belts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H7/00—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members
    • F16H7/02—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members with belts; with V-belts
    • F16H7/023—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members with belts; with V-belts with belts having a toothed contact surface or regularly spaced bosses or hollows for slipless or nearly slipless meshing with complementary profiled contact surface of a pulley
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H7/00—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members
    • F16H7/06—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members with chains
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G01M13/00—Testing of machine parts
    • G01M13/02—Gearings; Transmission mechanisms
    • G01M13/023—Power-transmitting endless elements, e.g. belts or chains
    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C5/00—Registering or indicating the working of vehicles
    • G07C5/006—Indicating maintenance
    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C5/00—Registering or indicating the working of vehicles
    • G07C5/08—Registering or indicating performance data other than driving, working, idle, or waiting time, with or without registering driving, working, idle or waiting time
    • G07C5/0808—Diagnosing performance data
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/02—Valve drive
    • F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
    • F01L1/047—Camshafts
    • F01L1/053—Camshafts overhead type
    • F01L2001/0537—Double overhead camshafts [DOHC]
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L2250/00—Camshaft drives characterised by their transmission means
    • F01L2250/02—Camshaft drives characterised by their transmission means the camshaft being driven by chains
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L2800/00—Methods of operation using a variable valve timing mechanism
    • F01L2800/11—Fault detection, diagnosis
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L2800/00—Methods of operation using a variable valve timing mechanism
    • F01L2800/14—Determining a position, e.g. phase or lift
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L2800/00—Methods of operation using a variable valve timing mechanism
    • F01L2800/16—Preventing interference
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L2800/00—Methods of operation using a variable valve timing mechanism
    • F01L2800/17—Maintenance; Servicing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L2820/00—Details on specific features characterising valve gear arrangements
    • F01L2820/04—Sensors
    • F01L2820/041—Camshafts position or phase sensors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L2820/00—Details on specific features characterising valve gear arrangements
    • F01L2820/04—Sensors
    • F01L2820/042—Crankshafts position
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
    • F01M11/10—Indicating devices; Other safety devices
    • F01M2011/14—Indicating devices; Other safety devices for indicating the necessity to change the oil
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
    • F02B75/18—Multi-cylinder engines
    • F02B2075/1804—Number of cylinders
    • F02B2075/1812—Number of cylinders three
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2250/00—Engine control related to specific problems or objectives
    • F02D2250/14—Timing of measurement, e.g. synchronisation of measurements to the engine cycle
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Valve Device For Special Equipments (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)

Claims (37)

