RU2014117969A - Способ и система управления силовой установкой в зависимости от температуры гидравлического преобразователя крутящего момента - Google Patents

Способ и система управления силовой установкой в зависимости от температуры гидравлического преобразователя крутящего момента Download PDF

Info

Publication number
RU2014117969A
RU2014117969A RU2014117969/11A RU2014117969A RU2014117969A RU 2014117969 A RU2014117969 A RU 2014117969A RU 2014117969/11 A RU2014117969/11 A RU 2014117969/11A RU 2014117969 A RU2014117969 A RU 2014117969A RU 2014117969 A RU2014117969 A RU 2014117969A
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
temperature
torque
curve
iso
activation
Prior art date
Application number
RU2014117969/11A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2590768C2 (ru
Inventor
Франсуа ПЛАНТ
Original Assignee
Рено С.А.С.
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Рено С.А.С. filed Critical Рено С.А.С.
Publication of RU2014117969A publication Critical patent/RU2014117969A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2590768C2 publication Critical patent/RU2590768C2/ru

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D33/00—Rotary fluid couplings or clutches of the hydrokinetic type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/02—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of driveline clutches
    • B60W10/023—Fluid clutches
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units
    • B60W30/18—Propelling the vehicle
    • B60W30/184—Preventing damage resulting from overload or excessive wear of the driveline
    • B60W30/1843—Overheating of driveline components
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
    • F16H59/68—Inputs being a function of gearing status
    • F16H59/72—Inputs being a function of gearing status dependent on oil characteristics, e.g. temperature, viscosity
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
    • F16H63/40—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism comprising signals other than signals for actuating the final output mechanisms
    • F16H63/50—Signals to an engine or motor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/04—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units
    • B60W10/06—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units including control of combustion engines
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2510/00—Input parameters relating to a particular sub-units
    • B60W2510/02—Clutches
    • B60W2510/0291—Clutch temperature
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2530/00—Input parameters relating to vehicle conditions or values, not covered by groups B60W2510/00 or B60W2520/00
    • B60W2530/16—Driving resistance
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
    • F16H59/68—Inputs being a function of gearing status
    • F16H59/72—Inputs being a function of gearing status dependent on oil characteristics, e.g. temperature, viscosity
    • F16H2059/725—Sensing or calculating temperature of friction devices, e.g. clutches to prevent overheating of friction linings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
    • F16H63/40—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism comprising signals other than signals for actuating the final output mechanisms
    • F16H63/50—Signals to an engine or motor
    • F16H2063/508—Signals to an engine or motor for limiting transmission input torque, e.g. to prevent damage of transmission parts

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Control Of Transmission Device (AREA)
  • Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
  • Control Of Fluid Gearings (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
  • Hybrid Electric Vehicles (AREA)

Abstract

1. Система (20) управления силовой установкой автотранспортного средства, при этом силовая установка (20) выполнена с возможностью передачи крутящего момента на гидравлический преобразователь (13) крутящего момента, отличающаяся тем, что содержит средства (21) определения градиента температуры масла гидравлического преобразователя (13) крутящего момента, средства (22) оценки кривой силы сопротивления движению автотранспортного средства в зависимости от практической массы автотранспортного средства на основании указанного градиента температуры, и средства (23) автоматического регулирования указанного крутящего момента в зависимости от указанной оценки.2. Система по п.1, содержащая температурный датчик (30), выполненный с возможностью измерения температуры масла в гидравлическом преобразователе (13) крутящего момента и связанный со средствами (21) определения, при этом средства определения определяют градиент температуры на основании разности между двумя измерениями температуры масла, разделенными критическим периодом (t).3. Система по п.1, в которой средства (23) автоматического регулирования содержат модуль ограничения крутящего момента, выполненный с возможностью определения ограниченного крутящего момента, когда оцениваемая кривая силы сопротивления движению в зависимости от практической массы находится меду кривой статического термического изовоздействия (Изо) и кривой максимального термического изовоздействия (Изо), при этом кривая статического термического изовоздействия (Изо) соответствует максимальной силе сопротивления движению в зависимости от практической массы, при которой температура масла ос�

