KR20160099596A - 자동차의 정지 상태에서 가속하는 동안의 부속품들의 일시적 분리 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량의 구동 트레인과 결합되고 상기 구동 트레인을 구동시키는 출력축을 갖는 적어도 하나의 구동 엔진을 포함하는 자동차를 관리하는 것에 관한 것이다. 상기 방법은 : 상기 구동 트레인으로부터 분리된 적어도 하나의 부속품이 상기 출력축과 결합되어 있고 상기 출력축에 의해 구동되는 제1 구성에서, 상기 적어도 하나의 부속품이 상기 출력축으로부터 분리되는 제2 일시적 구성으로 전환하는 단계를 포함하며, 상기 제1 구성에서 제2 일시적 구성으로 전환하는 단계는 상기 적어도 하나의 구동 엔진에 의해 출력되는 토크를 증가시키기 위한 단계 동안 구현된다.

Description

자동차의 정지 상태에서 가속하는 동안의 부속품들의 일시적 분리 {Temporary disconnection of accessories during the acceleration from rest of a motor vehicle}

본 발명은 차량의 구동 트레인과 결합되고 상기 구동 트레인을 구동시키는 출력축을 갖는 적어도 하나의 구동 엔진을 포함하는 자동차를 관리하는 방법에 관한 것이다.

또한, 본 발명은 상기 관리 방법을 구현하는 소프트웨어 및 하드웨어를 포함하는 자동차에 관한 것이다.

자동차의 연비를 향상시키기 위해, 현재 경향은 "다운사이징(downsizing)"으로 알려진 엔진의 크기를 줄이는 것이다. 이는 엔진과 연관된 적어도 하나의 터보과급기의 사용에 의해 보상된다. 동시에, 기어비율이 확장된다.

이와 대조적으로, 정지 상태에서 가속하기 위한 차량의 성능(capacity)은, 즉 0의 속도에서 시동을 걸기 위한 차량의 성능은 악영향을 받는다. 이러한 단점은 특히 경사진 도로에서 정지해 있다가 가속하려할 때 분명히 나타난다.

도 1은 정지 상태에서 가속하는 동안 어떤 일이 일어나는지를 보여준다. 곡선 C1은 시간에 따른 차량의 가속 페달의 누름 백분율을 나타내며, 누름 백분율은 상기 차량의 운전자가 정지 상태에서 가속하고자하는 순간에 대응하는 시각 t1에서 눌러지는 페달에 대해 디스플레이된다. 이러한 누름은 경사 도로 상의 정지 상태에서 가속하는 경우 평평한 안정기 형태로 약 100 %이다. 커브 C3은 결과로서 상기 차량의 속도 변화를 도시한다. 커브 C2는 상기 구동 트레인에 전달할 수 있는 토크에 대응하는, 차량 구동 엔진에 의해 전달되는 실제 토크의 변화를 도시한다. 정지 상태에서부터 시각 t1에서 시작하여 처음 몇 분의 가속 동안, 이용 가능한 토크는 오직 "대기 상태(atmospheric phase)"로 알려진 상태의 엔진에 의해 전달되는 토크에만 대응한다. 왜냐하면 터보과급기는 낮은 엔진 속도에서 작동하지 않기 때문이다. 엔진에 의해 전달되는 토크는 상기 엔진의 크기와 직접 관련되며, 특히 엔진의 크기에 실질적으로 비례한다. 엔진에 의해 전달되는 토크는 터보과급기의 효과가 나타나기 시작하는 대기 토크 임계값 S1까지 점진적으로 증가한다. 그 다음, 과급 압력은 점진적으로 증가하여, M1에 표시된 이용 가능한 토크의 상승을 촉진하며, 이러한 토크 상승의 말기에, 상기 구동 엔진에 의해 전달되는 토크는 자신의 최댓값에서 더 올라가지 않고 수평을 유지한다. 이러한 결과는 일반적으로 1 초 내지 3초의 기간 후에 달성된다.