1. Способ адаптивного управления системой двигателя моторного транспортного средства, содержащей двигатель, имеющий коленчатый вал, первый и второй распределительные валы с возможностью приведения в действие системой привода с бесконечной связью, содержащей привод с бесконечной связью от коленчатого вала двигателя, и электронный контроллер, причем указанный способ содержит шаги, на которых:
а/ измеряют угловое положение одного из первого распределительного вала и второго распределительного вала при нахождении коленчатого вала в исходном положении и используют измеренное угловое положение для получения значения изменения углового положения для указанного одного распределительного вала;
b/ измеряют угловое положение другого распределительного вала из первого распределительного вала и второго распределительного вала при нахождении коленчатого вала в том же самом исходном положении и используют измеренное угловое положение для получения значения изменения углового положения для указанного другого распределительного вала;
с/ проверяют, имеют ли какое-либо изменение углового положения одного распределительного вала и соответствующее изменение углового положения другого распределительного вала одно и то же направление в сторону запаздывания;
d/ проверяют, являются ли какие-либо изменения углового положения указанных распределительных валов постепенными изменениями;
е/ проверяют, является ли отношение изменения углового положения одного распределительного вала к изменению углового положения другого распределительного вала по существу равным постоянному отношению, заранее определенному на основании геометрии системы привода с бесконечной связью; и
f/ если по результатам выполнения шагов с-е установлено, что для обоих распределительных валов любое изменение углового положения происходит в одном и том же направлении в сторону запаздывания, и любые изменения углового положения представляют собой постепенные изменения, и отношение изменения углового положения одного распределительного вала к изменению углового положения другого распределительного вала по существу равно постоянному отношению, заранее определенному на основании геометрии системы привода с бесконечной связью, то дополнительно подтверждают, что текущее изменение углового положения первого и второго распределительных валов является результатом удлинения привода с бесконечной связью, и используют измеренные угловые положения первого и второго распределительных валов при управлении одной или более рабочими функциями двигателя.
2. Способ по п. 1, отличающийся тем, что шаг, на котором проверяют, имеют ли любое изменение углового положения одного распределительного вала и соответствующее изменение углового положения другого распределительного вала одно и то же направление в сторону запаздывания, содержит измерение углового положения первого и второго распределительных валов при нахождении коленчатого вала в исходном положении, сравнение текущих измеренных угловых положений первого и второго распределительных валов с ранее сохраненными реперными угловыми положениями первого и второго распределительных валов для количественного представления разности углового положения каждого распределительного вала и соответствующего ему реперного положения, и использование указанных разностей углового положения для проверки того, имеют ли указанные изменения углового положения для обоих распределительных валов одно и то же направление в сторону запаздывания.
3. Способ по п. 1 или 2, отличающийся тем, что шаг, на котором проверяют, являются ли любые изменения углового положения указанных распределительных валов постепенными изменениями, содержит сравнение текущего измеренного положения каждого распределительного вала при нахождении коленчатого вала в исходном положении с одним или более предшествующими измерениями углового положения для того же распределительного вала при нахождении коленчатого вала в том же самом исходном положении, и, если указанные изменения углового положения имеют по существу равномерный характер, использование этого факта в качестве подтверждения того, что указанные изменения углового положения являются результатом постепенного удлинения привода с бесконечной связью.
4. Способ по любому из пп. 1-3, отличающийся тем, что шаг, на котором проверяют, равно ли по существу отношение изменения углового положения одного из распределительных валов к изменению углового положения другого распределительного вала постоянному отношению, заранее определенному на основании геометрии системы привода с бесконечной связью, содержит деление изменения углового положения одного из распределительных валов на соответствующее изменение углового положения другого распределительного вала для получения вычисленного отношения изменений и сравнение вычисленного отношения изменений с отношением, заранее определенным на основании геометрии системы привода с бесконечной связью.
5. Способ по любому из пп. 1-4, отличающийся тем, что рабочей функцией двигателя является установка фаз открывания и закрывания выпускных клапанов двигателя в соответствии с текущим запросом.
6. Способ по любому из пп. 1-5, отличающийся тем, что рабочей функцией двигателя является установка фаз открывания и закрывания впускных клапанов двигателя в соответствии с текущим запросом.
