RU2015128016A - Способ и система для ограничения проскальзывания ремня в вариаторе - Google Patents

Способ и система для ограничения проскальзывания ремня в вариаторе Download PDF

Info

Publication number
RU2015128016A
RU2015128016A RU2015128016A RU2015128016A RU2015128016A RU 2015128016 A RU2015128016 A RU 2015128016A RU 2015128016 A RU2015128016 A RU 2015128016A RU 2015128016 A RU2015128016 A RU 2015128016A RU 2015128016 A RU2015128016 A RU 2015128016A
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
actuator
engine
engine torque
throttle
vehicle
Prior art date
Application number
RU2015128016A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2632388C2 (ru
Inventor
Жан-Филипп ГОТЬЕ
Рожер РИУ
Максим ДЕЖАРДЕН-ГУЛЕ
Original Assignee
Бомбардье Рекриэйшенел Продактс Инк.
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Бомбардье Рекриэйшенел Продактс Инк. filed Critical Бомбардье Рекриэйшенел Продактс Инк.
Publication of RU2015128016A publication Critical patent/RU2015128016A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2632388C2 publication Critical patent/RU2632388C2/ru

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/66—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for continuously variable gearings
    • F16H61/662—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for continuously variable gearings with endless flexible members
    • F16H61/66272—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for continuously variable gearings with endless flexible members characterised by means for controlling the torque transmitting capability of the gearing
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/04—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units
    • B60W10/06—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units including control of combustion engines
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/10—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of change-speed gearings
    • B60W10/101—Infinitely variable gearings
    • B60W10/107—Infinitely variable gearings with endless flexible members
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units, or advanced driver assistance systems for ensuring comfort, stability and safety or drive control systems for propelling or retarding the vehicle
    • B60W30/18—Propelling the vehicle
    • B60W30/184—Preventing damage resulting from overload or excessive wear of the driveline
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units, or advanced driver assistance systems for ensuring comfort, stability and safety or drive control systems for propelling or retarding the vehicle
    • B60W30/18—Propelling the vehicle
    • B60W30/184—Preventing damage resulting from overload or excessive wear of the driveline
    • B60W30/1843—Overheating of driveline components
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units, or advanced driver assistance systems for ensuring comfort, stability and safety or drive control systems for propelling or retarding the vehicle
    • B60W30/18—Propelling the vehicle
    • B60W30/188—Controlling power parameters of the driveline, e.g. determining the required power
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units, or advanced driver assistance systems for ensuring comfort, stability and safety or drive control systems for propelling or retarding the vehicle
    • B60W30/18—Propelling the vehicle
    • B60W30/188—Controlling power parameters of the driveline, e.g. determining the required power
    • B60W30/1886—Controlling power supply to auxiliary devices
    • B60W30/1888—Control of power take off [PTO]
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H7/00—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members
    • F16H7/08—Means for varying tension of belts, ropes, or chains
    • F16H2007/0863—Finally actuated members, e.g. constructional details thereof
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/66—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for continuously variable gearings
    • F16H61/662—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for continuously variable gearings with endless flexible members
    • F16H2061/66204—Control for modifying the ratio control characteristic
    • F16H2061/66222—Control for modifying the ratio control characteristic the ratio is varied in order to reduce surface wear of belt or pulley
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
    • F16H57/035—Gearboxes for gearing with endless flexible members
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/66—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for continuously variable gearings
    • F16H61/662—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for continuously variable gearings with endless flexible members
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/66—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for continuously variable gearings
    • F16H61/662—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for continuously variable gearings with endless flexible members
    • F16H61/66227—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for continuously variable gearings with endless flexible members controlling shifting exclusively as a function of speed and torque
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/66—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for continuously variable gearings
    • F16H61/662—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for continuously variable gearings with endless flexible members
    • F16H61/6625—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for continuously variable gearings with endless flexible members controlling shifting exclusively as a function of torque
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H7/00—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H7/00—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members
    • F16H7/08—Means for varying tension of belts, ropes, or chains
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H7/00—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members
    • F16H7/18—Means for guiding or supporting belts, ropes, or chains
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H9/00—Gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio, or for reversing rotary motion, by endless flexible members
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H9/00—Gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio, or for reversing rotary motion, by endless flexible members
    • F16H9/02—Gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio, or for reversing rotary motion, by endless flexible members without members having orbital motion
    • F16H9/04—Gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio, or for reversing rotary motion, by endless flexible members without members having orbital motion using belts, V-belts, or ropes
    • F16H9/12—Gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio, or for reversing rotary motion, by endless flexible members without members having orbital motion using belts, V-belts, or ropes engaging a pulley built-up out of relatively axially-adjustable parts in which the belt engages the opposite flanges of the pulley directly without interposed belt-supporting members
    • F16H9/16—Gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio, or for reversing rotary motion, by endless flexible members without members having orbital motion using belts, V-belts, or ropes engaging a pulley built-up out of relatively axially-adjustable parts in which the belt engages the opposite flanges of the pulley directly without interposed belt-supporting members using two pulleys, both built-up out of adjustable conical parts

