RU2017116672A - Способ управления продолжительностью распыливания струи топлива для двигателей внутреннего сгорания - Google Patents

Способ управления продолжительностью распыливания струи топлива для двигателей внутреннего сгорания Download PDF

Info

Publication number
RU2017116672A
RU2017116672A RU2017116672A RU2017116672A RU2017116672A RU 2017116672 A RU2017116672 A RU 2017116672A RU 2017116672 A RU2017116672 A RU 2017116672A RU 2017116672 A RU2017116672 A RU 2017116672A RU 2017116672 A RU2017116672 A RU 2017116672A
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
nozzle
fuel
duration
width
fuel channel
Prior art date
Application number
RU2017116672A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2712548C2 (ru
RU2017116672A3 (ru
Inventor
Сяоган ЧЖАН
Original Assignee
Форд Глобал Текнолоджиз, Ллк
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Форд Глобал Текнолоджиз, Ллк filed Critical Форд Глобал Текнолоджиз, Ллк
Publication of RU2017116672A publication Critical patent/RU2017116672A/ru
Publication of RU2017116672A3 publication Critical patent/RU2017116672A3/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2712548C2 publication Critical patent/RU2712548C2/ru

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
    • F02D41/40—Controlling fuel injection of the high pressure type with means for controlling injection timing or duration
    • F02D41/401—Controlling injection timing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/24—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means
    • F02D41/2406—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means using essentially read only memories
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
    • F02D41/40—Controlling fuel injection of the high pressure type with means for controlling injection timing or duration
    • F02D41/402—Multiple injections
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M45/00—Fuel-injection apparatus characterised by having a cyclic delivery of specific time/pressure or time/quantity relationship
    • F02M45/02—Fuel-injection apparatus characterised by having a cyclic delivery of specific time/pressure or time/quantity relationship with each cyclic delivery being separated into two or more parts
    • F02M45/04—Fuel-injection apparatus characterised by having a cyclic delivery of specific time/pressure or time/quantity relationship with each cyclic delivery being separated into two or more parts with a small initial part, e.g. initial part for partial load and initial and main part for full load
    • F02M45/08—Injectors peculiar thereto
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
    • F02M61/04—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00 having valves, e.g. having a plurality of valves in series
    • F02M61/042—The valves being provided with fuel passages
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
    • F02M61/04—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00 having valves, e.g. having a plurality of valves in series
    • F02M61/10—Other injectors with elongated valve bodies, i.e. of needle-valve type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
    • F02M61/14—Arrangements of injectors with respect to engines; Mounting of injectors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
    • F02M61/16—Details not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M61/02 - F02M61/14
    • F02M61/18—Injection nozzles, e.g. having valve seats; Details of valve member seated ends, not otherwise provided for
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
    • F02M61/16—Details not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M61/02 - F02M61/14
    • F02M61/18—Injection nozzles, e.g. having valve seats; Details of valve member seated ends, not otherwise provided for
    • F02M61/1806—Injection nozzles, e.g. having valve seats; Details of valve member seated ends, not otherwise provided for characterised by the arrangement of discharge orifices, e.g. orientation or size
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
    • F02D2041/389—Controlling fuel injection of the high pressure type for injecting directly into the cylinder
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
    • F02D2200/04—Engine intake system parameters
    • F02D2200/0406—Intake manifold pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
    • F02D2200/08—Exhaust gas treatment apparatus parameters
    • F02D2200/0806—NOx storage amount, i.e. amount of NOx stored on NOx trap
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)

Claims (34)