Claims (11)

1. Система (20) управления силовой установкой автотранспортного средства, при этом силовая установка (20) выполнена с возможностью передачи крутящего момента на гидравлический преобразователь (13) крутящего момента, отличающаяся тем, что содержит средства (21) определения градиента температуры масла гидравлического преобразователя (13) крутящего момента, средства (22) оценки кривой силы сопротивления движению автотранспортного средства в зависимости от практической массы автотранспортного средства на основании указанного градиента температуры, и средства (23) автоматического регулирования указанного крутящего момента в зависимости от указанной оценки.
2. Система по п.1, содержащая температурный датчик (30), выполненный с возможностью измерения температуры масла в гидравлическом преобразователе (13) крутящего момента и связанный со средствами (21) определения, при этом средства определения определяют градиент температуры на основании разности между двумя измерениями температуры масла, разделенными критическим периодом (tкрит).
3. Система по п.1, в которой средства (23) автоматического регулирования содержат модуль ограничения крутящего момента, выполненный с возможностью определения ограниченного крутящего момента, когда оцениваемая кривая силы сопротивления движению в зависимости от практической массы находится меду кривой статического термического изовоздействия (Изостатическое) и кривой максимального термического изовоздействия (Изоmax), при этом кривая статического термического изовоздействия (Изостатическое) соответствует максимальной силе сопротивления движению в зависимости от практической массы, при которой температура масла остается ниже температуры перегрева (Tперегрева) при любом значении крутящего момента и времени, в течение которого он действует, и кривая максимального термического изовоздействия (Изоmax) соответствует силе сопротивления движению в зависимости от практической массы в точке отключения гидравлического преобразователя (13) крутящего момента.
4. Система по п.1, отличающаяся тем, что содержит модуль (24) активации, связанный с температурным датчиком (30) и выполненный с возможностью активации системы (20) управления, когда температура масла превышает температуру активации (Tактивации), при этом температура активации (Tактивации) соответствует максимальной наблюдаемой температуре при нормальных условиях движения транспортного средства.
5. Система по п. 4, отличающаяся тем, что модуль (24) активации выполнен с возможностью деактивации системы (20) управления, когда температура масла ниже температуры деактивации, при этом температура деактивации соответствует температуре, характеризующей возвращение к нормальным условиям движения транспортного средства.
6. Система по п.1, в которой критический период (tкрит) соответствует времени, которое необходимо маслу, чтобы перейти от температуры активации (Tактивации) к указанной температуре перегрева (Tперегрева), когда градиент температуры соответствует градиенту температуры точки отключения.
7. Способ управления силовой установкой автотранспортного средства, при этом силовая установка выполнена с возможностью передачи крутящего момента в гидравлический преобразователь (13) крутящего момента, отличающийся тем, что включает в себя определение градиента температуры масла гидравлического преобразователя (13) крутящего момента, оценку кривой силы сопротивления движению автотранспортного средства в зависимости от практической массы автотранспортного средства на основании указанного градиента температуры, и автоматическое регулирование указанного крутящего момента в зависимости от указанной оценки.
8. Способ по п. 7, отличающийся тем, что градиент температуры определяют на основании разности между двумя измерениями температуры масла, разделенными критическим периодом (tкрит).
9. Способ по п. 7, отличающийся тем, что автоматическое регулирование крутящего момента предусматривает ограничение крутящего момента, если оцениваемая кривая силы сопротивления движению в зависимости от практической массы находится между кривой статического термического изовоздействия (Изостатическое) и кривой максимального термического изовоздействия (Изоmax), при этом кривая статического термического изовоздействия (Изостатическое) соответствует максимальной силе сопротивления движению в зависимости от практической массы, при которой температура масла остается ниже температуры перегрева (Tперегрева) при любом значении крутящего момента и времени, в течение которого он действует, и кривая максимального термического изовоздействия (Изоmax) соответствует силе сопротивления движению в зависимости от практической массы в точке отключения преобразователя крутящего момента.
10. Способ по п. 7, отличающийся тем, что автоматическое регулирование крутящего момента активируют, когда температура масла превышает температуру активации (Tактивации), при этом температура активации (Tактивации) соответствует максимальной наблюдаемой температуре при нормальных условиях движения транспортного средства.
11. Способ по п. 7, отличающийся тем, что критический период (tкрит) соответствует времени, которое необходимо маслу, чтобы перейти от температуры активации (Tактивации) к указанной температуре перегрева (Tперегрева), когда градиент температуры соответствует градиенту температуры точки отключения.
RU2014117969/11A 2011-10-06 2012-09-18 Способ и система управления силовой установкой в зависимости от температуры гидравлического преобразователя крутящего момента RU2590768C2 (ru)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1159032A FR2981140B1 (fr) 2011-10-06 2011-10-06 Procede et systeme de commande d'un groupe motopropulseur en fonction de la temperature d'un convertisseur de couple hydraulique.
FR1159032 2011-10-06
PCT/FR2012/052082 WO2013050681A1 (fr) 2011-10-06 2012-09-18 Procede et systeme de commande d'un groupe motopropulseur en fonction de la temperature d'un convertisseur de couple hydraulique