7. Способ по любому из пп. 1-4, отличающийся тем, что рабочей функцией двигателя является закрывание выпускного клапана цилиндра двигателя для предотвращения соприкосновения между соответствующим клапаном и поршнем соответствующего цилиндра.
8. Способ по любому из пп. 1-4, отличающийся тем, что указанный двигатель имеет деактивируемый цилиндр, и рабочей функцией двигателя является деактивация деактивируемого цилиндра двигателя.
9. Способ по п. 8, отличающийся тем, что первым распределительным валом является впускной распределительный вал, а измеренное угловое положение впускного распределительного вала двигателя используют для адаптации окна управления деактивацией деактивируемого цилиндра двигателя.
10. Способ по любому из пп. 1-4, отличающийся тем, что рабочей функцией является оповещение пользователя моторного транспортного средства о рекомендации выполнить заранее определенное действие, если измеренные угловые положения первого и второго распределительных валов указывают на превышение заранее заданного предела удлинения привода с бесконечной связью.
11. Способ по п. 10, отличающийся тем, что заранее определенным действием является либо замена масла двигателя, либо замена привода с бесконечной связью двигателя.
12. Способ по любому из пп. 1-11, отличающийся тем, что первым распределительным валом является впускной распределительный вал, а вторым распределительным валом является выпускной распределительный вал.
13. Способ по любому из пп. 1-12, отличающийся тем, что система привода с бесконечной связью содержит цепь, находящуюся в зацеплении с ведущим колесом цепного привода, соединенным с коленчатым валом двигателя, и находящуюся в зацеплении с первым и вторым ведомыми колесами цепного привода, соединенными с первым и вторым распределительными валами, соответственно.
14. Система двигателя моторного транспортного средства, содержащая двигатель, имеющий первый и второй распределительные валы с возможностью приведения в действие системой привода с бесконечной связью, содержащей привод бесконечной связи от коленчатого вала двигателя, датчик коленчатого вала для восприятия углового положения коленчатого вала и первый и второй датчики распределительного вала для восприятия угловых положений первого и второго распределительных валов, соответственно, при нахождении коленчатого вала в исходном положении, и электронный контроллер для обработки выходных сигналов от датчика коленчатого вала и двух датчиков распределительного вала, выполненный с возможностью:
а/ использования выходных сигналов первого и второго датчиков распределительного вала для проверки того, имеют ли какое-либо изменение углового положения одного распределительного вала и соответствующее изменение углового положения другого распределительного вала одно и то же направление в сторону запаздывания;
b/ использования выходных сигналов первого и второго датчиков распределительного вала для проверки того, являются ли какие-либо изменения углового положения указанных распределительных валов постепенными изменениями;
с/ использования выходных сигналов первого и второго датчиков распределительного вала для проверки того, является ли отношение изменения углового положения одного распределительного вала к изменению углового положения другого распределительного вала по существу равным постоянному отношению, заранее определенному на основании геометрии системы привода с бесконечной связью; и
d/ если по результатам выполнения шагов а-с установлено, что для обоих распределительных валов любое изменение углового положения имеет одно и то же направление в сторону запаздывания, и любые изменения углового положения представляют собой постепенные изменения, и отношение изменения углового положения одного распределительного вала к изменению углового положения другого распределительного вала по существу равно постоянному отношению, заранее определенному на основании геометрии системы привода с бесконечной связью, электронный контроллер выполнен с возможностью использования этих результатов в качестве подтверждения того, что текущее изменение углового положения первого и второго распределительных валов является результатом удлинения привода с бесконечной связью и дополнительно выполнен с возможностью использования измеренных угловых положений первого и второго распределительных валов при управлении одной или более рабочими функциями двигателя.
15. Система двигателя по п. 14, отличающаяся тем, что электронный контроллер выполнен с возможностью проверки того, имеют ли любое изменение углового положения одного распределительного вала и соответствующее изменение углового положения другого распределительного вала одно и то же направление в сторону запаздывания, путем использования первого и второго датчиков распределительного вала для измерения углового положения первого и второго распределительных валов при нахождении коленчатого вала, по данным датчика коленчатого вала, в исходном положении, сравнения текущих измеренных угловых положений первого и второго распределительных валов с реперными угловыми положениями первого и второго распределительных валов, ранее сохраненными в памяти электронного контроллера, для количественного представления разности углового положения каждого распределительного вала и соответствующего ему реперного положения, и использования указанных разностей углового положения для проверки того, имеют ли указанные изменения углового положения для обоих распределительных валов одно и то же направление в сторону запаздывания.