정지 상태에서부터 가속하는 동안, 상기에서 설명된 원리들, 특히 시각 t1에서 시작하여, 상기 임계값 S1을 교차할 때 또는 상기 임계값 S1을 교차한 지 약간 후에 종료하는 시간 단계(time phase)는 중요하다. 이것은 시각 t1에서 시작하는 점진적 증가 동안 상기 커브 C2에 의해 임의의 시각에서 사용 가능한 토크는 사용자에게 양호한 주행 성능 및 만족을 제공하기에 불충분할 수 있다는 것을 나타낸다.

정지 상태에서 가속하는 동안, 특히 경사 도로에서 정지 상태에서 가속하는 것과 같은 중요한 상황에서, 차량의 성능을 개선하기 위한 해결책을 찾을 필요가 있다. 특히, 하나의 해결책은 터보과급기가 아직 작동되지 않을 때 상기 상태 동안 상기 구동 트레인에 이용 가능한 토크를 증가시키려고 시도하는 것이다.

대기 상태에서 엔진 토크를 증가시키기 위한 해결책이 많지는 않으며, 일반적으로 해결책은 이미 이용되고 있다. 해결책은, 예를 들어 캠축(camshaft)의 보다 투기성 있는 흡입 라인(more permeable intake line) 또는 캠축의 오프셋의 조정에 의한 체적 효율의 최적화, 또는 예를 들어 점화 진각의 조정에 의한 연소 설정 변경으로 구성된다.

가장 효율적인 해결책은 토크에 대한 수요에 거의 즉시 응답하는, 터보과급기에 대한 보조 과급 시스템을 갖는 것이다. 이는, 예를 들어 용적형 컴프레서(volumetric compressor) 또는 전기적으로 보조되는 컴프레서일 수 있다. 그러나 이러한 해결책들은 매우 비싸고 차량에 따라 그리고 공간 또는 전자적 구조에 관하여 구현하기 어렵다는 단점들을 갖는다.

본 발명은 상기에 나열된 결점들을 극복하는 관리 해결책을 제공하는 것이다.

특히, 정지 상태에서 가속하는 동안, 특히 경사 도로에서 정지 상태에서 가속하는 것과 같은 중요한 상황에서, 차량 성능을 개선시킬 수 있는 관리 해결책을 제공하는 것이 본 발명의 목적이다.

본 발명의 또 다른 목적은 비싸지 않고 간편하고, 쉽게 적응 가능하고 그리고 사용자-친화적인 관리 해결책을 제공하는 것이다. 이 경우, 상기 관리 해결책은 터보과급기가 아직 작동되지 않는 상기 단계 동안, 즉 단순히 대기압에서 엔진에 공기를 자연스럽게 채움으로써 토크가 생성되는 위상 동안, 상기 구동 트레인에 이용 가능한 토크를 증가시키는 것을 가능하게 한다.

이러한 목적들은 차량의 구동 트레인과 결합되고 상기 구동 트레인을 구동시키는 출력축을 갖는 적어도 하나의 구동 엔진을 포함하는 자동차를 관리하는 방법으로서, 상기 방법은 : 상기 구동 트레인으로부터 분리된 적어도 하나의 부속품이 상기 출력축과 결합되어 있고 상기 출력축에 의해 구동되는 제1 구성에서, 상기 적어도 하나의 부속품이 상기 출력축으로부터 분리되는 제2 일시적 구성으로 전환하는 단계를 포함하며, 상기 제1 구성에서 제2 일시적 구성으로 전환하는 단계는 상기 적어도 하나의 구동 엔진에 의해 출력되는 토크를 증가시키기 위한 단계 동안 구현되는 것인, 관리 방법에 의해 달성될 수 있다.