Claims (79)

1. Способ ограничения проскальзывания ремня в вариаторе (CVT) транспортного средства, функционально соединенном с двигателем, включающий этапы, согласно которым:
определяют скорость скольжения ремня вариатора,
определяют накопленную энергию на основании скорости скольжения ремня и крутящего момента, вырабатываемого двигателем, и
управляют крутящим моментом двигателя в режиме вмешательства, если накопленная энергия больше, чем пороговая энергия,
причем управление крутящим моментом двигателя в режиме вмешательства включает управление по меньшей мере одним из:
циклического действия крутящего момента двигателя и
ограничения крутящего момента двигателя.
2. Способ по п. 1, дополнительно включающий этапы, согласно которым: Определяют, скользит ли ремень вариатора относительно ведущего шкива вариатора, перед определением накопленной энергии.
3. Способ по п. 2, согласно которому ремень вариатора определен как проскальзывающий, если:
скорость транспортного средства меньше, чем пороговая скорость транспортного средства,
трансмиссия транспортного средства находится в положении повышенной передачи, и
исполнительно-приводной механизм дроссельной заслонки транспортного средства установлен в положении исполнительно-приводного механизма дроссельной заслонки, которое больше, чем пороговое положение исполнительно-приводного механизма дроссельной заслонки.
4. Способ по п. 1, согласно которому накопленную энергию сбрасывают в ноль, если:
скорость транспортного средства больше, чем пороговая скорость транспортного средства.
5. Способ по п. 1, согласно которому накопленную энергию сбрасывают в ноль, если:
трансмиссия транспортного средства находится в положении пониженной передачи.
6. Способ по п. 1, согласно которому накопленную энергию сбрасывают в ноль, если:
исполнительно-приводной механизм дроссельной заслонки транспортного средства установлен в положение исполнительно-приводного механизма дроссельной заслонки, которое ниже чем пороговое положение исполнительно-приводного механизма дроссельной заслонки.
7. Способ по п. 1, согласно которому управление крутящим моментом двигателя в указанном режиме вмешательства включает управление крутящим моментом двигателя на основании положения исполнительно-приводного механизма дроссельной заслонки, установленного водителем транспортного средства.
8. Способ по п. 7, согласно которому управление крутящим моментом двигателя в указанном режиме вмешательства включает этапы, на которых:
вызывают циклическое изменение крутящего момента двигателя, если положение исполнительно-приводного механизма дроссельной заслонки, установленное водителем, больше, чем первое пороговое положение исполнительно-приводного механизма дроссельной заслонки, причем циклическое изменение крутящего момента двигателя вызывают для колебания крутящего момента относительно среднего крутящего момента двигателя, выбранного на основании положения исполнительно-приводного механизма дроссельной заслонки, и
ограничивают крутящий момент двигателя, если положение исполнительно-приводного механизма дроссельной заслонки, установленное водителем, больше, чем второе пороговое положение исполнительно-приводного механизма дроссельной заслонки, причем второе пороговое положение исполнительно-приводного механизма дроссельной заслонки больше, чем первое пороговое положение исполнительно-приводного механизма дроссельной заслонки.
9. Способ по п. 8, согласно которому:
задают значение первого порогового положения исполнительно-приводного механизма дроссельной заслонки, составляющее 5% от максимального положения исполнительно-приводного механизма дроссельной заслонки.
10. Способ по п. 8, согласно которому:
задают значение второго порогового положения исполнительно-приводного механизма дроссельной заслонки, составляющее 50% от максимального положения исполнительно-приводного механизма дроссельной заслонки.
11. Способ по п. 1, согласно которому управление крутящим моментом двигателя в указанном режиме вмешательства включает:
циклическое изменение крутящего момента двигателя для обеспечения его колебания вокруг требуемого крутящего момента, причем амплитуда колебаний выбрана с возможностью вырабатывания качающегося перемещения транспортного средства.
12. Способ по п. 1, согласно которому скорость увеличения среднего крутящего момента двигателя уменьшается, если положение исполнительно-приводного механизма дроссельной заслонки больше, чем первое пороговое положение исполнительно-приводного механизма дроссельной заслонки.
13. Способ по п. 1, согласно которому ограничение крутящего момента двигателя включает по меньшей мере одно из:
ограничения подачи воздуха в двигатель; и
ограничения впрыска топлива в двигатель.
14. Способ по п. 1, согласно которому циклическое изменение крутящего момента двигателя включает циклическое изменение угла опережения зажигания двигателя.
15. Способ по п. 1, согласно которому управление крутящим моментом двигателя в указанном режиме вмешательства дополнительно включает показ водителю транспортного средства по меньшей мере одного из:
указания относительно скольжения ремня вариатора и
рекомендации о переключении передачи.
16. Способ по п. 1, дополнительно включающий прекращение управления крутящим моментом двигателя в указанном режиме вмешательства, если: скорость транспортного средства больше, чем пороговая скорость транспортного средства.
17. Способ по п. 1, дополнительно включающий прекращение управления крутящим моментом двигателя в указанном режиме вмешательства, если: исполнительно-приводной механизм дроссельной заслонки установлен в положении ниже порогового положения исполнительно-приводного механизма дроссельной заслонки.
18. Способ по п. 1, дополнительно включающий прекращение управления крутящим моментом двигателя в указанном режиме вмешательства, если: исполнительно-приводной механизм дроссельной заслонки установлен в положение ниже порогового положения исполнительно-приводного механизма дроссельной заслонки в период времени, по меньшей мере равный пороговому значению времени исполнительно-приводного механизма дроссельной заслонки.
19. Способ по п. 1, дополнительно включающий прекращение управления крутящим моментом двигателя в указанном режиме вмешательства, если: активирован переключатель блокирования вмешательства.
20. Способ ограничения проскальзывания ремня в вариаторе (CVT) транспортного средства, функционально соединенном с двигателем, включающий этапы, согласно которым:
определяют скорость скольжения ремня вариатора,
определяют накопленную энергию на основании скорости скольжения ремня и крутящего момента, вырабатываемого двигателем, и
управляют крутящим моментом двигателя в указанном режиме вмешательства, если накопленная энергия больше, чем пороговая энергия,
причем управление крутящим моментом двигателя в режиме вмешательства включает:
циклическое изменение крутящего момента двигателя, если исполнительно-приводной механизм дроссельной заслонки установлен в положение, большее чем первое пороговое положение исполнительно-приводного механизма дроссельной заслонки, при этом крутящий момент двигателя циклически изменяют для обеспечения колебания относительно среднего крутящего момента двигателя, причем средний крутящий момент двигателя выбран на основании положения исполнительно-приводного механизма дроссельной заслонки, и
ограничение крутящего момента двигателя, если исполнительно-приводной механизм дроссельной заслонки установлен в положение, которое больше, чем второе пороговое положение исполнительно-приводного механизма дроссельной заслонки, при этом второе пороговое положение исполнительно-приводного механизма дроссельной заслонки больше, чем первое пороговое положение исполнительно-приводного механизма дроссельной заслонки, и
прекращение управления крутящим моментом двигателя в режиме вмешательства, если удовлетворено любое из следующих условий:
скорость транспортного средства больше, чем пороговая скорость транспортного средства, и
исполнительно-приводной механизм дроссельной заслонки транспортного средства установлен в положение, которое ниже чем первое пороговое положение исполнительно-приводного механизма дроссельной заслонки.
