RU2016128924A - Временное отключение дополнительного оборудования при трогании с места автотранспортного средства - Google Patents

Временное отключение дополнительного оборудования при трогании с места автотранспортного средства Download PDF

Info

Publication number
RU2016128924A
RU2016128924A RU2016128924A RU2016128924A RU2016128924A RU 2016128924 A RU2016128924 A RU 2016128924A RU 2016128924 A RU2016128924 A RU 2016128924A RU 2016128924 A RU2016128924 A RU 2016128924A RU 2016128924 A RU2016128924 A RU 2016128924A
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
phase
state
transition
control method
paragraphs
Prior art date
Application number
RU2016128924A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2670327C1 (ru
Inventor
Пьеррик КОРНЕ
Бертран ФАСОЛО
Original Assignee
Рено С.А.С.
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Рено С.А.С. filed Critical Рено С.А.С.
Publication of RU2016128924A publication Critical patent/RU2016128924A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2670327C1 publication Critical patent/RU2670327C1/ru

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units
    • B60W30/18—Propelling the vehicle
    • B60W30/188—Controlling power parameters of the driveline, e.g. determining the required power
    • B60W30/1882—Controlling power parameters of the driveline, e.g. determining the required power characterised by the working point of the engine, e.g. by using engine output chart
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units
    • B60W30/18—Propelling the vehicle
    • B60W30/188—Controlling power parameters of the driveline, e.g. determining the required power
    • B60W30/1886—Controlling power supply to auxiliary devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/30—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of auxiliary equipment, e.g. air-conditioning compressors or oil pumps
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W20/00—Control systems specially adapted for hybrid vehicles
    • B60W20/10—Controlling the power contribution of each of the prime movers to meet required power demand
    • B60W20/15—Control strategies specially adapted for achieving a particular effect
    • B60W20/19—Control strategies specially adapted for achieving a particular effect for achieving enhanced acceleration
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units
    • B60W30/18—Propelling the vehicle
    • B60W30/18009—Propelling the vehicle related to particular drive situations
    • B60W30/18027—Drive off, accelerating from standstill
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2540/00—Input parameters relating to occupants
    • B60W2540/10—Accelerator pedal position
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2540/00—Input parameters relating to occupants
    • B60W2540/10—Accelerator pedal position
    • B60W2540/103—Accelerator thresholds, e.g. kickdown
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2552/00—Input parameters relating to infrastructure
    • B60W2552/15—Road slope, i.e. the inclination of a road segment in the longitudinal direction
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2710/00—Output or target parameters relating to a particular sub-units
    • B60W2710/06—Combustion engines, Gas turbines
    • B60W2710/0638—Turbocharger state

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Supercharger (AREA)
  • Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
  • Hybrid Electric Vehicles (AREA)
  • Control Of Driving Devices And Active Controlling Of Vehicle (AREA)

Claims (12)