일실시예에 따르면, 상기 제2 일시적 구성에서, 상기 적어도 하나의 부속품은 상기 출력축으로부터 기계적으로 분리되고, 그리고 상기 출력축에 의해 구동되지 않는다. 대안적으로, 상기 제2 일시적 구성에서, 상기 적어도 하나의 부속품은 전기적으로 비활성화된다.

상기 관리 방법은 : 정지에서의 차량 가속을 위한 요청과 연관된 상기 차량의 가속 페달을 누르는 단계를 포함할 수 있으며, 이 때, 상기 정지 상태에서의 가속 요청은 상기 차량이 0의 속도로 정지해있는 단계(phase)에서, 상기 차량이 움직이기 시작하는 단계로 이동하는 것에 대응하고, 상기 누르는 단계는 상기 적어도 하나의 구동 엔진에 의해 출력되는 토크를 증가시키는 단계를 트리거링한다.

상기 적어도 하나의 구동 엔진에 의해 출력되는 토크를 증가시키기 위한 단계는 : 0 에서, 상기 적어도 하나의 구동 엔진이 전달할 수 있는 최대 토크에 대응하는 값으로 이동하는 전달되는 토크를 포함할 수 있다.

바람직하게는, 상기 적어도 하나의 구동 엔진은 흡입 가스(intake gas)가 적어도 하나의 터보과급기에 의해 과급되는 내연 기관을 포함하며, 상기 전달되는 토크를 증가시키기 위한 단계는 : 전달되는 토크의 증가가 오직 상기 내연 기관에 의해서만 형성되고 상기 터보과급기가 비활성 상태에 있는 제1 단계; 및 전달되는 토크의 증가가 상기 내연 기관 및 활성 상태에 있는 상기 터보과급기에 의해 공동적으로 형성되는 제2 단계를 포함하며, 그리고 상기 제1 구성에서 제2 일시적 구성으로 전환하는 단계는 상기 제1 단계의 전부 또는 일부 동안, 그리고 상기 제2 단계의 전부 또는 일부 동안 구현된다. 일실시예에 따르면, 그 후, 상기 방법은 상기 차량이 위치해 있는 도로의 경사도를 판단하는 단계를 포함하며, 판단된 경사도는 상기 제1 구성에서 상기 제2 구성으로 전환하는 단계의 구현에 영향을 미친다. 특히, 바람직하게는, 상기 제1 구성에서 상기 제2 구성으로 전환하는 단계는 : 상기 판단된 경사도가 미리 정해진 임계값보다 클 때 구현된다.

상기 차량의 경사도는, 상기 차량에 장착되는 동적 안정도 제어 시스템에 의해 판단되며, 특히 산출될 수 있다.

상기 제1 구성에서 제2 일시적 구성으로 전환하는 단계의 구현 이후, 상기 방법은 제2 구성에서 상기 제1 구성으로 전환하는 단계를 포함할 수 있으며, 상기 제2 구성에서 상기 제1 구성으로 전환하는 단계는 : 상기 제1 구성에서 제2 구성으로 전환하는 단계의 구현을 시작한 이후 미리 정해진 시간 지연이 경과될 때 트리거링되거나, 또는 상기 제2 구성 동안, 상기 적어도 하나의 구동 엔진에 의해 출력되는 토크가 미리 정해진 임계값을 초과할 때 트리거링된다.

일실시예에 따르면, 상기 적어도 하나의 부속품은 다음의 목록 중에서 선택된다 : 에어컨 압축기(compressor), 교류 발전기(alternator), 해체가능한(disengageable) 워터 펌프.

자동차는 상술된 방법을 구현하는 소프트웨어 및 하드웨어를 포함할 수 있다.

본 발명의 효과는 본 명세서에 해당되는 부분들에 개별적으로 명시되어 있다.

