RU2015116272A

RU2015116272A - Амфибия

Info

Publication number: RU2015116272A
Application number: RU2015116272A
Authority: RU
Inventors: Алан Тимоти ДЖИББС
Original assignee: Джиббс Текнолоджиз Лимитед
Priority date: 2007-08-24
Filing date: 2008-08-22
Publication date: 2018-09-05
Also published as: GB2452092B; EP3138705A1; GB2452092A; CN101918231B; JP2010536661A; CN107128136A; AU2008291947A1; GB0716618D0; US8888543B2; US20190092111A1; JP2013224140A; CA2697728A1; EP2190684B1; CN101918231A; JP5912095B2; RU2010111107A; CA2697728C; RU2554708C2; EP2190684A1; WO2009027661A1

Claims

1. Амфибия для использования на земле и на воде, содержащая:

корпус, имеющий глиссирующую поверхность, которая соприкасается с водой, когда амфибия глиссирует на воде;

по меньшей мере, одно устройство втягиваемой подвески, которое выполнено с возможностью перемещения из положения поддерживания транспортного средства во втянутое положение; причем

устройство втягиваемой подвески содержит для каждого колеса нижний и верхний рычаги подвески, которые шарнирно присоединены у внутренних концов к опорному элементу внутри корпуса и шарнирно присоединены у внешних концов к стойке подвески, причем верхний рычаг подвески шарнирно присоединен к стойке подвески посредством первого, верхнего шарнирного соединения, а нижний рычаг подвески шарнирно присоединен к стойке подвески посредством второго, нижнего шарнирного соединения;

стойка подвески простирается из второго соединения в направлении от первого соединения к местоположению установки ступицы колеса, в котором ступица колеса установлена с возможностью поворота на стойке подвески в местоположении, удаленном от первого и второго шарнирных соединений;

стойка подвески, будучи выдвинутой при использовании на земле, простирается в поперечном направлении корпуса поперек боковой стороны корпуса; и

нижний рычаг подвески остается над верхней частью глиссирующей поверхности на всем протяжении использования амфибии на земле.

2. Амфибия по п. 1, в которой рычаги подвески простираются изнутри корпуса над внешним краем корпуса.

3. Амфибия по п. 1 или 2, в которой ступица колеса расположена на расстоянии от второго соединения, по меньшей мере, эквивалентном расстоянию между первыми и вторым соединениями.

4. Амфибия по п. 1 или 2, в которой ступица расположена на расстоянии от второго соединения, равном, по меньшей мере, примерно, 5 см, 10 см, 15 см или 20 см.

5. Амфибия по п. 1 или 2, в которой ступица колеса установлена с возможностью вращения на стойке подвески у дальнего конца стойки подвески.

6. Амфибия по п. 1 или 2, в которой ступица колеса приводится во вращение передачей, передающей привод от первичного источника энергии амфибии.

7. Амфибия по п. 6, в которой передача имеет часть понижающей передачи, в которой привод берется от местоположения у или над нижним шарнирным соединением и передается вдоль или около стойки подвески к ведомой ступице колеса.

8. Амфибия по п. 1 или 2, в которой ступица колеса приводится мотором ступицы.

9. Амфибия по п. 8, в которой мотор ступицы является гидравлическим мотором.

10. Амфибия по п. 8, в которой мотор ступицы является электрическим мотором.

11. Амфибия по п. 1 или 2, в которой корпус является V-образным корпусом.

12. Амфибия по п. 1 или 2, содержащая агрегат амортизатора с пружиной, присоединенный между одним из рычагов подвески и опорным элементом.

13. Амфибия по п. 1 или 2, содержащая выдвигаемый исполнительный механизм, выполненный с возможностью работы для перемещения устройства втягиваемой подвески из положения поддерживания транспортного средства во втянутое положение.

14. Амфибия по п. 13, в которой исполнительный механизм также выполнен с возможностью работы для изменения дорожного просвета.

15. Амфибия по п. 13, в которой опорный элемент содержит опорный рычаг, выполненный с возможностью поворота, который шарнирно прикреплен у одного конца к неподвижной части опорного элемента, и к которому шарнирно присоединен исполнительный механизм, причем исполнительный механизм шарнирно присоединен у одного конца к опорному рычагу и шарнирно присоединен у другого конца к неподвижной части опорного элемента, причем агрегат амортизатора с пружиной шарнирно присоединен у одного конца к опорному рычагу, выполненному с возможностью поворота, и у другого конца к нижнему рычагу подвески.

16. Амфибия, по существу, как описано в данном документе, со ссылкой на любой один или более прилагаемых чертежей и на описание.

