RU2013115411A - Система привода с сервомеханизмом для многоскоростной коробки передач транспортного средства - Google Patents

Система привода с сервомеханизмом для многоскоростной коробки передач транспортного средства Download PDF

Info

Publication number
RU2013115411A
RU2013115411A RU2013115411/06A RU2013115411A RU2013115411A RU 2013115411 A RU2013115411 A RU 2013115411A RU 2013115411/06 A RU2013115411/06 A RU 2013115411/06A RU 2013115411 A RU2013115411 A RU 2013115411A RU 2013115411 A RU2013115411 A RU 2013115411A
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
cable
drive lever
connecting mechanism
servocylinder
inner chamber
Prior art date
Application number
RU2013115411/06A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2537098C2 (ru
Inventor
Берт МЮЛЛЕР
Original Assignee
Конгсберг Аутомотиве Ас
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Конгсберг Аутомотиве Ас filed Critical Конгсберг Аутомотиве Ас
Publication of RU2013115411A publication Critical patent/RU2013115411A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2537098C2 publication Critical patent/RU2537098C2/ru

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F15—FLUID-PRESSURE ACTUATORS; HYDRAULICS OR PNEUMATICS IN GENERAL
    • F15B—SYSTEMS ACTING BY MEANS OF FLUIDS IN GENERAL; FLUID-PRESSURE ACTUATORS, e.g. SERVOMOTORS; DETAILS OF FLUID-PRESSURE SYSTEMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F15B15/00—Fluid-actuated devices for displacing a member from one position to another; Gearing associated therewith
    • F15B15/08—Characterised by the construction of the motor unit
    • F15B15/14—Characterised by the construction of the motor unit of the straight-cylinder type
    • F15B15/1404—Characterised by the construction of the motor unit of the straight-cylinder type in clusters, e.g. multiple cylinders in one block
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F15—FLUID-PRESSURE ACTUATORS; HYDRAULICS OR PNEUMATICS IN GENERAL
    • F15B—SYSTEMS ACTING BY MEANS OF FLUIDS IN GENERAL; FLUID-PRESSURE ACTUATORS, e.g. SERVOMOTORS; DETAILS OF FLUID-PRESSURE SYSTEMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F15B15/00—Fluid-actuated devices for displacing a member from one position to another; Gearing associated therewith
    • F15B15/08—Characterised by the construction of the motor unit
    • F15B15/14—Characterised by the construction of the motor unit of the straight-cylinder type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/26—Generation or transmission of movements for final actuating mechanisms
    • F16H61/28—Generation or transmission of movements for final actuating mechanisms with at least one movement of the final actuating mechanism being caused by a non-mechanical force, e.g. power-assisted
    • F16H61/30—Hydraulic or pneumatic motors or related fluid control means therefor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/26—Generation or transmission of movements for final actuating mechanisms
    • F16H61/28—Generation or transmission of movements for final actuating mechanisms with at least one movement of the final actuating mechanism being caused by a non-mechanical force, e.g. power-assisted
    • F16H61/30—Hydraulic or pneumatic motors or related fluid control means therefor
    • F16H2061/301—Hydraulic or pneumatic motors or related fluid control means therefor for power assistance, i.e. servos with follow up action

Abstract

1. Система привода с сервомеханизмом для многоскоростной коробки передач транспортного средства, содержащая тросовое соединение (10), включающее в себя трос (14), сервоцилиндр (30), поршень (32), подвижно расположенный во внутренней части сервоцилиндра и разделяющий эту внутреннюю часть на внутреннюю камеру (36) и внешнюю камеру (38), поршневой шток (34), соединенный с поршнем и проходящий через внешнюю камеру и наружу сервоцилиндра, и регулирующий клапан (60), соединяемый с источником текучей среды под давлением, причем один конец троса выполнен с возможностью его соединения с рычагом (2) управления коробкой передач, а другой его конец выполнен с возможностью его соединения с регулирующим клапаном (60) для управления им для избирательной подачи текучей среды под давлением в сервоцилиндр, а поршневой шток (34) снабжен первым средством (40) крепления, выполненным с возможностью его установки на неподвижном компоненте (4) конструкции транспортного средства для неподвижного закрепления поршневого штока (34) от каких-либо перемещений вдоль его продольной оси относительно неподвижного компонента конструкции транспортного средства, при этом сервоцилиндр снабжен вторым средством (50) крепления, выполненным с возможностью соединения сервоцилиндра с тягой (6) управления коробки передач транспортного средства для перемещения этой тяги управления, отличающаяся тем, что трос проходит через центральное сквозное отверстие (35), проходя в продольном направлении через поршневой шток и поршень во внутреннюю камеру (36) сервоцилиндра, где трос соединен с приводным рычагом (62), который выполнен с возможностью передачи продольных перемещений тро

Claims (25)