추가 이점들 및 특징들은 비-제한 예시들로 주어지고 첨부 도면들에 도시된 본 발명의 특정 실시예들에 대한 다음의 설명으로부터 더 명확하게 명백해질 것이다.
도 1은, 상술한 바와 같이, t(s)에 대한 함수로서, 차량이 경사 도로에서 정지 상태에서 가속하는 경우, 가속 페달의 누름 백분율을 곡선 C1으로서 도시하며, (상기 구동 트레인에 전달할 수 있는 토크에 대응하는) 차량 구동 엔진에 의해 전달되는 실제 토크의 변화를 곡선 C2로서 도시하며, 차량의 속도를 곡선 C3로서 도시한다.
도 2는, t(s)에 대한 함수로서, 상기 커브 C1을 도시하며, 본 발명에 따른 관리가 적용될 때 커브 C4를 따르는 상기 구동 트레인에 전달 가능한 토크의 변화와 비교하여 상기 커브 C2를 점선으로 도시하며, 그리고 상기 관리가 구현되지 않을 때(커브 C5), 그리고 상기 관리가 구현될 때(커브 C6), 본 발명에 따른 관리에서 분리되는, 상기 구동 트레인이 아닌 부속품들에 의한 토크 소비의 변화를 도시한다.

일반적으로, 도 2를 참고하여 설명될 본 발명은 구동휠을 구동하기 위해 차량의 구동 트레인과 결합되고 상기 구동 트레인을 구동시키는 출력축을 갖는 적어도 하나의 구동 엔진을 포함하는 자동차를 관리하는 방법에 관한 것이다. 특히 이러한 구동 엔진은 엔진의 실린더들 내로 끌어들여진 가스를 압축하기 위해 터보과급기가 연관될 수 있는 내연 기관을 포함한다. 또한 상기 엔진은 하이브리드 구동을 위한 적어도 하나의 전동기와 연관되거나 연관되지 않을 수 있다. 또한, 본 발명은 본원에 설명된 관리 방법을 구현하는 소프트웨어 및 하드웨어를 포함하는 자동차에 관한 것이다.

근본적으로, 상기 관리 방법은 상기 구동 트레인으로부터 분리된 적어도 하나의 부속품이 상기 출력축과 결합되어 있고 상기 출력축에 의해 구동되는 제1 구성에서, 상기 적어도 하나의 부속품이 상기 출력축으로부터 분리되는 제2 일시적 구성으로 전환하는 단계를 포함한다. 이 단계는 상기 적어도 하나의 구동 엔진에 의해 출력되는 토크를 증가시키기 위한 단계 동안 구현된다.

일실시예에 따르면, 상기 적어도 하나의 부속품은 다음의 목록 중에서 선택된다 : 에어컨 압축기(compressor), 교류 발전기(alternator), 해체가능하고(disengageable) 결합 가능한(engageable) 워터 펌프. 더 일반적으로, 이는, 구동되도록 상기 출력축에 결합되어 상기 구동 엔진에 의해 전달된 토크 중 일부를 소비하는 부속품들로 구성된다. 토크의 이러한 부분은 이에 부응하여 감소되는 상기 구동 트레인에 전달할 수 있는 토크에 직접적으로 기인한다.

상기 부속품을 분리하는 것은, 에어컨 압축기 또는 해체가능하고 결합 가능한 워터 펌프의 경우, 기계적 분리(uncoupling)로 구성될 수 있다. 교류 발전기의 경우, 이는 전자적으로 제어되는 스위치 오프(electronically controlled switch off)로 구성될 수 있으며, 상기 교류 발전기는 차량 배터리 같이 에너지를 소비하는 컴포넌트들에게 전력을 공급하는 일이 주어지지 않는다.

즉, 상기 구동 트레인으로부터 분리되어 있고 출력축에 사전에 결합되고 상기 출력축에 의해 구동되는 적어도 하나의 부속품의 동작을 일시적으로 정지시키는 단계가 구현되어, 상기 부속품은 상기 적어도 하나의 구동 엔진에 의해 출력되는 토크를 증가시키기 위한 단계 동안 상기 출력축으로부터의 전력을 취하지 않게 된다.