21. Транспортное средство, содержащее:
раму;
двигатель, удерживаемый рамой, содержащий:
дроссельную заслонку для управления подачей воздуха в двигатель,
топливный инжектор для управления впрыском топлива в двигатель и
свечу зажигания;
управляющий блок, соединенный с двигателем, для управления крутящим моментом, вырабатываемым двигателем;
исполнительно-приводной механизм дроссельной заслонки, соединенный с дроссельной заслонкой и выполненный с возможностью перемещения между множеством положений исполнительно-приводного механизма дроссельной заслонки, причем исполнительно-приводной механизм дроссельной заслонки соединен с управляющим блоком и передает управляющему блоку сигнал положения исполнительно-приводного механизма дроссельной заслонки, указывающий положение исполнительно-приводного механизма дроссельной заслонки;
ведущий вал, функционально соединенный с двигателем;
вариатор (CVT), содержащий:
ведущий шкив, соединенный с ведущим валом и вращающийся вместе с ним, ведомый шкив и
ремень, соединяющий ведущий шкив и ведомый шкив;
ведомый вал, соединенный с ведомым шкивом и вращающийся вместе с ним;
взаимодействующий с землей элемент, функционально соединенный с выходным валом;
трансмиссию, функционально соединяющую вариатор (CVT) с взаимодействующим с землей элементом посредством множества передач;
селектор передач, соединенный с трансмиссией, для выбора одной из множества передач трансмиссии, причем селектор передач соединен с управляющим блоком и передает ему сигнал переключения передач, указывающий выбранную передачу;
датчик скорости транспортного средства, распознающий скорость вращения одного из: ведущего шкива, взаимодействующего с землей элемента и элемента, соединенного между ведомым шкивом и взаимодействующим с землей элементом, датчика скорости транспортного средства, соединенного с управляющим блоком для передачи ему сигнала скорости транспортного средства, указывающего скорость транспортного средства, причем управляющий блок определяет скорость транспортного средства и скорость ведомого шкива по меньшей мере частично на основе сигнала скорости транспортного средства; и
датчик оборотов двигателя, распознающий скорость вращения одного из:
двигателя, ведущего шкива и элемента, соединенного между двигателем и ведущим шкивом, причем датчик оборотов двигателя соединен с управляющим блоком для передачи ему сигнала частоты вращения двигателя, указывающего частоту вращения двигателя, при этом управляющий блок определяет частоту вращения двигателя, крутящий момент двигателя и скорость ведущего шкива по меньшей мере частично на основании сигнала оборотов двигателя;
управляющий блок, управляющий крутящим моментом двигателя в указанном режиме вмешательства, когда ремень вариатора скользит относительно ведущего шкива,
управляющий блок, управляющий крутящим моментом двигателя в указанном режиме вмешательства на основании сигнала оборотов двигателя, сигнала скорости транспортного средства, сигнала исполнительно-приводного механизма дроссельной заслонки и сигнала переключения передач,
причем управляющий блок управляет крутящим моментом двигателя в указанном режиме вмешательства путем выполнения по меньшей мере одного из:
циклического изменения угла опережения зажигания;
ограничения подачи воздуха в двигатель; и
ограничения впрыска топлива в двигатель, и
управляющий блок управляет крутящим моментом двигателя в указанном режиме вмешательства путем передачи по меньшей мере одного из:
сигнала угла опережения зажигания к свече зажигания;
управляющего сигнала дроссельной заслонки к дроссельной заслонке; и
сигнала регулирования впрыскивания топлива к топливному инжектору.
RU2015128016A 2012-12-21 2012-12-21 Способ и система для ограничения проскальзывания ремня в вариаторе RU2632388C2 (ru)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
PCT/US2012/071241 WO2014098893A1 (en) 2012-12-21 2012-12-21 Method and system for limiting belt slip in a continuously variable transmission