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2014117969A true RU2014117969A (ru) 2015-11-20
RU2590768C2 RU2590768C2 (ru) 2016-07-10

Family

ID=47022987

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2014117969/11A RU2590768C2 (ru) 2011-10-06 2012-09-18 Способ и система управления силовой установкой в зависимости от температуры гидравлического преобразователя крутящего момента

Country Status (9)

Country Link
US (1) US20140257657A1 (ru)
EP (1) EP2764281B1 (ru)
JP (1) JP2014529040A (ru)
CN (1) CN103958946B (ru)
BR (1) BR112014008155B1 (ru)
FR (1) FR2981140B1 (ru)
IN (1) IN2014DN03318A (ru)
RU (1) RU2590768C2 (ru)
WO (1) WO2013050681A1 (ru)

Families Citing this family (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR3006652B1 (fr) 2013-06-11 2015-05-22 Renault Sa Procede de pilotage anti-emballement d'un groupe motopropulseur de vehicule automobile
US9556807B2 (en) * 2014-06-09 2017-01-31 Caterpillar Inc. Transmission system having temperature based input control
FR3029152B1 (fr) * 2014-12-02 2018-06-29 Renault S.A.S. Procede de controle de puissance a l'entree d'un organe de transmission
FR3041405B1 (fr) * 2015-09-18 2018-08-31 Renault S.A.S Procede de controle de temperature de fluide fonctionnel
DE102015218358A1 (de) 2015-09-24 2017-03-30 Voith Patent Gmbh Ölversorgung eines Automatgetriebes oder automatisierten Schaltgetriebes, in einem Antriebsstrang
JP7200882B2 (ja) * 2019-08-23 2023-01-10 いすゞ自動車株式会社 車両制御装置
CN113357027B (zh) * 2020-03-06 2022-12-30 广州汽车集团股份有限公司 一种扭矩控制方法、装置
US11618452B2 (en) 2021-04-29 2023-04-04 Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. Powertrain torque limitation to ensure lock-up clutch engagement during high temperature transmission fluid condition
CN116001796B (zh) * 2023-03-24 2023-07-07 盛瑞传动股份有限公司 车速控制方法、装置、车辆、设备和计算机可读存储介质