이러한 일시적 분리는 상기 구동 트레인에 바로 전달 가능한 상기 출력축에서 이용 가능한 토크를 증가시키는 즉각적인 효과를 갖는다. 즉, 상기 구동 트레인에 전달 가능한 토크는 바로 상기 구동 엔진에 의해 전달되는 토크와 얼추 동일해진다.

특히, 정지 상태에서 가속하는 제1 단계에서, 상기 터보과급기는 활동하고 있지 않으며 전달된 토크는 오직 상기 대기 상태에서 동작하는 상기 내연 기관에 의해서만 생성되고, 상기 구동 트레인에 전달 가능한 토크는 상기 엔진에 의해 생성되는 토크와 얼추 동일하다. 이와 대조적으로, 선행 기술에서, 본원에 설명된 관리 해결책의 구현의 부재 하에, 상기 구동 트레인에 전달 가능한 토크는 상당히 낮으며, 상기 구동 트레인에 전달 가능한 토크는 상기 구동 엔진에 의해 생성된 토크, 특히 순수한 대기 상태 동안 상기 엔진에 의해 생성된 토크, 그리고 본원에 설명된 관리 솔루션에서 상기 제1 구성에서 제2 구성으로 전환하는 단계동안 분리된 부속품들에 의해 소비된 토크 간의 차이와 동일하다.

일실시예에 따르면, 상기 관리 방법은 정지 상태에서의 차량 가속을 위한 요청과 연관된 상기 차량의 가속 페달을 누르는 단계를 포함하며, 상기 누르는 단계는 상기 적어도 하나의 구동 엔진에 의해 출력되는 토크를 증가시키기 위한 단계를 트리거링한다. 상기 정지 상태에서의 가속 요청은 상기 차량이 0의 속도로 정지해있는 상태(phase)에서, 상기 차량이 움직이기 시작하는 상태로 이동하는 것에 대응한다.

상술한 바와 같이, 특히 경사로 상에서, 심지어는 급경사를 갖는 경사로 상에서, 시각 t1에서 이루어진 정지상태에서의 가속 요청의 경우, 곡선 C1을 참조하면, 상기 페달의 누름 백분율은 0 %에 근접한 값에서 실질적으로 100 %과 동일한 누름 백분율로 이동한다. 그 후, 상기 적어도 하나의 구동 엔진에 의해 출력되는 토크를 증가시키기 위한 단계는 0 에서, 상기 적어도 하나의 구동 엔진이 전달할 수 있는 최대 토크에 대응하는 값으로 이동하는 전달된 토크를 포함한다.

상기 적어도 하나의 구동 엔진이, 흡입 가스(intake gas)가 적어도 하나의 터보과급기에 의해 과급되는 내연 기관을 포함하는 특별히 언급된 경우에 있어서, 상기 전달되는 토크를 증가시키기 위한 단계는 전달되는 토크의 증가가 오직 대기압 위상에 있는 상기 내연 기관에 의해서만 생성되고 상기 터보과급기가 비활성 상태에 있는 제1 단계 Δ1를 포함하며, 제1 단계 Δ1 후, 전달된 토크의 증가가 상기 엔진의 점진적 과급(supercharging)으로 기인하는 제2 단계 Δ2를 포함한다. 이러한 엔진의 점진적 과급은 상기 엔진의 실린더 내로 흡수되는 공기의 밀도를 증가시키며, 그리고 이에 따라 공기의 질량을 증가시킨다. 본 발명에 따른 관리의 일부를 형성하는 이러한 토크의 점진적 증가는 커브 C4에 의해 도시되어 있으며, 커브 C4는 부속품들의 분리가 없는 관리에 대응하는 커브 C2와 비교된다. 상기 제1 구성에서 상기 제2 구성으로 전환하는 단계는 이러한 제1 단계 Δ1의 전부 또는 일부 동안, 그리고 상기 제2 단계 Δ2의 전부 또는 일부 동안 구현된다.