1. Система топливной форсунки, содержащая
корпус форсунки со множеством сопловых отверстий; и
иглу форсунки, соединенную со штифтом форсунки, при этом штифт форсунки содержит криволинейный топливный канал, выполненный с возможностью гидравлического сообщения с топливной емкостью внутри штифта форсунки, при этом игла форсунки и штифт форсунки помещены внутри корпуса форсунки, криволинейный топливный канал содержит первую область, имеющую первую ширину, и вторую область, имеющую вторую ширину, большую, чем первая ширина, и, при активации иглы форсунки, первая область выполнена с возможностью гидравлического сообщения с первым сопловым отверстием из множества сопловых отверстий для подачи первого объема топлива, а вторая область выполнена с возможностью гидравлического сообщения со вторым сопловым отверстием из множества сопловых отверстий для подачи второго объема топлива, большего, чем первый объем топлива.
2. Система топливной форсунки по п. 1, в которой криволинейный топливный канал содержит верхнюю поверхность и нижнюю поверхность, при этом верхняя поверхность отделена первой шириной от нижней поверхности, за исключением по меньшей мере одной зоны криволинейного топливного канала, в которой нижняя поверхность изгибается в сторону от верхней поверхности, образуя вторую ширину криволинейного топливного канала, после чего нижняя поверхность приближается к верхней поверхности, сохраняя первую ширину криволинейного топливного канала.
3. Система топливной форсунки по п. 2, в которой верхняя поверхность отделена первой шириной от нижней поверхности, за исключением по меньшей мере одной зоны криволинейного топливного канала, в которой верхняя поверхность изгибается в сторону от нижней поверхности, образуя вторую ширину криволинейного топливного канала, после чего верхняя поверхность приближается к нижней поверхности, сохраняя первую ширину криволинейного топливного канала.
4. Система топливной форсунки по п. 2, в которой верхняя поверхность отделена первой шириной от нижней поверхности, за исключением по меньшей мере одной зоны криволинейного топливного канала, в которой верхняя поверхность и нижняя поверхность изгибаются в сторону друг от друга, образуя вторую ширину криволинейного топливного канала, после чего верхняя поверхность и нижняя поверхность приближаются друг к другу, сохраняя первую ширину криволинейного топливного канала.
5. Система топливной форсунки по п. 1, дополнительно содержащая
привод, соединенный с иглой форсунки; и
контроллер, хранящий в долговременной памяти команды, которые при выполнении вызывают, в ответ на команду впрыска топлива, активацию контроллером привода для проталкивания иглы форсунки в нижнем направлении, последовательно устанавливая гидравлическое сообщение между криволинейным топливным каналом и каждым сопловым отверстием из множества сопловых отверстий, при этом продолжительность каждого гидравлического сообщения между криволинейным топливным каналом и каждым сопловым отверстием зависит от соответствующей ширины криволинейного топливного канала при его совмещении с каждым сопловым отверстием.
6. Система топливной форсунки по п. 5, в которой, во время активации привода, гидравлическое сообщение последовательно устанавливается между криволинейным топливным каналом и только первым сопловым отверстием в течение интервала времени первой продолжительности, затем вторым набором сопловых отверстий в течение интервала времени второй продолжительности, затем третьим набором сопловых отверстий в течение интервала времени третьей продолжительности, затем четвертым набором сопловых отверстий в течение интервала времени четвертой продолжительности, затем пятым набором сопловых отверстий, содержащим второе сопловое отверстие, в течение интервала времени пятой продолжительности, затем шестым набором сопловых отверстий в течение интервала времени четвертой продолжительности, затем седьмым набором сопловых отверстий в течение интервала времени третьей продолжительности, затем восьмым набором отверстий в течение интервала времени второй продолжительности, а затем только последним сопловым отверстием в течение интервала времени первой продолжительности.
7. Система топливной форсунки по п. 6, в которой каждое сопловое отверстие пятого набора сопловых отверстий выполнено с возможностью подачи второго объема топлива внутри камеры сгорания цилиндра двигателя при активации иглы форсунки.
8. Система топливной форсунки по п. 6, в которой пятая продолжительность больше, чем первая продолжительность и вторая продолжительность, и при этом каждая из третьей продолжительности и четвертой продолжительности равны или меньше пятой продолжительности и равны или больше первой продолжительности.
9. Система топливной форсунки по п. 6, в которой пятый набор сопловых отверстий расположен так, чтобы направлять топливо в область сильного вертикального и горизонтального завихрений, а первое и последнее сопловые отверстия расположены так, чтобы направлять топливо в область слабого вертикального и горизонтального завихрений в камере сгорания.
10. Система топливной форсунки по п. 6, в которой, когда привод проталкивает иглу форсунки в первое положение, гидравлическое сообщение устанавливается между криволинейным топливным каналом и первым сопловым отверстием, а когда привод проталкивает иглу форсунки во второе положение, гидравлическое сообщение между криволинейным топливным каналом и первым сопловым отверстием блокируется, а гидравлическое сообщение между криволинейным топливным каналом и вторым набором сопловых отверстий устанавливается.
