RU2013136841A - Двигатель внутреннего сгорания с наддувом и способ работы двигателя внутреннего сгорания с наддувом - Google Patents

Двигатель внутреннего сгорания с наддувом и способ работы двигателя внутреннего сгорания с наддувом Download PDF

Info

Publication number
RU2013136841A
RU2013136841A RU2013136841/06A RU2013136841A RU2013136841A RU 2013136841 A RU2013136841 A RU 2013136841A RU 2013136841/06 A RU2013136841/06 A RU 2013136841/06A RU 2013136841 A RU2013136841 A RU 2013136841A RU 2013136841 A RU2013136841 A RU 2013136841A
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
cylinders
cylinder
exhaust
group
internal combustion
Prior art date
Application number
RU2013136841/06A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2638901C2 (ru
Inventor
Карстен Вебер
Мартин Др. ВИРТ
Райнер ФРИДФЕЛЬДТ
Гюнтер БАРЧ
Original Assignee
ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи filed Critical ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи
Publication of RU2013136841A publication Critical patent/RU2013136841A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2638901C2 publication Critical patent/RU2638901C2/ru

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
    • F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
    • F02D13/06—Cutting-out cylinders
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0002—Controlling intake air
    • F02D41/0007—Controlling intake air for control of turbo-charged or super-charged engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
    • F01L13/0005—Deactivating valves
    • F01L2013/001—Deactivating cylinders
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L2800/00—Methods of operation using a variable valve timing mechanism
    • F01L2800/08—Timing or lift different for valves of different cylinders
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B27/00—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues
    • F02B27/04—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues in exhaust systems only, e.g. for sucking-off combustion gases
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/001—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust using exhaust drives arranged in parallel
    • F02B37/002—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust using exhaust drives arranged in parallel the exhaust supply to one of the exhaust drives can be interrupted
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0002—Controlling intake air
    • F02D2041/001—Controlling intake air for engines with variable valve actuation
    • F02D2041/0012—Controlling intake air for engines with variable valve actuation with selective deactivation of cylinders
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/02—EGR systems specially adapted for supercharged engines
    • F02M26/08—EGR systems specially adapted for supercharged engines for engines having two or more intake charge compressors or exhaust gas turbines, e.g. a turbocharger combined with an additional compressor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/22—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with coolers in the recirculation passage
    • F02M26/23—Layout, e.g. schematics
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Supercharger (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)

Abstract

1. Двигатель внутреннего сгорания с наддувом, содержащий головку (10) блока цилиндров и четыре цилиндра (1, 2, 3, 4) в рядной компоновке вдоль продольной оси головки (10) блока цилиндров, при этом каждый цилиндр (1, 2, 3, 4) содержит по меньшей мере один выходной проем (5a) для выпуска выхлопных газов из цилиндра (1, 2, 3, 4) через систему (6) выпуска выхлопных газов и каждый выходной проем (5a) примыкает к выпускной магистрали (5), при этомчетыре цилиндра (1, 2, 3, 4) выполнены для образования двух групп, в каждом случае, с двумя цилиндрами (1, 2, 3, 4),выпускные магистрали (5) цилиндров (1, 2, 3, 4) каждой группы цилиндров соединены, в каждом случае, для образования общей выпускной магистрали (8) для образования выпускного коллектора (7), апо меньшей мере одна турбина (17a) турбонагнетателя (17) с приводом от выхлопных газов расположена в каждой общей выпускной магистрали (8),при этомчетыре цилиндра (1, 2, 3, 4) выполнены таким образом, что, в каждом случае, один наружный цилиндр (1, 4) и смежный внутренний цилиндр (2, 3) образуют группу, при этом цилиндры (3, 4) первой группы являются цилиндрами (3, 4), которые работают постоянно при работе двигателя внутреннего сгорания, а цилиндры (1, 2) второй группы образованы в качестве цилиндров (1', 2'), которые вводятся в действие в зависимости от нагрузки, и которые выводятся из работы в случае частичного вывода из работы принедоборе заданной нагрузки.2. Двигатель по п. 1, в котором общие выпускные магистрали (8) двух групп цилиндров соединены ниже по потоку от турбин (17) для образования совместной выпускной магистрали.3. Двигатель по п. 1, который представляет собой двигатель внутреннего сгорания с принудительным зажиганием.4. Двигатель по п.