16. Система двигателя по п. 14 или 15, отличающаяся тем, что электронный контроллер выполнен с возможностью проверки того, являются ли любые изменения углового положения распределительных валов постепенными изменениями, путем сравнения текущего измеренного положения каждого распределительного вала, определяемого по выходным сигналам первого и второго датчиков распределительного вала при нахождении коленчатого вала, по данным датчика коленчатого вала, в исходном положении, с одним или более предшествующими измерениями углового положения для того же распределительного вала при нахождении коленчатого вала в том же самом исходном положении, и, если указанные изменения углового положения имеют по существу равномерный характер, использования этого факта в качестве подтверждения того, что указанные изменения углового положения являются результатом постепенного удлинения привода с бесконечной связью.
17. Система двигателя по любому из пп. 14-16, отличающаяся тем, что электронный контроллер выполнен с возможностью проверки того, равно ли по существу отношение изменения углового положения одного из распределительных валов к изменению углового положения другого распределительного вала постоянному отношению, заранее определенному на основании геометрии системы привода с бесконечной связью, путем деления изменения углового положения одного из распределительных валов на соответствующее изменение углового положения другого распределительного вала для получения вычисленного отношения изменения и сравнения указанного вычисленного отношения изменения с отношением, заранее определенным на основании геометрии системы привода с бесконечной связью, сохраненным в памяти электронного контроллера.
18. Система двигателя по п. 17, отличающаяся тем, что заранее определенным отношением является отношение длины привода с бесконечной связью от ведущего колеса, соединенного с коленчатым валом, до ведомого колеса, соединенного с одним концом первого распределительного вала, к сумме длины привода с бесконечной связью от ведущего колеса, соединенного с коленчатым валом, до ведомого колеса, соединенного с одним концом первого распределительного вала, и длины привода с бесконечной связью между ведомым колесом, соединенным с первым распределительным валом, и ведомым колесом, соединенным с одним концом второго распределительного вала.
19. Система двигателя по любому из пп. 14-18, отличающаяся тем, что рабочей функцией двигателя является установка фаз открывания и закрывания выпускных клапанов двигателя в соответствии с текущим запросом.
20. Система двигателя по любому из пп. 14-19, отличающаяся тем, что рабочей функцией двигателя является установка фаз открывания и закрывания впускных клапанов двигателя в соответствии с текущим запросом.
21. Система двигателя по любому из пп. 14-18, отличающаяся тем, что рабочей функцией двигателя является закрывание выпускного клапана цилиндра двигателя для предотвращения соприкосновения между соответствующим клапаном и поршнем соответствующего цилиндра.
22. Система двигателя по любому из пп. 14-18, отличающаяся тем, что двигатель имеет деактивируемый цилиндр, и рабочей функцией двигателя является деактивация электронным контроллером деактивируемого цилиндра двигателя.
23. Система двигателя по п. 22, отличающаяся тем, что первым распределительным валом является впускной распределительный вал, и причем предусмотрена возможность использования измеренного углового положения впускного распределительного вала двигателя для адаптации окна управления деактивацией, соответствующего деактивируемому цилиндру двигателя, а электронный контроллер выполнен с возможностью запрета деактивации деактивируемого цилиндра, если текущее положение впускного распределительного вала находится вне указанного окна деактивации.
24. Система двигателя по любому из пп. 14-18, отличающаяся тем, что рабочей функцией является оповещение электронным контроллером пользователя моторного транспортного средства о рекомендации выполнить заранее определенное действие, если измеренные угловые положения первого и второго распределительных валов указывают на превышение заранее заданного предела удлинения привода с бесконечной связью.
25. Система двигателя по п. 24, отличающаяся тем, что заранее определенным действием является либо замена масла двигателя, либо замена привода с бесконечной связью двигателя.
26. Система двигателя по любому из пп. 14-25, отличающаяся тем, что первым распределительным валом является впускной распределительный вал двигателя, а вторым распределительным валом является выпускной распределительный вал двигателя.
27. Моторное транспортное средство, содержащее систему двигателя по любому из пп. 14-26.
RU2017137529A 2016-11-25 2017-10-26 Способ адаптивного управления системой двигателя моторного транспортного средства RU2017137529A (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
GB1619998.6A GB2556921B (en) 2016-11-25 2016-11-25 A method of adaptively controlling a motor vehicle engine system
GB1619998.6 2016-11-25

