RU2015155201A - Способ (варианты) и система предотвращения помпажа - Google Patents

Способ (варианты) и система предотвращения помпажа Download PDF

Info

Publication number
RU2015155201A
RU2015155201A RU2015155201A RU2015155201A RU2015155201A RU 2015155201 A RU2015155201 A RU 2015155201A RU 2015155201 A RU2015155201 A RU 2015155201A RU 2015155201 A RU2015155201 A RU 2015155201A RU 2015155201 A RU2015155201 A RU 2015155201A
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
compressor
surge line
vehicle speed
speed
surge
Prior art date
Application number
RU2015155201A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2015155201A3 (ru
RU2711802C2 (ru
Inventor
Мрдьян Джей. ЯНКОВИЧ
Джулия Хелен БУКЛЭНД
Хамид-Реза ОССАРЕХ
Чарли ТЭН
Original Assignee
Форд Глобал Текнолоджиз, Ллк
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Форд Глобал Текнолоджиз, Ллк filed Critical Форд Глобал Текнолоджиз, Ллк
Publication of RU2015155201A publication Critical patent/RU2015155201A/ru
Publication of RU2015155201A3 publication Critical patent/RU2015155201A3/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2711802C2 publication Critical patent/RU2711802C2/ru

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/12—Control of the pumps
    • F02B37/16—Control of the pumps by bypassing charging air
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/12—Control of the pumps
    • F02B37/16—Control of the pumps by bypassing charging air
    • F02B37/162—Control of the pumps by bypassing charging air by bypassing, e.g. partially, intake air from pump inlet to pump outlet
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D29/00—Controlling engines, such controlling being peculiar to the devices driven thereby, the devices being other than parts or accessories essential to engine operation, e.g. controlling of engines by signals external thereto
    • F02D29/02—Controlling engines, such controlling being peculiar to the devices driven thereby, the devices being other than parts or accessories essential to engine operation, e.g. controlling of engines by signals external thereto peculiar to engines driving vehicles; peculiar to engines driving variable pitch propellers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0002—Controlling intake air
    • F02D41/0007—Controlling intake air for control of turbo-charged or super-charged engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/24—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means
    • F02D41/2406—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means using essentially read only memories
    • F02D41/2409—Addressing techniques specially adapted therefor
    • F02D41/2422—Selective use of one or more tables
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/24—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means
    • F02D41/2406—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means using essentially read only memories
    • F02D41/2425—Particular ways of programming the data
    • F02D41/2429—Methods of calibrating or learning
    • F02D41/2451—Methods of calibrating or learning characterised by what is learned or calibrated
    • F02D41/2464—Characteristics of actuators
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
    • F02D2200/10—Parameters related to the engine output, e.g. engine torque or engine speed
    • F02D2200/101—Engine speed
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/50—Input parameters for engine control said parameters being related to the vehicle or its components
    • F02D2200/501—Vehicle speed
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2700/00—Mechanical control of speed or power of a single cylinder piston engine
    • F02D2700/07—Automatic control systems according to one of the preceding groups in combination with control of the mechanism receiving the engine power
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Claims (32)