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2015128016A true RU2015128016A (ru) 2017-01-26
RU2632388C2 RU2632388C2 (ru) 2017-10-04

Family

ID=50978956

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2015128016A RU2632388C2 (ru) 2012-12-21 2012-12-21 Способ и система для ограничения проскальзывания ремня в вариаторе

Country Status (4)

Country Link
CN (1) CN104903628B (ru)
CA (1) CA2895931A1 (ru)
RU (1) RU2632388C2 (ru)
WO (1) WO2014098893A1 (ru)

Families Citing this family (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR102406066B1 (ko) * 2016-12-16 2022-06-08 현대자동차주식회사 모터-발전기 구동 벨트 슬립 시의 하이브리드 차량의 제어 방법
CN106882188A (zh) * 2017-03-01 2017-06-23 潍坊力创电子科技有限公司 保护车辆驱动桥的系统和方法
US11674578B2 (en) 2017-09-19 2023-06-13 Bombardier Recreational Products Inc. Control of a limited slip differential optimized for slippery driving conditions
CA3076149A1 (en) * 2017-09-19 2019-03-28 Bombardier Recreational Products Inc. Control of a limited slip differential based on an accelerator control position
CN111412274B (zh) * 2019-01-08 2021-11-12 上海汽车变速器有限公司 Cvt控制器钢带防打滑控制方法
CN115307899A (zh) * 2022-06-28 2022-11-08 东风汽车集团股份有限公司 限扭减振器打滑检测及处理方法、装置

Family Cites Families (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6188944B1 (en) * 1999-06-01 2001-02-13 Ford Motor Company Torque control strategy for engines with continuously variable transmission
JP3597808B2 (ja) * 2001-09-28 2004-12-08 トヨタ自動車株式会社 無段変速機の滑り検出装置
US6427109B1 (en) * 2001-10-11 2002-07-30 Ford Global Technologies, Inc. Powertrain torque estimate
JP3993489B2 (ja) * 2002-08-26 2007-10-17 ジヤトコ株式会社 ベルト式無段変速機のベルト滑り防止装置
CN100394082C (zh) * 2003-01-29 2008-06-11 本田技研工业株式会社 车辆控制系统
US7438147B2 (en) * 2003-04-02 2008-10-21 Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha Transmission for off-road vehicle
JP4285570B2 (ja) * 2007-09-11 2009-06-24 トヨタ自動車株式会社 車両の制御装置
MX2012006278A (es) * 2009-12-15 2012-08-03 Nissan Motor Dispositivo y metodo para controlar una transmision tipo banda, continuamente variable, para un vehiculo.

Also Published As

Publication number Publication date
WO2014098893A1 (en) 2014-06-26
CN104903628B (zh) 2017-05-03
RU2632388C2 (ru) 2017-10-04
CN104903628A (zh) 2015-09-09
CA2895931A1 (en) 2014-06-26

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2015128016A (ru) Способ и система для ограничения проскальзывания ремня в вариаторе
RU2016114852A (ru) Устройство управления для транспортного средства
KR101600737B1 (ko) 토크 컨버터의 로크업 용량 제어 장치
US9586478B2 (en) Engine rotational speed display device
US8475335B2 (en) Method and apparatus for adaptive clutch control for a vehicle having engine start-stop functionality
RU2014151053A (ru) Система управления транспортного средства
JP6076146B2 (ja) 車両の制御装置
RU2017122587A (ru) Устройство управления для гибридного транспортного средства и способ управления для гибридного транспортного средства
RU2012130181A (ru) Способ и система вождения транспортного средства
US20180023697A1 (en) Control device for vehicle and control method for vehicle
RU2008113047A (ru) Способ и устройство для регулирования крутящего момента и числа оборотов двигателя
RU2014130774A (ru) Способ и система для управления сцеплением в транспортном средстве
US20160101768A1 (en) Internal combustion engine controller, and control system and method of controlling an internal combustion engine
RU2015135136A (ru) Способ запуска двигателя гибридного транспортного средства (варианты)
US9695890B2 (en) Method for determining the drainage control of a hydraulic switching element of a transmission
US9586587B2 (en) Control system for vehicle
CN105317570A (zh) 车辆控制装置和车辆控制方法
US8972131B2 (en) Control system and method for transmission clutch control
JP2011047458A (ja) 無段変速機搭載車両及びその制御方法
US10527161B2 (en) Control device for automatic transmission and control method for automatic transmission
JP2009209881A (ja) 車両の制御装置および制御方法
JP6289080B2 (ja) 内燃機関の制御装置
RU2014135484A (ru) Способ и система ограничения величины энергии, рассеиваемой фрикционным сцеплением транспортного средства
JP6170459B2 (ja) 前後進切替装置の制御装置および制御方法
CN111491836B (zh) 混合动力车辆的燃料不足恢复判定方法及其车辆控制装置