RU2017105216A

RU2017105216A - Раздвоенный сопряженный винглет

Info

Publication number: RU2017105216A
Application number: RU2017105216A
Authority: RU
Inventors: Луи Б. ГРАТЦЕР
Original assignee: Авиэйшн Партнерс, Инк.
Priority date: 2008-06-20
Filing date: 2015-08-05
Publication date: 2018-09-07
Also published as: RU2017105216A3; CN106604867A; EP3194263A4; EP3194263A1; ES2914976T3; US20140346281A1; US20190233089A1; EP3194263B1; CA2956073A1; CN110667827B; CA2956073C; CN110667827A; US20160214706A1; US9302766B2; US20180319484A1; RU2698502C2; WO2016022692A1; US10252793B2; US10589846B2; CN106604867B

Claims

1. Раздвоенный винглет, выполненный с возможностью крепления к концу крыла самолета, содержащий:

верхний винглет, проходящий от конца крыла над плоскостью хорд крыла, причем верхний винглет имеет верхнюю поверхность и нижнюю поверхность, ограниченные передней кромкой и задней кромкой, при этом передняя кромка и задняя кромка имеют по существу линейные участки, которые отклонены в направлении воздушного потока и затем сходятся в концевой части верхнего винглета, содержащей изогнутый участок передней кромки и изогнутый участок задней кромки, изогнутые в направлении воздушного потока, по существу к точке, дальней от конца крыла, при этом направление воздушного потока по существу параллельно плоскости хорд;

и

подкрыльный стабилизатор, выступающий от нижней поверхности верхнего винглета, при этом подкрыльный стабилизатор имеет верхнюю поверхность и нижнюю поверхность, ограниченные передней кромкой и задней кромкой, проходящими ниже плоскости хорд, при этом передняя кромка и задняя кромка имеют по существу линейные участки, которые отклонены в направлении воздушного потока и затем сходятся в концевой части подкрыльного стабилизатора, содержащей изогнутый участок передней кромки и изогнутый участок задней кромки, изогнутые в направлении воздушного потока, по существу к точке, дальней от конца крыла самолета;

при этом верхняя поверхность и нижняя поверхность верхнего винглета сливаются соответственно с верхней поверхностью и нижней поверхностью крыла.

2. Раздвоенный винглет по п. 1, в котором концевая часть верхнего винглета включает изогнутый участок передней кромки, имеющий первый радиус, и изогнутый участок задней кромки, имеющий второй радиус, причем первый радиус и второй радиус задают ориентацию передней и задней кромок в направлении воздушного потока с обеспечением их схождения по существу к точке, дальней от конца крыла самолета.

3. Раздвоенный винглет по п. 1, в котором верхний винглет дополнительно содержит переходный участок, который загнут вверх от конца крыла и переходит в по существу плоский участок, так что верхняя поверхность и нижняя поверхность верхнего винглета являются плавными продолжениями соответственно верхней и нижней поверхностей конца крыла и так что передняя и задняя кромки верхнего винглета являются непрерывными продолжениями соответственно передней кромки и задней кромок крыла.

4. Раздвоенный винглет по п. 3, в котором переходный участок имеет по существу постоянный радиус кривизны между концом крыла и плоским участком.

5. Раздвоенный винглет по п. 3, в котором переходный участок имеет один или несколько радиусов кривизны по своей длине между концом крыла и плоским участком.

6. Раздвоенный винглет по п. 3, в котором переходный участок имеет по существу нелинейную кривизну по своей длине между концом крыла и плоским участком.

7. Раздвоенный винглет по п. 3, в котором подкрыльный стабилизатор выступает от нижней поверхности переходного участка и проходит ниже плоскости хорд.

8. Раздвоенный винглет по п. 7, в котором передняя кромка подкрыльного стабилизатора переходит в нижнюю поверхность верхнего винглета на удалении от передней кромки верхнего винглета.

9. Раздвоенный винглет по п. 8, в котором задняя кромка подкрыльного стабилизатора переходит в заднюю кромку верхнего винглета.

10. Раздвоенный винглет по п. 3, в котором передняя кромка верхнего винглета и передняя кромка подкрыльного стабилизатора сливаются на указанном переходном участке, так что передняя кромка верхнего винглета и передняя кромка подкрыльного стабилизатора являются непрерывными продолжениями передней кромки крыла.