Claims (17)

1. Двигатель внутреннего сгорания с наддувом, содержащий головку (10) блока цилиндров и четыре цилиндра (1, 2, 3, 4) в рядной компоновке вдоль продольной оси головки (10) блока цилиндров, при этом каждый цилиндр (1, 2, 3, 4) содержит по меньшей мере один выходной проем (5a) для выпуска выхлопных газов из цилиндра (1, 2, 3, 4) через систему (6) выпуска выхлопных газов и каждый выходной проем (5a) примыкает к выпускной магистрали (5), при этом
четыре цилиндра (1, 2, 3, 4) выполнены для образования двух групп, в каждом случае, с двумя цилиндрами (1, 2, 3, 4),
выпускные магистрали (5) цилиндров (1, 2, 3, 4) каждой группы цилиндров соединены, в каждом случае, для образования общей выпускной магистрали (8) для образования выпускного коллектора (7), а
по меньшей мере одна турбина (17a) турбонагнетателя (17) с приводом от выхлопных газов расположена в каждой общей выпускной магистрали (8),
при этом
четыре цилиндра (1, 2, 3, 4) выполнены таким образом, что, в каждом случае, один наружный цилиндр (1, 4) и смежный внутренний цилиндр (2, 3) образуют группу, при этом цилиндры (3, 4) первой группы являются цилиндрами (3, 4), которые работают постоянно при работе двигателя внутреннего сгорания, а цилиндры (1, 2) второй группы образованы в качестве цилиндров (1', 2'), которые вводятся в действие в зависимости от нагрузки, и которые выводятся из работы в случае частичного вывода из работы при
недоборе заданной нагрузки.
2. Двигатель по п. 1, в котором общие выпускные магистрали (8) двух групп цилиндров соединены ниже по потоку от турбин (17) для образования совместной выпускной магистрали.
3. Двигатель по п. 1, который представляет собой двигатель внутреннего сгорания с принудительным зажиганием.
4. Двигатель по п. 1, в котором выпускные магистрали (5) цилиндров (1, 2, 3, 4) каждой группы цилиндров соединены в каждом случае для образования общей выпускной магистрали (8), внутри головки (10) блока цилиндров.
5. Двигатель по п. 1, в котором выпускные коллекторы (7) двух групп цилиндров могут быть присоединены друг к другу выше по потоку от турбин (17a) посредством соединительной магистрали, при этом перекрывающий элемент расположен в соединительной магистрали.
6. Двигатель по п. 1, в котором
каждый цилиндр (1, 2, 3, 4) содержит по меньшей мере один входной проем (9a) для подачи наддувочного воздуха через систему впуска, примыкающий к впускной магистрали (9),
выпускные магистрали (9) цилиндров (1, 2, 3, 4) каждой группы цилиндров соединены, в каждом случае для образования общей выпускной магистрали для образования выпускного коллектора, и
по меньшей мере один компрессор (17b) турбонагнетателя (17) с приводом от выхлопных газов расположен в каждой общей выпускной магистрали.
7. Двигатель по п. 1, в котором каждый цилиндр (1, 2, 3, 4)
содержит два выходных проема (5a) для выпуска выхлопных газов из цилиндров (1, 2, 3, 4) через систему (6) выпуска выхлопных газов.
8. Двигатель по п. 1, в котором каждый цилиндр (1, 2, 3, 4) содержит два входных проема (9a) для подачи наддувочного воздуха через систему впуска.
9. Двигатель по п. 1, в котором предусмотрен коленчатый вал (15), принадлежащий к кривошипно-шатунному приводу, и который, для каждого цилиндра (1, 2, 3, 4), содержит кривошип (11, 12, 13, 14) коленчатого вала, предназначенный для цилиндра (1, 2, 3, 4), при этом