11. Система топливной форсунки по п. 1, в которой криволинейный топливный канал расположен под углом относительно поперечной оси штифта форсунки так, что криволинейный топливный канал проходит через несколько вертикальных плоскостей при его изгибании вокруг периферийной поверхности штифта форсунки.
12. Способ, включающий в себя следующие шаги:
активируют иглу топливной форсунки, имеющую топливный канал в корпусе, для последовательного перемещения иглы вниз из закрытого положения в первое открытое положение, гидравлически соединяющее первую ширину топливного канала с первым сопловым отверстием, после чего перемещают иглу вниз, гидравлически отсоединяя первую ширину и гидравлически соединяя вторую, большую ширину топливного канала со вторым сопловым отверстием во втором открытом положении.
13. Способ по п. 12, в котором дополнительно гидравлически соединяют первое сопловое отверстие с топливным каналом в течение первого интервала времени в первом открытом положении и гидравлически соединяют второе сопловое отверстие с топливным каналом в течение второго интервала времени во втором открытом положении, при этом продолжительность второго интервала больше, чем продолжительность первого интервала, причем продолжительность первого интервала основана на по меньшей мере частичном перекрытии между первой шириной топливного канала и первым диаметром первого соплового отверстия, а продолжительность второго интервала основана на по меньшей мере частичном перекрытии между второй шириной и вторым диаметром второго соплового отверстия, причем второй диаметр равен первому диаметру.
14. Способ по п. 12, в котором дополнительно впрыскивают первый объем топлива через первое сопловое отверстие при первом открытом положении и впрыскивают второй объем топлива через второе сопловое отверстие при втором открытом положении, причем первый объем топлива меньше, чем второй объем топлива.
15. Способ по п. 14, в котором дополнительно впрыскивают первый объем топлива в первую зону камеры сгорания и впрыскивают второй объем топлива во вторую зону камеры сгорания, при этом вторая зона имеет более турбулентный поток воздуха с более сильными вертикальным и горизонтальным завихрениями, чем поток воздуха в первой зоне.
16. Способ по п. 12, дополнительно включающий в себя следующие шаги:
гидравлически соединяют второе сопловое отверстие со второй шириной второй области топливного канала и одновременно гидравлически соединяют третье сопловое отверстие со второй шириной третьей области топливного канала при втором открытом положении, при этом третья область находится в зоне, отличной от второй области топливного канала, и
впрыскивают второй объем топлива через каждое из второго соплового отверстия и третьего соплового отверстия.
17. Способ по п. 12, в котором активация иглы для последовательного перемещения иглы вниз из закрытого положения через множество открытых положений включает в себя активацию иглы для последовательного перемещения через девять открытых положений, при этом каждое из девяти открытых положений предполагает гидравлическое сообщение между определенными отверстиями форсунки и определенной областью топливного канала, и впрыскивание различного объема топлива при по меньшей мере одном из открытых положений из множества открытых положений.
18. Способ по п. 12, в котором дополнительно последовательно перемещают иглу вверх через множество открытых положений, впрыскивают остаточное топливо из топливного канала при множестве открытых положений и перемещают иглу обратно в закрытое положение, заканчивающее впрыск топлива.
19. Система, содержащая
двигатель, содержащий цилиндр;
систему подачи топлива;
топливную форсунку, соединенную с цилиндром, причем топливная форсунка содержит:
корпус форсунки, имеющий множество сопловых отверстий, при этом корпус форсунки содержит топливный тракт, соединенный с системой подачи топлива;
иглу форсунки, соединенную со штифтом форсунки, охваченным по окружности криволинейным топливным каналом неравномерной ширины, выполненный с возможностью гидравлического сообщения с топливной емкостью внутри штифта форсунки, причем штифт форсунки помещен внутри корпуса форсунки, а топливная емкость выполнена с возможностью гидравлического сообщения с топливным трактом; и
привод, соединенный с иглой форсунки; и
контроллер, хранящий в долговременной памяти команды, которые при выполнении, в ответ на команду впрыска топлива, вызывают активацию контроллером привода для проталкивания иглы форсунки в нижнем направлении, последовательно устанавливая гидравлическое сообщение между криволинейным топливным каналом и соответствующим сопловым отверстием из множества сопловых отверстий, причем первая продолжительность гидравлического сообщения устанавливается на основе первой ширины криволинейного топливного канала, по меньшей мере частично перекрывающегося с первым диаметром первого соплового отверстия, а вторая продолжительность гидравлического сообщения устанавливается со второй шириной криволинейного топливного канала, по меньшей мере частично перекрывающегося со вторым диаметром второго соплового отверстия, причем первая ширина меньше, чем вторая ширина, первый диаметр равен второму диаметру, и первая продолжительность меньше, чем вторая продолжительность.
20. Система по п. 19, в которой второе сопловое отверстие гидравлически соединено с зоной сильных горизонтального и вертикального завихрений внутри камеры сгорания, а первое сопловое отверстие гидравлически соединено с зоной слабых горизонтального и вертикального завихрений в камере сгорания.
RU2017116672A 2016-05-31 2017-05-12 Способ работы топливной форсунки RU2712548C2 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US15/168,565 US10208700B2 (en) 2016-05-31 2016-05-31 Method to control fuel spray duration for internal combustion engines
US15/168,565 2016-05-31