1. Способ управления автотранспортным средством, имеющим, по меньшей мере, один приводной двигатель с выходным валом, соединенным с кинематической цепью привода автотранспортного средства, отличающийся тем, что включает в себя этап перехода от первого состояния, в котором, по меньшей мере, одно вспомогательное оборудование, не связанное с кинематической цепью, соединено с упомянутым выходным валом и приводится им в движение, к второму временному состоянию, в котором, по меньшей мере, одно вспомогательное оборудование отсоединено от упомянутого выходного вала, осуществляемое во время увеличения выходного крутящего момента, создаваемого упомянутым, по меньшей мере, одним приводным двигателем.
2. Способ управления по п. 1, отличающийся тем, что во втором временном состоянии упомянутое, по меньшей мере, одно вспомогательное оборудование механически отсоединяют от упомянутого выходного вала и не приводится им в движение.
3. Способ управления по п. 1, отличающийся тем, что во втором временном состоянии упомянутое, по меньшей мере, вспомогательное оборудование обесточено.
4. Способ управления по одному из пп. 1-3, отличающийся тем, что он включает этап воздействия педели акселератора автотранспортного средства, связанный с командой трогания с места автотранспортного средства, соответствующей переходу от фазы стоянки с нулевой скоростью к фазе начала движения, при этом упомянутый этап воздействия вызывает упомянутую фазу увеличения крутящего момента, созданного на выходе упомянутым, по меньшей мере, одним приводным двигателем.
5. Способ управления по одному из пп. 1-3, отличающийся тем, что фаза увеличения крутящего момента, созданного на выходе упомянутым, по меньшей мере, одним приводным двигателем, содержит переход полученного крутящего момента от нулевой величины к величине, соответствующей максимальному крутящему моменту, который может быть создан упомянутым, по меньшей мере, одним приводным двигателем.
6. Способ управления по одному из пп. 1-3, отличающийся тем, что упомянутый, по меньшей мере, один приводной двигатель, содержит двигатель внутреннего сгорания, входные газы которого обогащены наддувом при помощи, по меньшей мере, одного турбокомпрессора, при этом фаза увеличения полученного крутящего момента, имеет первую фазу, в течение которой увеличение полученного крутящего момента достигается только за счет двигателя внутреннего сгорания и в течение которой турбокомпрессор находится в состоянии покоя, и вторую фазу, в течение которой увеличение полученного крутящего момента происходит одновременно за счет двигателя внутреннего сгорания и турбокомпрессора, находящегося в активном состоянии, а этап перехода от первого состояния во второе состояние происходит в течение всей или части упомянутой первой фазы и в течение всей или части упомянутой второй фазы.
7. Способ управления по одному из пп. 1-3, отличающийся тем, что он содержит этап определения уклона дороги, на которой находится автотранспортное средство, при этом величина уклона влияет на реализацию этапа перехода от первого состояния во второе.
8. Способ управления по одному из пп. 1-3, отличающийся тем, что этап перехода от первого состояния во второе осуществляют, если величина уклона дороги больше заданной пороговой величины.
9. Способ управления по одному из пп. 1-3, отличающийся тем, что уклон автотранспортного средства может быть, в частности, рассчитан с помощью системы динамического контроля траектории, которая установлена на автотранспортном средстве.
10. Способ управления по одному из пп. 1-3, отличающийся тем, что при осуществлении этапа перехода от первого состояния во второе способ может содержать этап перехода от второго состояния к первому, если предусмотренное время срабатывания с начала реализации этапа перехода от первого состояния ко второму истекло с начала реализации этапа перехода от первого состояния ко второму, или, если в течение второго временного состояния крутящий момент, созданный на выходе упомянутым, по меньшей мере, одним приводным двигателем, превышает заданную пороговую величину.
11. Способ управления по одному из пп. 1-3, отличающийся тем, что упомянутое, по меньшей мере, одно дополнительное оборудование выбирают из следующего списка оборудования: компрессор для кондиционирования воздуха, генератор переменного тока, съемный водяной насос.
12. Автотранспортное средство, содержащее программные и аппаратные средства, предназначенные для осуществления способа по одному из предыдущих пунктов.
RU2016128924A 2013-12-18 2014-11-14 Временное отключение дополнительного оборудования при трогании с места автотранспортного средства RU2670327C1 (ru)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1362881A FR3014802B1 (fr) 2013-12-18 2013-12-18 Deconnexion temporaire d’accessoires au decollage d’un vehicule automobile
FR1362881 2013-12-18
PCT/FR2014/052916 WO2015092178A1 (fr) 2013-12-18 2014-11-14 Déconnexion temporaire d'accessoires au décollage d'un véhicule automobile

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2016128924A true RU2016128924A (ru) 2018-01-23
RU2670327C1 RU2670327C1 (ru) 2018-10-22

Family

ID=50543158

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2016128924A RU2670327C1 (ru) 2013-12-18 2014-11-14 Временное отключение дополнительного оборудования при трогании с места автотранспортного средства

Country Status (7)

Country Link
EP (1) EP3083359B1 (ru)
JP (1) JP2017501928A (ru)
KR (1) KR20160099596A (ru)
CN (1) CN105848979A (ru)
FR (1) FR3014802B1 (ru)
RU (1) RU2670327C1 (ru)
WO (1) WO2015092178A1 (ru)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR3041779B1 (fr) * 2015-09-30 2017-10-20 Peugeot Citroen Automobiles Sa Procede de commande d'une transmission notamment de vehicule automobile