кривошипы (11, 12, 13, 14) коленчатого вала расположены на расстоянии друг от друга вдоль продольной оси (15a) коленчатого вала (15),
два кривошипа (11, 12, 13, 14) коленчатого вала двух цилиндров (1, 2, 3, 4) каждой группы цилиндров не смещены по окружности вокруг продольной оси (15a) коленчатого вала (15), чтобы два цилиндра (1, 2, 3, 4) группы цилиндров были механически синхронизированными цилиндрами (1, 2, 3, 4), и
кривошипы (11, 12, 13, 14) коленчатого вала одной группы цилиндров расположены на коленчатом валу (15) вращательно смещенными на 180° по кругу вокруг продольной оси (15a) относительно кривошипов (11, 12, 13, 14) коленчатого вала другой группы цилиндров.
10. Способ работы двигателя внутреннего сгорания с наддувом по любому из п.п. 1-9, в котором сгорание в цилиндрах (1, 2, 3, 4) инициируют с интервалами 180°CA.
11. Способ по п. 10, в котором сгорание в цилиндрах (1, 2, 3, 4) инициируют в последовательности 1-3-2-4 и с интервалами 180°CA, при этом цилиндры (1, 2, 3, 4) пронумерованы и перечислены последовательно вдоль продольной оси головки (10) блока, начиная с наружного цилиндра (1, 4).
12. Способ по п. 10, в котором сгорание в цилиндрах (1, 2, 3, 4) инициируют в последовательности 1-4-2-3 и с интервалами 180°CA, при этом цилиндры (1, 2, 3, 4) пронумерованы и перечислены последовательно вдоль продольной оси по меньшей мере одной головки (10) блока, начиная с наружного цилиндра (1, 4).
13. Способ по одному из п.п. 10-12, в котором каждый цилиндр (1, 2, 3, 4) снабжен устройством зажигания для инициирования принудительного зажигания, и цилиндры (1, 2, 3, 4) подвергают зажиганию посредством принудительного зажигания с интервалами 180°CA.
14. Способ по одному из п.п. 10-12, в котором цилиндры (1, 2, 3, 4) работают посредством самовоспламенения (1, 2, 3, 4) и самовоспламенение цилиндров (1, 2, 3, 4) инициируют с интервалами 180°CA.
15. Способ по одному из п.п. 10-12, в котором два цилиндра (1', 2') второй группы
выводят из работы при недоборе заданной нагрузки Tdown, и
вводят в действие, если превышена заданная нагрузка Tup.
16. Способ по п. 15, в котором заданная нагрузка Tdown и/или Tup зависит от частоты n вращения двигателя внутреннего сгорания.
17. Способ по п. 15, в котором прекращают подачу топлива для
выведенного из работы цилиндра (1´, 2´) и/или принудительное зажигание выведенного из работы цилиндра (1´, 2´).
RU2013136841A 2012-08-07 2013-08-06 Двигатель внутреннего сгорания с наддувом и способ работы двигателя внутреннего сгорания с наддувом RU2638901C2 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102012213936.2A DE102012213936A1 (de) 2012-08-07 2012-08-07 Aufgeladener Vier-Zylinder-Reihenmotor mit parallel angeordneten Turbinen und Verfahren zum Betreiben eines derartigen Vier-Zylinder-Reihenmotors
DE102012213936.2 2012-08-07

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2013136841A true RU2013136841A (ru) 2015-02-20
RU2638901C2 RU2638901C2 (ru) 2017-12-18

Family

ID=50046012

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2013136841A RU2638901C2 (ru) 2012-08-07 2013-08-06 Двигатель внутреннего сгорания с наддувом и способ работы двигателя внутреннего сгорания с наддувом