특히, 상기 제1 구성에서 상기 제2 구성으로 전환하는 단계는 시각 t1에서, 즉 정지 상태에서의 가속 요청이 이루어지는 순간에서, 상기 제1 단계 Δ1의 초기에, 구현된다.

도 2에서, 상기 커브 C5는 상기 구동 트레인이 아닌 부속품들에 의해 소비되는 토크의 시간 t에 따른 변화를 도시하며, 이 때, 이러한 부속품들은, 상기 제1 구성에서 상기 제2 구성으로의 전환이 구현되지 않을 때, 보통 상기 구동축에 결합되어 있다. 이러한 부속품들에 의해 소비되는 토크는 이러한 부속품들 각각에 의해 개별적으로 소비되는 토크들의 합에 대응한다. 이러한 소비된 토크는 시간에 따라 실질적으로 일정하며, 특히 상기 제1 단계 Δ1 및 상기 제2 단계 Δ2 동안 일정하다.

상기 커브 C6은 시각 t1에서의 분리를 가능하게 하는 본 발명에 따른 관리하에서 상기 구동 트레인이 아닌 상기 부속품들에 의해 소비되는 토크의 시간 t에 따른 변화를 도시한다. 시각 t1에서, 이러한 부속품들에 의해 소비되는 토크는 커브 C5에서 0 Nm와 동일한 값으로 변한다. 상기 커브 C6는 상기 제2 구성이 적용되는 동안 0으로 유지한다.

본 발명의 범위가 이에 의해 제한되지 않지만, 바람직하게는, 본 방법은 상기 차량이 위치해 있는 도로의 경사도를 판단하는 단계를 포함할 수 있으며, 판단된 경사도는 상기 제1 구성에서 상기 제2 구성으로 전환하는 단계의 구현에 영향을 미친다. 바람직하게는, 상기 제1 구성에서 상기 제2 구성으로 전환하는 단계는, 상기 판단된 경사도가 미리 정해진 임계값(예를 들어, 10 %)보다 클 때 구현되어, 정지 상태에서 가속하기 위한 차량 성능을 평평한 도로 상에서와 동일한 수준으로 유지한다.

상기 차량의 경사도는 본 발명에 따른 관리를 수행하는 전자 제어 유닛과 결부하여, 임의의 적절한 수단에 의해 판단될 수 있다. 특히, 상기 경사도는, 차량에 장착되는 동적 안정도 제어 시스템(전자 안정도 프로그램(electronic stability program; ESP)으로도 알려짐)에 의해, 특히 산출에 의해 또는 아마도 측정에 의해, 판단될 수 있다.

마지막으로, 상기 제1 구성에서 제2 일시적 구성으로 전환하는 단계의 구현 이후, 상기 방법은 상기 제2 구성에서 상기 제1 구성으로 전환하는 단계를 포함한다. 상기 제2 구성에서 상기 제1 구성으로 전환하는 단계는 상기 제1 구성에서 제2 구성으로 전환하는 단계의 구현을 시작한 이후 미리 정해진 시간 지연이 경과될 때 트리거링되거나, 또는 상기 제2 구성 동안, 상기 적어도 하나의 구동 엔진에 의해 출력되는 토크가 미리 정해진 임계값을 초과할 때 트리거링된다.

도 2는 미리 정해진 시간 지연 T를 구현하는 경우를 도시한다. 시각 t2에서, 상기 스위치가 상기 제2 구성에서 상기 제1 구성으로 될 때, 상기 제1 단계 Δ1 및/또는 상기 제2 단계 Δ2 의 전부 또는 일부 동안 일시적으로 그리고 사전에 분리되는 토크-소비 부속품들은 그 후 상기 구동 엔진의 출력축에 재연결되어 구동될 수 있다. 이러한 시각 t2에서, 상기 부속품들은 전달된 토크의 일부를 소비하는 것을 다시 시작하며, 그리고 상기 구동 트레인에 전달 가능한 토크는 상기 커브 C2에 합쳐지도록 즉시 하강하다.