Family Cites Families (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH0659791B2 (ja) * 1985-12-05 1994-08-10 トヨタ自動車株式会社 車両のエンジントルク制御装置
JPH0571622A (ja) * 1991-09-12 1993-03-23 Honda Motor Co Ltd 自動変速機の制御装置
JP3670420B2 (ja) * 1996-12-09 2005-07-13 ジヤトコ株式会社 車両用変速機の作動監視装置
JP3691614B2 (ja) * 1996-12-13 2005-09-07 株式会社日立製作所 変速機の制御装置
JP3067742B2 (ja) * 1998-10-07 2000-07-24 日産自動車株式会社 トルクコンバータの過熱防止装置
JP2006046485A (ja) * 2004-08-04 2006-02-16 Toyota Motor Corp 自動変速機を搭載した車両の制御装置
KR100828674B1 (ko) * 2006-08-02 2008-05-09 현대자동차주식회사 자동변속기 차량의 엔진 토크 제한장치 및 방법
FR2928193B1 (fr) * 2008-03-03 2010-05-07 Peugeot Citroen Automobiles Sa Dispositif et procede de protection thermique d'une boite de vitesses
CN102177370B (zh) * 2008-10-10 2015-07-08 沃尔沃拉斯特瓦格纳公司 用于控制车辆动力传动系的方法和系统
US8126630B2 (en) * 2008-11-04 2012-02-28 Allison Transmission, Inc. System for controlling torque converter temperature during torque converter stall conditions
US8630774B2 (en) * 2011-10-14 2014-01-14 Ford Global Technologies, Llc Method and system for preventing vehicle damage during rock cycling

Also Published As

Publication number Publication date
BR112014008155A2 (pt) 2017-04-18
FR2981140A1 (fr) 2013-04-12
EP2764281B1 (fr) 2020-04-29
IN2014DN03318A (ru) 2015-06-05
WO2013050681A1 (fr) 2013-04-11
CN103958946A (zh) 2014-07-30
RU2590768C2 (ru) 2016-07-10
BR112014008155B1 (pt) 2021-03-16
FR2981140B1 (fr) 2013-11-01
US20140257657A1 (en) 2014-09-11
EP2764281A1 (fr) 2014-08-13
JP2014529040A (ja) 2014-10-30
CN103958946B (zh) 2016-10-26

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2014117969A (ru) Способ и система управления силовой установкой в зависимости от температуры гидравлического преобразователя крутящего момента
KR102131721B1 (ko) 엔진 제어 장치 및 방법
RU2018110373A (ru) Способ управления и устройство управления для электротранспортного средства
EP2690267A3 (en) Apparatus and method of determining failure in thermostat
US8812200B2 (en) Method for determining an operating condition of a positively engaging shifting element of a transmission device
US7658261B2 (en) Drive train for a motor vehicle and method for operating such a drive train
RU2012104531A (ru) Диагностическое устройство для термостата
WO2015158341A3 (de) Verfahren zur parametrierung eines softwaretilgers zur dämpfung von rupfschwingungen
CN104806662B (zh) 用于对机动车的离合器致动器进行定位的方法
FR3039671B1 (fr) Dispositif d'amortissement, dispositif et procede de retour haptique pour vehicule automobile
WO2013043648A3 (en) Methods and systems for controlling engine operation through data-sharing among vehicles
MX2016001775A (es) Caracterizacion de carretera mejorada para conduccion con modo adaptativo.
CN103718406A (zh) 变流器的热监测
RU2014149333A (ru) Управление температурой выключения двигателя
WO2017213417A3 (ko) 온도 상황 인식적 냉장고 및 이를 제어하는 방법
CN106133375B (zh) 用于对机动车中的自动闭合的离合器的零点确定基准的方法
JP2015120421A5 (ru)
RU2013136132A (ru) Способ регулирования температуры двигателя
EP2105636A3 (en) Shift control device for automatic transmission and shift control method thereof
US9787235B2 (en) Method and device for operating a generator
CN108292554B (zh) 消耗器上的电流监控
CN106255839B (zh) 具有迟滞考虑的离合器控制
US20120115681A1 (en) Method for controlling a friction clutch
KR101737640B1 (ko) 유온의 추정 장치 및 유온의 추정 방법
KR101282004B1 (ko) 차량의 제어 방법 및 장치