Country Status (4)

Country Link
US (1) US9068500B2 (ru)
CN (1) CN103573429B (ru)
DE (1) DE102012213936A1 (ru)
RU (1) RU2638901C2 (ru)

Families Citing this family (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102012220375A1 (de) * 2011-11-10 2013-05-16 Ford Global Technologies, Llc Ein Vier-Zylinder-Motor mit zwei deaktivierbaren Zylindern
JP6007504B2 (ja) * 2012-02-13 2016-10-12 いすゞ自動車株式会社 ディーゼルエンジン
US9874161B2 (en) * 2014-05-09 2018-01-23 Ford Global Technologies, Llc Exhaust-gas-turbocharged applied-ignition internal combustion engine having at least two turbines, and method for operating an internal combustion engine of said type
US9945329B2 (en) * 2014-07-11 2018-04-17 GM Global Technology Operations LLC Engine with cylinder deactivation and multi-stage turbocharging system
US9441551B2 (en) * 2014-07-29 2016-09-13 Ford Global Technologies, Llc Method for a variable displacement engine
WO2016126695A1 (en) * 2015-02-06 2016-08-11 Onboard Dynamics, Inc. Natural gas compression in a hybrid vehicle
US10024255B2 (en) * 2016-12-16 2018-07-17 Ford Global Technologies, Llc Systems and methods for a split exhaust engine system

Family Cites Families (25)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4428337A (en) * 1981-07-14 1984-01-31 Parsons William D Variable cylinder operation of internal combustion engine
JPS58148242A (ja) * 1982-02-25 1983-09-03 Nissan Motor Co Ltd 気筒数制御エンジン
SU1495465A2 (ru) * 1987-06-15 1989-07-23 Уфимский авиационный институт им.Серго Орджоникидзе Выпускна система двигател внутреннего сгорани
JPH05156960A (ja) * 1991-12-03 1993-06-22 Isuzu Ceramics Kenkyusho:Kk 遮熱燃焼器とターボコンパウンド装置
GB2304602A (en) * 1995-08-26 1997-03-26 Ford Motor Co Engine with cylinder deactivation
JP2001329873A (ja) * 2000-05-23 2001-11-30 Nissan Motor Co Ltd 多気筒内燃機関
US6931839B2 (en) * 2002-11-25 2005-08-23 Delphi Technologies, Inc. Apparatus and method for reduced cold start emissions
EP1498587B1 (en) * 2003-06-19 2006-05-10 Ab Volvo Penta Exhaust manifold and internal combustion engine comprising an exhaust manifold
DE102004035323A1 (de) * 2004-07-21 2006-02-16 Bayerische Motoren Werke Ag Sequentielle Laderansteuerung mit Zylinderabschaltung
ITBO20050193A1 (it) * 2005-03-25 2006-09-26 Ferrari Spa Motore a combustione interna con spegnimento di una parte dei cilindri e relativo metodo di controllo
JP4489674B2 (ja) * 2005-09-26 2010-06-23 川崎重工業株式会社 エンジンの燃焼制御装置および自動二輪車
DE102005054249A1 (de) * 2005-11-15 2007-05-16 Volkswagen Ag Verbrennungskraftmaschine mit zwei Abgasturboladern und Verfahren zu deren Betrieb
US7562530B2 (en) * 2006-04-05 2009-07-21 Ford Global Technologies, Llc Method for controlling an internal combustion engine having a variable event valvetrain
US7373928B2 (en) * 2006-05-31 2008-05-20 Joseph Thomas Method for starting a direct injection engine
JP4215085B2 (ja) * 2006-09-14 2009-01-28 トヨタ自動車株式会社 内燃機関
FR2916226A3 (fr) * 2007-05-18 2008-11-21 Renault Sas Moteur a combustion interne suralimente et systeme de distribution variable avec suralimentation pour un tel moteur
JP4492710B2 (ja) * 2008-02-08 2010-06-30 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の制御装置及び制御方法
US20090319160A1 (en) * 2008-06-24 2009-12-24 Callahan Joseph E Active exhaust valve control strategy for improved fuel consumption
DE102008036308B4 (de) * 2008-07-24 2010-09-16 Technische Universität Dresden Verfahren zum Betreiben eines Mehrzylinder-Ottomotors mit Abgasturboaufladung
DE102008048681B4 (de) * 2008-09-24 2019-08-08 Audi Ag Brennkraftmaschine mit zwei Ladern und Verfahren zum Betreiben derselben
DE102009013040A1 (de) * 2009-03-13 2010-09-16 Volkswagen Ag Brennkraftmaschine mit Registeraufladung
US8250866B2 (en) * 2009-07-30 2012-08-28 Ford Global Technologies, Llc EGR extraction immediately downstream pre-turbo catalyst
US8249796B2 (en) * 2010-09-08 2012-08-21 Ford Global Technologies, Llc Engine control with valve operation monitoring using camshaft position sensing
EP2626531A1 (de) 2012-02-08 2013-08-14 Ford Global Technologies, LLC Mehrzylinder-Brennkraftmaschine und Verfahren zum Betreiben einer derartigen Mehrzylinder-Brennkraftmaschine
DE102012220375A1 (de) * 2011-11-10 2013-05-16 Ford Global Technologies, Llc Ein Vier-Zylinder-Motor mit zwei deaktivierbaren Zylindern