또한, 상기 제2 구성에서 상기 제1 구성으로 전환하는 단계는 상기 제1 단계 Δ1 의 말기에, 상기 제2 단계 Δ2 의 초기에, 또는 상기 제2 단계 Δ2 의 말기에 구현될 수 있다. 도 2의 특정 경우에, 시각 t2는 상기 제2 단계 Δ2 의 말기에 대응한다.

시각 t2에서, 상기 분리된 부속품들에 의해 소비되는 토크는 커브 C6와 관련하여 즉시 증가하며, 동시에 커브 C5에 합쳐진다.

시각 t1 및 시각 t2 사이에서, 상기 분리된 부속품들이 분리되었기 때문에 상기 분리된 부속품들에 의해 소비되지 않음으로써 일시적으로 저장되는 토크에 대응하는 상기 커브 C5 및 커브 C6 간의 차이는, 커브 C4 및 커브 C2 간의 차이에 대응한다. 시각 t1 및 시각 t2 사이에서 커브 C6이 커브 C5 아래에 위치한다는 사실은, 시각 t1 및 시각 t2 사이에서 커브 C4가 커브 C2 위에 위치한다는 것을 의미한다.

본원에 설명된 관리 해결책은, 특히 경사로(심지어 가파른 경사도를 갖는 경사로)에서의 정지 상태에서 가속하는 것 같은 중요한 상황에서, 정지 상태에서 가속하기 위한 차량 성능을 개선시킨다.

비싸지 않고 간편하며, 쉽게 적용 가능하고 사용자 친화적인 본원에 설명된 관리 해결책은, 특히 터보과급기가 아직 작동중이지 않고 상기 토크가 상기 엔진 단독에 의해 전달되는 단계 동안, 상기 구동 트레인에 이용 가능한 토크를 증가시키는 것을 가능하게 한다.

일시적으로 분리될 상기 부속품의 특징에 따라, 그리고 상기 일시적으로 분리될 상기 부속품의 상기 출력축으로의 연결의 특징에 따라, 상기 부속품 및 상기 출력축 간의 일시적 연결/분리를 위한 장치는 임의의 유형일 수 있으며, 예를 들어 기계적 결합의 경우 해체 가능한 풀리(pulley), 마찰 원판, 롤러 등이 있다.

Claims (12)