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2017137529A true RU2017137529A (ru) 2019-04-26

Family

ID=58073255

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2017137529A RU2017137529A (ru) 2016-11-25 2017-10-26 Способ адаптивного управления системой двигателя моторного транспортного средства

Country Status (7)

Country Link
US (1) US10487702B2 (ru)
CN (1) CN108266243B (ru)
DE (1) DE102017127651A1 (ru)
GB (1) GB2556921B (ru)
MX (1) MX2017015028A (ru)
RU (1) RU2017137529A (ru)
TR (1) TR201717769A2 (ru)

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR3083858B1 (fr) * 2018-07-13 2020-06-12 Continental Automotive France Procede d'etalonnage d'un capteur vilebrequin
JP6806228B1 (ja) * 2019-12-25 2021-01-06 トヨタ自動車株式会社 車両制御装置
DE102022110999B3 (de) 2022-05-04 2023-11-09 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Verfahren zum Ermitteln einer Längung eines Zugmittels einer Verbrennungskraftmaschine sowie Verbrennungskraftmaschine

Family Cites Families (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19503457C1 (de) * 1995-02-03 1996-07-04 Daimler Benz Ag Verfahren zur Überwachung des Verschleißes zumindest einer Motorsteuerkette und eine Diagnoseeinrichtung zur Durchführung desselben
DE10233815C1 (de) * 2002-07-25 2003-10-09 Bayerische Motoren Werke Ag Verfahren zur Überwachung des Verschleißes eines Steuertrieb-Zugmittels
FR2850755B1 (fr) * 2003-01-31 2005-05-13 Renault Sa Procede pour determiner l'etat d'usure d'une chaine de distribution
DE10340819A1 (de) 2003-09-04 2005-03-31 Robert Bosch Gmbh Verfahren zur Überwachung einer Nockenwellenverstellung einer Brennkraftmaschine
US8132549B2 (en) 2005-08-09 2012-03-13 Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg Reciprocating piston internal combustion engine and method for determining the wear of a transmission element arranged between a crankshaft and a camshaft
DE102006001929B4 (de) * 2006-01-14 2012-06-21 Audi Ag Verfahren zum Diagnostizieren einer Nockenwelle
US8019526B2 (en) * 2007-12-07 2011-09-13 GM Global Technology Operations LLC Adapter phasor control hold duty cycle system for an engine
DE102010021774A1 (de) * 2010-05-27 2011-12-01 Daimler Ag Stellvorrichtung für eine Brennkraftmaschinenventiltriebvorrichtung
DE102010062243B4 (de) 2010-12-01 2023-01-26 Robert Bosch Gmbh Verfahren, Computerprogramm, Speichermedium und Steuer- und/oder Regeleinrichtung zur Steuerung einer Brennkraftmaschine
DE102011054350A1 (de) * 2011-10-10 2013-04-11 Thyssenkrupp Presta Teccenter Ag Nockenwelle sowie Funktionselemente für eine Nockenwelle
GB2496407B (en) 2011-11-10 2017-11-08 Ford Global Tech Llc A three cylinder engine with a deactivatable cylinder.
EP3025044A1 (en) * 2013-07-26 2016-06-01 Pinnacle Engines, Inc. Early exhaust valve opening for improved catalyst light off
DE102014011153A1 (de) * 2014-07-25 2016-01-28 Daimler Ag Verbrennungsmotor für ein Kraftfahrzeug
CN203978537U (zh) * 2014-08-13 2014-12-03 河北御捷车业有限公司 一种混合动力汽车用双缸发动机配气机构

Also Published As

Publication number Publication date
GB2556921B (en) 2019-03-13
DE102017127651A1 (de) 2018-05-30
CN108266243B (zh) 2021-04-06
MX2017015028A (es) 2018-10-04
CN108266243A (zh) 2018-07-10
GB2556921A (en) 2018-06-13
GB201619998D0 (en) 2017-01-11
US20180149048A1 (en) 2018-05-31
TR201717769A2 (tr) 2018-06-21
US10487702B2 (en) 2019-11-26

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2017137529A (ru) Способ адаптивного управления системой двигателя моторного транспортного средства
EP1201886B1 (en) A reference position learning apparatus and method of a variable valve-timing controlling system
CN107023407B (zh) 在往复活塞式内燃机中的缸体压缩的可变调节的装置的功能监控的方法和功能监控装置
US8656762B2 (en) Method for detecting a rotation angle
RU2014113417A (ru) Способ определения состояния двигателя и система детектирования профиля кулачка
US20140034000A1 (en) Method for determining a phase position of an adjustable camshaft
JP5072203B2 (ja) 燃焼室圧力の測定方法
CN109209540A (zh) 基于发动机曲轴角来确定滑动凸轮轴致动器销位置
JPH10227235A (ja) 内燃機関用バルブタイミング制御装置
KR102109537B1 (ko) 캠축의 위상 위치 예측 방법
CN108027250B (zh) 旋转角度传感器的诊断装置及诊断方法、以及促动器的控制装置
ITUB20154998A1 (it) Metodo di stima dell'indice mfb50 di combustione e della coppia istantanea generata dai cilindri di un motore a combustione interna
US20160363061A1 (en) Control Systems and Methods for Reducing Vibration in Internal Combustion Engines
US8505372B2 (en) Cam target wheel for vehicle
WO2018135202A1 (ja) 内燃機関の制御装置及び制御方法
US9494488B2 (en) Method and apparatus to determine rotational position of a phaser in a variable phasing system
JP2008070232A (ja) 内燃機関の制御装置
JP2005330837A (ja) 内燃機関の制御装置
US6874469B2 (en) Control system for internal combustion engine
CN111479994B (zh) 用于检测发动机的物理停止的方法
JP5680026B2 (ja) エンジン制御装置
WO2016152067A1 (ja) 可変バルブシステム
JP2008309166A (ja) 内燃機関の可変バルブタイミング機構の異常検出装置
JPH09209819A (ja) 燃焼ミスファイヤの検出方法
JP2006312902A (ja) エンジンのバルブリフト量測定方法及び測定装置

Legal Events

Date Code Title Description
FA93 Acknowledgement of application withdrawn (no request for examination)

Effective date: 20201027