Family Cites Families (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS57205221A (en) * 1981-06-09 1982-12-16 Diesel Kiki Co Ltd Controlling device of air conditioner for vehicle
JPS5862338A (ja) * 1981-10-09 1983-04-13 Toyota Motor Corp タ−ボチヤ−ジヤとク−ラコンプレツサの関連制御装置
JPS58146038U (ja) * 1982-03-26 1983-10-01 日産自動車株式会社 機械式過給機の制御装置
JPS5935657U (ja) * 1982-08-31 1984-03-06 日野自動車株式会社 車両用ク−ラの駆動制御回路
JPH04303028A (ja) * 1991-03-29 1992-10-27 Omron Corp 勾配検出装置
JP2001199233A (ja) * 2000-01-17 2001-07-24 Denso Corp コンプレッサ制御装置
JP4060142B2 (ja) * 2002-07-30 2008-03-12 本田技研工業株式会社 車両用空調装置
US7798928B2 (en) * 2004-03-24 2010-09-21 The Gates Corporation Dual ratio belt drive system
US7753147B2 (en) * 2007-01-31 2010-07-13 Gm Global Technology Operations, Inc. Vehicle drive system, power management device, and method for managing power
DE102009026625A1 (de) * 2009-06-02 2010-12-09 Zf Friedrichshafen Ag Verfahren zum Betreiben eines Antriebsstrangs
DE102010045015A1 (de) * 2010-09-10 2012-03-15 Gm Global Technology Operations Llc (N.D.Ges.D. Staates Delaware) Kraftfahrzeug und Verfahren zum Betreiben eines Kraftfahrzeugs
DE102010054629A1 (de) * 2010-12-15 2012-06-21 Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg Nebenaggregatetrieb einer Brennkraftmaschine und Verfahren zu dessen Betrieb
FR2979293B1 (fr) * 2011-08-26 2014-03-07 Renault Sa Dispositif d'alimentation en energie electrique notamment pour un vehicule automobile.
US8374742B2 (en) * 2011-09-16 2013-02-12 Ford Global Technologies, Llc Turbocharger launch control
CN103241242A (zh) * 2012-02-07 2013-08-14 杨铭域 动力保护系统

Also Published As

Publication number Publication date
FR3014802A1 (fr) 2015-06-19
WO2015092178A1 (fr) 2015-06-25
RU2670327C1 (ru) 2018-10-22
EP3083359B1 (fr) 2018-02-28
CN105848979A (zh) 2016-08-10
EP3083359A1 (fr) 2016-10-26
KR20160099596A (ko) 2016-08-22
FR3014802B1 (fr) 2016-01-08
JP2017501928A (ja) 2017-01-19

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US9387849B2 (en) Implementing skip fire with start/stop feature
KR100833614B1 (ko) 아이들스탑 기능을 가진 차량의 엔진 제어 방법
US8141534B2 (en) Methods and systems for assisted direct start control
CN107031644B (zh) 混合动力汽车的主动式振动控制方法及装置
KR20170069571A (ko) 하이브리드 차량의 능동 진동 제어 방법 및 장치
US8347855B2 (en) Control system and method for improving engine stop-start response time
KR101755501B1 (ko) 하이브리드 차량의 능동 진동 제어 방법 및 장치
KR101795384B1 (ko) 하이브리드 차량의 능동 진동 제어 방법 및 장치
US10040443B2 (en) Apparatus and method for active vibration control of hybrid electric vehicle
WO2009053807A3 (en) Control apparatus and method of controlling internal combustion engine mounted on vehicle
JP2007270773A (ja) エンジンの始動装置
CN103806998A (zh) 交通工具的动力系的能量控制系统和方法
CN107000735B (zh) 用于起动混合动力车辆的内燃机的方法
JP6476742B2 (ja) ハイブリッド自動車の制御装置
RU2016128924A (ru) Временное отключение дополнительного оборудования при трогании с места автотранспортного средства
MY161113A (en) Device and method for controlling vehicle
JP4799654B2 (ja) 内燃機関の発電制御装置
WO2018054771A3 (de) Verfahren zum betreiben eines hybridfahrzeugs
KR101795390B1 (ko) 하이브리드 차량의 능동 진동 제어 방법 및 장치
KR101583971B1 (ko) 마일드 하이브리드 차량의 엔진 구동 제어 장치 및 방법
RU2016106908A (ru) Способ и устройство для управления системой привода транспортного средства с дополнительным отбором мощности
JP2009215887A (ja) エンジン回転停止制御装置
KR101797012B1 (ko) 하이브리드 차량의 작동 방법 및 하이브리드 차량
JP2007291898A (ja) エンジンの始動装置
JP2010220358A (ja) エンジン回転停止制御装置