1. 차량의 구동 트레인과 결합되고 상기 구동 트레인을 구동시키는 출력축을 갖는 적어도 하나의 구동 엔진을 포함하는 자동차의 관리 방법으로서,
   상기 방법은 :
   상기 구동 트레인으로부터 분리된 적어도 하나의 부속품이 상기 출력축과 결합되어 있고 상기 출력축에 의해 구동되는 제1 구성에서, 상기 적어도 하나의 부속품이 상기 출력축으로부터 분리되는 제2 일시적 구성으로 전환하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하며,
   상기 제1 구성에서 제2 일시적 구성으로 전환하는 단계는 상기 적어도 하나의 구동 엔진에 의해 출력되는 토크를 증가시키기 위한 단계 동안 구현되는, 관리 방법.
2. 청구항 1에 있어서,
   상기 제2 일시적 구성에서, 상기 적어도 하나의 부속품은 상기 출력축으로부터 기계적으로 분리되고, 그리고 상기 출력축에 의해 구동되지 않는 것을 특징으로 하는, 관리 방법.
3. 청구항 1에 있어서,
   상기 제2 일시적 구성에서, 상기 적어도 하나의 부속품은 전기적으로 비활성화되는, 관리 방법.
4. 청구항 1 내지 청구항 3 중 어느 한 항에 있어서,
   상기 방법은 :
   정지 상태에서의 차량 가속을 위한 요청과 연관된 상기 차량의 가속 페달을 누르는 단계를 포함하고,
   상기 정지 상태에서의 가속 요청은 상기 차량이 0의 속도로 정지해있는 상태에서, 상기 차량이 움직이기 시작하는 상태로 이동하는 것에 대응하고,
   상기 누르는 단계는 상기 적어도 하나의 구동 엔진에 의해 출력되는 토크를 증가시키기 위한 단계를 트리거링하는 것을 특징으로 하는, 관리 방법.
5. 청구항 1 내지 청구항 4 중 어느 한 항에 있어서,
   상기 적어도 하나의 구동 엔진에 의해 출력되는 토크를 증가시키기 위한 단계는 :
   0 에서, 상기 적어도 하나의 구동 엔진이 전달할 수 있는 최대 토크에 대응하는 값으로 이동하는 전달되는 토크를 포함하는 것을 특징으로 하는, 관리 방법.
6. 청구항 1 내지 청구항 5 중 어느 한 항에 있어서,
   상기 적어도 하나의 구동 엔진은 흡입 가스(intake gas)가 적어도 하나의 터보과급기에 의해 과급되는 내연 기관을 포함하며,
   전달되는 토크를 증가시키기 위한 단계는 :
   전달되는 토크의 증가가 오직 상기 내연 기관에 의해서만 형성되고 상기 터보과급기가 비활성 상태에 있는 제1 단계; 및
   전달된 토크의 증가가 상기 내연 기관 및 활성 상태에 있는 상기 터보과급기에 의해 공동적으로 형성되는 제2 단계를 포함하는 것을 특징으로 하며,
   상기 제1 구성에서 제2 일시적 구성으로 전환하는 단계는 :
   상기 제1 단계의 전부 또는 일부 동안, 그리고 상기 제2 단계의 전부 또는 일부 동안 구현되는 것을 특징으로 하는, 관리 방법.
7. 청구항 1 내지 청구항 6 중 어느 한 항에 있어서,
   상기 방법은 :
   상기 차량이 위치해 있는 도로의 경사도를 판단하는 단계를 포함하며,
   판단된 경사도는 상기 제1 구성에서 상기 제2 구성으로 전환하는 단계의 구현에 영향을 미치는 것을 특징으로 하는, 관리 방법.
8. 청구항 7에 있어서,
   상기 제1 구성에서 상기 제2 구성으로 전환하는 단계는 :
   상기 판단된 경사도가 미리 정해진 임계값보다 클 때 구현되는 것을 특징으로 하는, 관리 방법.
9. 청구항 7 또는 청구항 8 있어서,
   상기 차량의 경사도는, 상기 차량에 장착되는 동적 안정도 제어 시스템에 의해 판단되며, 특히 산출되는, 관리 방법.
10. 청구항 1 내지 청구항 9 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 제1 구성에서 제2 일시적 구성으로 전환하는 단계의 구현 이후, 상기 방법은 제2 구성에서 상기 제1 구성으로 전환하는 단계를 포함하며,
    상기 제2 구성에서 상기 제1 구성으로 전환하는 단계는 :
    상기 제1 구성에서 제2 구성으로 전환하는 단계의 구현을 시작한 이후 미리 정해진 시간 지연이 경과될 때 트리거링되거나, 또는
    상기 제2 구성 동안, 상기 적어도 하나의 구동 엔진에 의해 출력되는 토크가 미리 정해진 임계값을 초과할 때 트리거링되는 것을 특징으로 하는, 관리 방법.
11. 청구항 1 내지 청구항 10 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 적어도 하나의 부속품은 : 에어컨 압축기(compressor), 교류 발전기(alternator), 해체가능한(disengageable) 워터 펌프 중에서 선택되는, 관리 방법.
12. 청구항 1 내지 청구항 11 중 어느 한 항의 방법을 구현하는 소프트웨어 및 하드웨어를 포함하는 자동차.
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    

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