1. Способ для двигателя с наддувом, содержащий:
адаптацию линии помпажа карты характеристик компрессора во время работы автомобиля в функциональной зависимости от скорости автомобиля.
2. Способ по п. 1, в котором линию помпажа также адаптируют в функциональной зависимости от частоты вращения двигателя и степени повышения давления в компрессоре.
3. Способ по п. 1, в котором адаптация содержит адаптацию линии помпажа с более активной калибровкой при скорости автомобиля ниже порогового значения скорости автомобиля, и адаптацию линии помпажа с менее активной калибровкой при скорости автомобиля выше порогового значения значения скорости автомобиля.
4. Способ по п. 1, в котором адаптацию линии помпажа изучают в ходе одного или более ездовых циклов.
5. Способ по п. 1, в котором адаптация линии помпажа содержит адаптацию границ для каждой из областей сильного помпажа и слабого помпажа карты характеристик компрессора.
6. Способ по п. 2, в котором адаптация содержит последовательное использование первой справочной таблицы и второй справочной таблицы, причем два из таких параметров, как частота вращения двигателя, степень повышения давления и скорость автомобиля, являются входными данными для первой таблицы, а выходные данные первой таблицы являются входными данными с оставшимся параметром из таких параметров, как частота вращения двигателя, степень повышения давления и скорость автомобиля для второй таблицы, и причем выходные данные второй таблицы используют для адаптации линии помпажа.
7. Способ по п. 2, в котором адаптация содержит определение первой более активной калибровки линии помпажа в функциональной зависимости от степени повышения давления в компрессоре, определение второй менее активной калибровки линии помпажа в функциональной зависимости от степени повышения давления в компрессоре; и объединение первой и второй калибровок линии помпажа в качестве взвешенной функции от скорости автомобиля и/или частоты вращения двигателя.
8. Способ по п. 2, в котором адаптация содержит определение окончательной линии помпажа на основе суммы первых выходных данных первой справочной таблицы и вторых выходных данных второй справочной таблицы; и причем первая таблица получена в функциональной зависимости от частоты вращения двигателя и степени повышения давления в компрессоре, а вторая таблица получена в функциональной зависимости от скорости автомобиля и степени повышения давления в компрессоре.
9. Способ по п. 1, также содержащий регулировку открытия рециркуляционного клапана компрессора с бесступенчатой регулировкой (РККБР) во время работы автомобиля для поддержания работы компрессора с большим расходом компрессора по сравнению с расходом компрессора при адаптированной линии помпажа.
10. Способ по п. 9, в котором регулировка содержит оценку требуемого массового расхода дросселя на основе рабочих условий двигателя; оценку порогового значения расхода компрессора на основе адаптированной линии помпажа; и регулировку открытия РККБР на основе разности между требуемым массовым расходом дросселя и пороговым значением расхода.
11. Способ по п. 1, в котором адаптация линии помпажа в функциональной зависимости от скорости автомобиля содержит адаптацию линии помпажа с более активной калибровкой во время нажатия на педаль акселератора, происходящего при более низкой скорости автомобиля, ниже порогового значения скорости автомобиля, до более высокой скорости автомобиля, выше порогового значения
скорости автомобиля, и адаптацию линии помпажа с менее активной калибровкой во время отпускания педали акселератора от более высокой скорости автомобиля до более низкой скорости автомобиля.
12. Способ для двигателя с наддувом, содержащий:
в ответ на нажатие на педаль акселератора при более высокой скорости автомобиля, выше порогового значения скорости автомобиля, регулировку положения РККБР для работы компрессора с первым более высоким значением расхода компрессора по сравнению с первой линией помпажа; и
в ответ на нажатие на педаль акселератора при более низкой скорости автомобиля, ниже порогового значения скорости автомобиля, регулировку положения РККБР для работы компрессора двигателя со вторым более высоким значением расхода компрессора по сравнению со второй линией помпажа;
причем, при данной степени повышения давления в компрессоре первая рабочая точка компрессора на второй линии помпажа имеет более высокий расход компрессора относительно второй рабочей точки компрессора на первой линии помпажа.
13. Способ по п. 12, в котором первая линия помпажа откалибрована менее активно относительно скорости автомобиля, и причем вторая линия помпажа откалибрована более активно относительно скорости автомобиля.
14. Способ по п. 12, в котором в ответ на нажатие на педаль акселератора при более высокой скорости автомобиля величина открытия РККБР возрастает на первую, меньшую величину; и причем в ответ на нажатие на педаль акселератора при более низкой скорости автомобиля величина открытия РККБР возрастает на вторую, большую величину.
15. Способ по п. 13, также содержащий, в ответ на отпускание педали акселератора при более высокой скорости автомобиля, регулировку положения РККБР для работы компрессора с третьим, более высоким значением расхода компрессора по сравнению с первой линией помпажа, и, в ответ на отпускание педали акселератора
при более низкой скорости автомобиля, регулировку положения РККБР для работы компрессора с четвертым, более высоким значением расхода компрессора по сравнению со второй линией помпажа.
16. Система автомобиля, содержащая:
двигатель;
компрессор для подачи наддувочного воздуха в двигатель;
рециркуляционный клапан компрессора, расположенный в канале, соединяющем выпуск компрессора со впуском компрессора, причем клапан выполнен с возможностью бесступенчатой регулировки его положения между полностью открытым и полностью закрытым положениями; и
контроллер с машиночитаемыми инструкциями, хранимыми в долговременной памяти, для:
во время работы автомобиля, постоянной регулировки линии помпажа, используемой по умолчанию на карте характеристик компрессора, с калибровочным коэффициентом на основе одного или более таких параметров, как частота вращения двигателя и скорость автомобиля; и
регулировки открытия рециркуляционного клапана компрессора на основе расхода воздуха на впуске для поддержания работы компрессора с более высоким расходом компрессора по сравнению с границей помпажа отрегулированной линии помпажа.
17. Система по п. 16, в которой линия помпажа, используемая по умолчанию на карте характеристик компрессора, представляет собой предложенную производителем автомобиля линию помпажа на карте характеристик компрессора, определенную на основе стендовых испытаний компонентов.
18. Система по п. 16, в которой регулировка линии помпажа содержит менее активную калибровку линии помпажа при более высокой скорости автомобиля, выше порогового значения скорости автомобиля, и более активную калибровку линии помпажа при более низкой скорости автомобиля, ниже порогового значения.
19. Система по п. 18, в которой контроллер содержит дополнительные инструкции для калибровки линии помпажа менее активно при частоте вращения двигателя выше первого порогового значения частоты вращения двигателя, калибровки линии помпажа менее активно при частоте вращения двигателя меньше второго порогового значения частоты вращения двигателя и калибровки линии помпажа более активно при частоте вращения двигателя, меньшей, чем первое пороговое значение и большей, чем второе пороговое значение.
20. Система по п. 16, в которой степень активности калибровочного коэффициента возрастает с уменьшением скорости автомобиля ниже порогового значения скорости автомобиля, и причем степень активности уменьшается с увеличением скорости автомобиля выше порогового значения скорости автомобиля.
RU2015155201A 2015-01-08 2015-12-23 Способ (варианты) и система предотвращения помпажа RU2711802C2 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US14/592,759 US9816447B2 (en) 2015-01-08 2015-01-08 Methods and systems for surge control
US14/592,759 2015-01-08