Also Published As

Publication number Publication date
CN103573429B (zh) 2019-01-11
RU2638901C2 (ru) 2017-12-18
CN103573429A (zh) 2014-02-12
US20140041382A1 (en) 2014-02-13
US9068500B2 (en) 2015-06-30
DE102012213936A1 (de) 2014-05-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2013136841A (ru) Двигатель внутреннего сгорания с наддувом и способ работы двигателя внутреннего сгорания с наддувом
RU2013104309A (ru) Двигатель внутреннего сгорания и способ его работы
US8671920B2 (en) Internal combustion engine
RU2017140115A (ru) Система и способ для системы двигателя с разветвленной выпускной системой
US9303555B2 (en) Exhaust manifold
US8966896B2 (en) Secondary air injection system and method
WO2010006321A3 (en) System and methods for improving efficiency in internal combustion engines
EA201490844A2 (ru) Система и способ работы двигателя внутреннего сгорания
US20120222659A1 (en) Methods and systems for an engine
US8806868B2 (en) Secondary air injection system and method
US20130014497A1 (en) Housing for an internal combustion engine
CN103628979A (zh) 部分关闭的四缸直列式发动机和用于操作这样的四缸直列式发动机的方法
ATE476591T1 (de) Brennkraftmaschine mit einer abgasanlage
US8763395B2 (en) Engine with supercharger
CN103266950A (zh) 一种油水燃料复合式废气动力型二行程发动机
RU2012157755A (ru) Многоцилиндровый двигатель внутреннего сгорания и способ приведения в действие такого многоцилиндрового двигателя внутреннего сгорания
US20130247715A1 (en) Crankshaft for an internal combustion engine
CN103982335A (zh) 具有排气再循环系统和可变几何涡轮增压器的发动机
RU2765843C2 (ru) Способ циклического отключения цилиндров v-образного дизельного двигателя
FI20115013L (fi) Suuren polttomoottorin kaksoisturboahdinjärjestely
US11732660B2 (en) Method for operating an internal combustion engine
JP6274181B2 (ja) ターボ過給機付きエンジンの排気装置
CN212898711U (zh) 一种新型高效活塞涡轮发动机
JP2013160182A (ja) 内燃機関の制御装置
RU126055U1 (ru) Би-ротативный двигатель внутреннего сгорания с воздушным охлаждением

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20200807