Publications (3)

Publication Number Publication Date
RU2017116672A true RU2017116672A (ru) 2018-11-15
RU2017116672A3 RU2017116672A3 (ru) 2019-07-26
RU2712548C2 RU2712548C2 (ru) 2020-01-29

Family

ID=60269061

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2017116672A RU2712548C2 (ru) 2016-05-31 2017-05-12 Способ работы топливной форсунки

Country Status (4)

Country Link
US (1) US10208700B2 (ru)
CN (1) CN107448317B (ru)
DE (1) DE102017111561A1 (ru)
RU (1) RU2712548C2 (ru)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US11867142B2 (en) 2016-06-29 2024-01-09 Transportation Ip Holdings, Llc Systems and methods for fuel injector control
US10570865B2 (en) * 2016-11-08 2020-02-25 Ford Global Technologies, Llc Fuel injector with variable flow direction

Family Cites Families (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3429471C2 (de) * 1984-08-10 1987-04-30 L'Orange GmbH, 7000 Stuttgart Kraftstoffeinspritzdüse für eine Brennkraftmaschine
DE4017391C2 (de) * 1990-05-30 1993-10-07 Man Nutzfahrzeuge Ag Spritzquerschnittgesteuerte Einspritzdüse für eine luftverteilte Kraftstoffeinspritzung bei einer luftverdichtenden Brennkraftmaschine
JPH08144896A (ja) * 1994-11-25 1996-06-04 Zexel Corp 可変噴孔型燃料噴射ノズル
DE19623713B4 (de) 1996-06-14 2008-06-19 Robert Bosch Gmbh Einspritzventil, insbesondere zum direkten Einspritzen von Kraftstoff in einen Brennraum eines Verbrennungsmotors
GB2324147B (en) 1997-04-10 2001-09-05 Europ Gas Turbines Ltd Fuel-injection arrangement for a gas turbine combuster
US6609494B2 (en) * 2001-06-15 2003-08-26 Caterpillar Inc Emissions controller method and system
US20030201344A1 (en) * 2002-04-15 2003-10-30 Christopher Wark Nozzle assembly for injecting fuel at multiple angles
US7032566B2 (en) * 2003-05-30 2006-04-25 Caterpillar Inc. Fuel injector nozzle for an internal combustion engine
EP2405121B1 (en) * 2010-07-07 2013-10-09 C.R.F. Società Consortile per Azioni Fuel-injection system for an internal-combustion engine
JP5745934B2 (ja) * 2011-05-23 2015-07-08 株式会社日本自動車部品総合研究所 燃料噴射制御装置
US20140097275A1 (en) * 2012-10-10 2014-04-10 Caterpillar Inc. Fuel injector with nozzle passages having electroless nickel coating
KR101509958B1 (ko) * 2013-10-30 2015-04-08 현대자동차주식회사 인젝터 특성 보정 장치

Also Published As

Publication number Publication date
US10208700B2 (en) 2019-02-19
DE102017111561A1 (de) 2017-11-30
US20170342938A1 (en) 2017-11-30
CN107448317A (zh) 2017-12-08
RU2712548C2 (ru) 2020-01-29
RU2017116672A3 (ru) 2019-07-26
CN107448317B (zh) 2021-12-31

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR101148683B1 (ko) 디젤엔진과 가스엔진용 하이브리드형 노즐을 구비한 이중 연료분사밸브장치
US9506434B2 (en) Dual check fuel injector with single actuator
EP3122468B1 (en) A fuel injector flexible for single and dual fuel injection
RU2480614C2 (ru) Топливная форсунка
US10704515B2 (en) Device for metering fuel
RU2015143127A (ru) Топливный клапан для впрыска газообразного топлива в камеру сгорания двигателя внутреннего сгорания с самовоспламенением и способ
JP2016079974A5 (ru)
ATE385542T1 (de) Vorrichtung zum einspritzen von kraftstoff in den brennraum einer brennkraftmaschine
RU2015143133A (ru) Топливный клапан и способ впрыска газообразного топлива в камеру сгорания двигателя внутреннего сгорания
RU2017116672A (ru) Способ управления продолжительностью распыливания струи топлива для двигателей внутреннего сгорания
RU2016150122A (ru) Многоструйный инжектор с последовательным впрыском топлива
WO2016118012A3 (en) Injector assembly and method of using same
US20190145340A1 (en) Fuel injector
EP2378109B1 (en) A fuel valve for large stroke diesel engines
CN104246207A (zh) 用于偏斜的燃料喷射的喷嘴
RU2016141633A (ru) Форсунка с кольцевым распылителем и тангенциальными ребрами
KR20190035530A (ko) 이중 연료 엔진을 위한 분사 노즐 및 이중 연료 엔진
ATE483108T1 (de) Einspritzdüse zum einspritzen von brennstoff
US20190145339A1 (en) Fuel injector
KR20110124699A (ko) 내연기관용 연료분사기
US6109536A (en) Fuel injection system with cyclic intermittent spray from nozzle
JP6116083B2 (ja) 燃料噴射ノズル
RU2017128718A (ru) Способ и система для блока топливной форсунки
JP2002039031A (ja) 後置された圧力制御エレメントを備えた、燃料を噴射するためのインジェクタ
EP2796706A1 (en) Common rail injector having spiral spray nozzle