Publications (3)

Publication Number Publication Date
RU2015155201A true RU2015155201A (ru) 2017-06-27
RU2015155201A3 RU2015155201A3 (ru) 2019-07-17
RU2711802C2 RU2711802C2 (ru) 2020-01-23

Family

ID=56233932

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2015155201A RU2711802C2 (ru) 2015-01-08 2015-12-23 Способ (варианты) и система предотвращения помпажа

Country Status (4)

Country Link
US (1) US9816447B2 (ru)
CN (1) CN105781717B (ru)
DE (1) DE102016100089A1 (ru)
RU (1) RU2711802C2 (ru)

Families Citing this family (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US9683498B2 (en) * 2015-05-19 2017-06-20 Caterpillar Inc. Turbocharger compressor anti-surge engine control strategy and method
KR20170007877A (ko) * 2015-07-13 2017-01-23 현대자동차주식회사 차량용 엔진의 흡기서지 소음 제어 장치 및 방법
US10190512B2 (en) * 2015-11-12 2019-01-29 Ford Global Technologies, Llc Manifold volume determination based on surge frequency
US10584651B2 (en) * 2016-07-25 2020-03-10 Garrett Transportation I Inc. Compressor override control
FR3057220B1 (fr) * 2016-10-07 2022-03-18 Valeo Systemes De Controle Moteur Procede d'optimisation de fonctionnement d'un compresseur electrique
CN111942388B (zh) * 2019-05-17 2022-07-19 北京车和家信息技术有限公司 发动机启停控制方法、装置及混合动力车辆
US11111843B2 (en) 2020-01-21 2021-09-07 GM Global Technology Operations LLC Adjustable trim system for a turbocharger compressor including a ported shroud
US11408359B2 (en) * 2020-08-31 2022-08-09 Garrett Transportation I Inc. System for turbocharger performance monitoring and adaptation