17. Амфибия по п. 1 или 2, содержащая

кузов транспортного средства, содержащий корпусную часть, причем, по меньшей мере, одно устройство втягиваемой подвески присоединено к кузову транспортного средства для расположения, по меньшей мере, одного устройства втягиваемой подвески снаружи корпусной части в положении поддерживания транспортного средства, и удлиненная стойка подвески простирается от местоположения над глиссирующей поверхностью к местоположению установки колеса так, что никакая выемка и/или неоднородность не требуется в глиссирующей поверхности для размещения, по меньшей мере, одного устройства втягиваемой подвески во втянутом положении и в положении поддерживания транспортного средства.

18. Амфибия по п. 17, в которой, по меньшей мере, одно устройство втягиваемой подвески присоединено к кузову транспортного средства над корпусной частью.

19. Амфибия по п. 17, в которой глиссирующая поверхность непосредственно соприкасается с водой при использовании на воде.

20. Амфибия по п. 1 или 2, содержащая кузов транспортного средства, содержащий корпусную часть, не содержащую никаких выемок, аномалий или неоднородностей в ее глиссирующей поверхности, которые могли бы оказывать воздействие, неблагоприятно изменяющее гидродинамику корпусной части, причем глиссирующая поверхность соприкасается с водой при использовании на воде, причем, по меньшей мере, одно устройство втягиваемой подвески присоединено к кузову транспортного средства для расположения, по меньшей мере, одного устройства втягиваемой подвески снаружи корпусной части в положении поддерживания транспортного средства и содержит удлиненную стойку подвески, которая простирается от местоположения над глиссирующей поверхностью к местоположению установки колеса, причем в этом положении поддерживания транспортного средства устройство подвески выполнено с возможностью блокировки для использования на земле на расстоянии от корпусной части и/или глиссирующей поверхности так, что никакая выемка, аномалия или неоднородности не требуется/не требуются в глиссирующей поверхности для размещения, по меньшей мере, одного устройства втягиваемой подвески во втянутом положении и в положении поддерживания транспортного средства, причем, по меньшей мере, одно устройство втягиваемой подвески содержит втягивающее средство, которое присоединено к кузову транспортного средства и, по меньшей мере, к части направленной вовнутрь области устройства втягиваемой подвески для обеспечения перемещения из положения поддерживания транспортного средства во втянутое положение над ватерлинией.

21. Амфибия по п. 20, в которой устройство подвески выполнено с возможностью блокировки без соприкосновения устройства подвески с корпусной частью и/или глиссирующей поверхностью.

22. Амфибия по п. 20, в которой устройство втягиваемой подвески содержит двойную вильчатую конструкцию, обеспечивающую соединение кузова транспортного средства и удлиненной стойки подвески в двух местоположениях, разнесенных в вертикальном направлении, в положении поддерживания транспортного средства.

23. Амфибия по п. 1 или 2, содержащая:

кузов транспортного средства, содержащий корпусную часть, не содержащую никаких выемок, аномалий или неоднородностей в ее глиссирующей поверхности, которые могли бы оказывать воздействие, неблагоприятно изменяющее гидродинамику корпусной части; причем глиссирующая поверхность соприкасается с водой при использовании на воде; и

по меньшей мере, одно устройство втягиваемой подвески, которое выполнено с возможностью перемещения из положения поддерживания транспортного средства во втянутое положение;

причем, по меньшей мере, одно устройство втягиваемой подвески присоединено к кузову транспортного средства для расположения, по меньшей мере, одного устройства втягиваемой подвески снаружи корпусной части в положении поддерживания транспортного средства и содержит:

удлиненную стойку подвески, которая простирается от местоположения над глиссирующей поверхностью к местоположению установки колеса; и

рулевое устройство, выполненное с возможностью перемещения с устройством втягиваемой подвески, которое способно соединять рулевое входное воздействие от пользователя амфибии с одной или более присоединенных с возможностью поворота частей устройства подвески для обеспечения руления амфибии;

так, что никаких выемок, аномалий или неоднородностей не требуется в глиссирующей поверхности для размещения, по меньшей мере, одного устройства втягиваемой подвески и рулевого устройства во втянутом положении и в положении поддерживания транспортного средства.

24. Амфибия по п. 23, которая выполнена с возможностью размещения пользователя на амфибии в манере всадника.

25. Амфибия по п. 23, в которой рулевое устройство содержит конструкцию рычагов управления для получения рулевого входного воздействия пользователя.

26. Амфибия по п. 23, в которой устройство втягиваемой подвески содержит шарнирное соединение относительно кузова транспортного средства, которое позволяет удлиненной стойке подвески быть поворачиваемой в поперечном направлении относительно земли, для обеспечения руления колеса, устанавливаемого в местоположение установки колеса.