11. Раздвоенный винглет по п. 3, в котором задняя кромка верхнего винглета и задняя кромка подкрыльного стабилизатора сливаются на указанном переходном участке, так что задняя кромка верхнего винглета и задняя кромка подкрыльного стабилизатора являются непрерывными продолжениями задней кромки крыла.

12. Раздвоенный винглет по п. 1, в котором концевая часть верхнего винглета содержит обтекатель в виде изогнутой лопасти, который с возможностью отсоединения прикреплен к верхнему винглету с помощью крепежных элементов, причем указанный обтекатель имеет переднюю кромку, имеющую первый изогнутый участок, и заднюю кромку, имеющую второй изогнутый участок, при этом оба изогнутых участка оканчиваются на удаленном сегменте, при этом указанные передняя и задняя кромки образуют соответствующие изогнутые продолжения передней и задней кромок верхнего винглета.

13. Раздвоенный винглет по п. 1, в котором концевая часть подкрыльного стабилизатора содержит обтекатель в виде изогнутой лопасти, который с возможностью отсоединения прикреплен к подкрыльному стабилизатору с помощью крепежных элементов, причем указанный обтекатель имеет переднюю кромку, имеющую первый изогнутый участок, и заднюю кромку, имеющую второй изогнутый участок, при этом оба изогнутых участка оканчиваются на удаленном сегменте, при этом передняя и задняя кромки образуют соответствующие изогнутые продолжения передней и задней кромок подкрыльного стабилизатора.

14. Конец крыла самолета, содержащий:

верхний винглет, проходящий от конца крыла над плоскостью хорд крыла и сходящийся в верхней концевой части, имеющей изогнутый участок верхнего винглета, изогнутый в направлении воздушного потока, которое по существу параллельно плоскости хорд, так что указанная верхняя концевая часть похожа на лопасть, изогнутую в направлении воздушного потока;

и

подкрыльный стабилизатор, выступающий ниже плоскости хорд от верхнего винглета и сходящийся в концевой части подкрыльного стабилизатора, имеющей изогнутый участок подкрыльного стабилизатора, изогнутый в направлении воздушного потока, так что концевая часть подкрыльного стабилизатора похожа на лопасть, изогнутую в направлении воздушного потока.

15. Конец крыла по п. 14, в котором верхний винглет имеет верхнюю поверхность и нижнюю поверхность, проксимально ограниченные передней кромкой и дистально ограниченные задней кромкой, причем передняя и задняя кромки отклонены в направлении воздушного потока, при этом верхняя поверхность и нижняя поверхность являются плавными продолжениями верхней поверхности и нижней поверхности крыла.

16. Конец крыла по п. 14, в котором верхний винглет дополнительно включает изогнутый переходный участок, который проходит от крыла с переходом в по существу плоский участок, сходящийся в верхней концевой части, причем подкрыльный стабилизатор выступает ниже плоскости хорд по существу от середины изогнутого переходного участка.

17. Конец крыла по п. 14, в котором подкрыльный стабилизатор имеет верхнюю поверхность и нижнюю поверхность, проксимально ограниченные передней кромкой и дистально ограниченные задней кромкой, причем передняя и задняя кромки отклонены в направлении воздушного потока и сходятся в концевой части подкрыльного стабилизатора.

18. Способ снижения лобового сопротивления и увеличения дальности полета самолета, содержащего верхний винглет, проходящий от крыла самолета и имеющий концевой обтекатель, при этом способ включает:

крепление подкрыльного стабилизатора к нижней поверхности верхнего винглета или крыла, при этом подкрыльный стабилизатор выступает ниже плоскости хорд крыла и сходится в своей концевой части, включающей изогнутый участок подкрыльного стабилизатора, изогнутый в направлении воздушного потока, по существу параллельном плоскости хорд крыла;

снятие концевого обтекателя с верхнего винглета;

и

крепление обтекателя в виде изогнутой лопасти к верхнему винглету, при этом обтекатель в виде изогнутой лопасти изогнут в направлении воздушного потока.

19. Способ по п. 18, в котором обтекатель в виде изогнутой лопасти имеет переднюю кромку, имеющую первый изогнутый участок, и заднюю кромку, имеющую второй изогнутый участок, причем первый изогнутый участок и второй изогнутый участок оканчиваются на удаленном сегменте.