Family Cites Families (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU1760173A1 (ru) * 1990-02-01 1992-09-07 Военно-воздушная инженерная Краснознаменная академия им.проф.Н.Е.Жуковского Способ обнаружени помпажа
US7322194B2 (en) * 2005-09-28 2008-01-29 Ford Global Technologies Llc System and method for reducing surge
GB2448734A (en) * 2007-04-26 2008-10-29 Rolls Royce Plc Controlling operation of a compressor to avoid surge, stall or flutter
US8101308B2 (en) 2008-06-25 2012-01-24 GM Global Technology Operations LLC Adaptive compressor surge control in a fuel cell system
AU2009301191B2 (en) * 2008-10-07 2012-08-23 Shell Internationale Research Maatschappij B.V. Method of controlling a compressor and apparatus therefor
US10436208B2 (en) 2011-06-27 2019-10-08 Energy Control Technologies, Inc. Surge estimator
US20130111901A1 (en) * 2011-11-07 2013-05-09 Ford Global Technologies, Llc Pulsation absorption system for an engine
EP2780568B1 (en) * 2011-11-14 2020-07-08 Garrett Transportation I Inc. Adjustable compressor trim
US9822694B2 (en) * 2012-08-09 2017-11-21 General Electric Company Methods and system for controlling surge in a two-stage turbocharger
US9029036B2 (en) * 2012-10-25 2015-05-12 GM Global Technology Operations LLC Systems and methods for controlling a compressor recirculation valve
US9163555B2 (en) * 2012-12-06 2015-10-20 Ford Global Technologies, Llc Compressor bypass turbine-generator
US9194319B2 (en) * 2013-01-25 2015-11-24 General Electric Company Methods for intentional turbo surging for enhanced system control and protections
US9303650B2 (en) * 2013-06-24 2016-04-05 Ford Global Technologies, Llc Introduction of exhaust gas recirculation at a compressor blade trailing edge
US9279374B2 (en) 2013-08-13 2016-03-08 Ford Global Technologies, Llc Methods and systems for surge control

Also Published As

Publication number Publication date
CN105781717A (zh) 2016-07-20
RU2015155201A3 (ru) 2019-07-17
RU2711802C2 (ru) 2020-01-23
DE102016100089A1 (de) 2016-07-14
CN105781717B (zh) 2020-02-11
US20160201584A1 (en) 2016-07-14
US9816447B2 (en) 2017-11-14

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2015155201A (ru) Способ (варианты) и система предотвращения помпажа
RU145314U1 (ru) Система двигателя
US7949459B2 (en) Control apparatus for vehicle
RU2643567C2 (ru) Управление декомпрессионным тормозом
RU143451U1 (ru) Регулятор давления наддува
RU2013153934A (ru) Способ (варианты)
RU2013146804A (ru) Способ продувки конденсата из охладителя наддувочного воздуха
RU149935U1 (ru) Система для двигателя
JP5195064B2 (ja) 内燃機関の制御装置
RU2606542C2 (ru) Способ и система управления моторным тормозом транспортного средства
RU2014115622A (ru) Способ эксплуатации двигателя с датчиком влажности
RU2013149388A (ru) Способ и способ для двигателя (варианты)
RU2014123626A (ru) Способ регулировки высоты подъема клапана перепускной заслонки двигателя внутреннего сгорания
CN107013320B (zh) 电子增压器的控制方法、系统及车辆
RU2013154417A (ru) Способ для двигателя (варианты)
RU2014134060A (ru) Способ (варианты)
RU2015152581A (ru) Способ (варианты) и система контроля помпажа компрессора
RU2705490C2 (ru) Способ (варианты) и система управления наддувом
US9284899B2 (en) Method and system of cleaning a control valve
RU2015152189A (ru) Способ (варианты) и система диагностирования рециркуляционного клапана компрессора
KR20190002048A (ko) 쓰로틀 이원화 가속제어방법 및 차량
RU2015152186A (ru) Способ (варианты) и система для компенсации отложений в клапане рециркуляции компрессора
US20170152790A1 (en) Control apparatus for internal combustion engine
US20150300279A1 (en) Method and system for controlling a powertrain
KR20100076941A (ko) 내연 기관의 제어 장치