1. Система привода с сервомеханизмом для многоскоростной коробки передач транспортного средства, содержащая тросовое соединение (10), включающее в себя трос (14), сервоцилиндр (30), поршень (32), подвижно расположенный во внутренней части сервоцилиндра и разделяющий эту внутреннюю часть на внутреннюю камеру (36) и внешнюю камеру (38), поршневой шток (34), соединенный с поршнем и проходящий через внешнюю камеру и наружу сервоцилиндра, и регулирующий клапан (60), соединяемый с источником текучей среды под давлением, причем один конец троса выполнен с возможностью его соединения с рычагом (2) управления коробкой передач, а другой его конец выполнен с возможностью его соединения с регулирующим клапаном (60) для управления им для избирательной подачи текучей среды под давлением в сервоцилиндр, а поршневой шток (34) снабжен первым средством (40) крепления, выполненным с возможностью его установки на неподвижном компоненте (4) конструкции транспортного средства для неподвижного закрепления поршневого штока (34) от каких-либо перемещений вдоль его продольной оси относительно неподвижного компонента конструкции транспортного средства, при этом сервоцилиндр снабжен вторым средством (50) крепления, выполненным с возможностью соединения сервоцилиндра с тягой (6) управления коробки передач транспортного средства для перемещения этой тяги управления, отличающаяся тем, что трос проходит через центральное сквозное отверстие (35), проходя в продольном направлении через поршневой шток и поршень во внутреннюю камеру (36) сервоцилиндра, где трос соединен с приводным рычагом (62), который выполнен с возможностью передачи продольных перемещений троса (14) на регулирующий клапан для приведения его в действие, причем трос помещен в сквозное отверстие с возможностью его скольжения, и имеется уплотняющее средство для уплотнения сквозного отверстия (35) с помещенным в него тросом для предотвращения утечки через него текучей среды под давлением из сервоцилиндра.
2. Система по п.1, отличающаяся тем, что регулирующий клапан (60) объединен с сервоцилиндром (30) и с тросовым соединением (10) в один заранее собранный узел.
3. Система по п.1 или 2, отличающаяся тем, что имеется коленчатый рычаг (97), который на одном из его концов соединен с возможностью его поворота со вторым средством (50) крепления, и который на его противоположном конце может быть прочно соединен с тягой управления (6) коробки передач так, что путем приведения в действие сервоцилиндра (30) может быть произведено вращательное перемещение тяги управления (6) для осуществления перемещения для переключения передач, при этом первое средство крепления (40) выполнено так, что оно обеспечивает возможность поворотного перемещения поршневого штока (34), когда первое средство крепления (40) установлено на неподвижном компоненте (4) конструкции транспортного средства.
4. Система по п.3, отличающаяся тем, что первое средство (40) крепления, обеспечивающее возможность поворотного перемещения, содержит элемент (44), представляющий собой шарикоподшипник, через который проходят поршневой шток (34) и помещенный в него трос, причем этот элемент (44), представляющий собой шарикоподшипник, расположен в кожухе (42) корпуса, имеющем сопряженную внутреннюю форму и частично охватывающем и, тем самым, удерживающем элемент (44), представляющий собой шарикоподшипник, а кожух корпуса (42) может быть установлен на неподвижном компоненте (4) конструкции транспортного средства либо непосредственно, либо через промежуточные установочные элементы.
5. Система по п.3, отличающаяся тем, что приводной рычаг (62) выступает из внутренней камеры (36) сервоцилиндра (30), где он соединен с тросом (14, 18), через отверстие в сервоцилиндре и проходит далее до внутренней части регулирующего клапана, причем этот приводной кронштейн (6) посажен в подшипник сервоцилиндра так, что он может совершать поворот в его подшипнике для преобразования, тем самым, перемещения его конца, соединенного с тросом (14, 18), в перемещение другого его конца в противоположном направлении для приведения в действие управляющего элемента регулирующего клапана (60).
6. Система по п.1 или 2, отличающаяся тем, что приводной рычаг (62) выступает из внутренней камеры (36) сервоцилиндра (30), где он соединен с тросом (14, 18), через отверстие в сервоцилиндре и проходит далее до внутренней части регулирующего клапана, причем этот приводной кронштейн (6) посажен в подшипник сервоцилиндра так, что он может совершать поворот в его подшипнике для преобразования, тем самым, перемещения его конца, соединенного с тросом (14, 18), в перемещение другого его конца в противоположном направлении для приведения в действие управляющего элемента регулирующего клапана (60).
7. Система по п.4, отличающаяся тем, что приводной рычаг (62) выступает из внутренней камеры (36) сервоцилиндра (30), где он соединен с тросом (14, 18), через отверстие в сервоцилиндре и проходит далее до внутренней части регулирующего клапана, причем этот приводной кронштейн (6) посажен в подшипник сервоцилиндра так, что он может совершать поворот в его подшипнике для преобразования, тем самым, перемещения его конца, соединенного с тросом (14, 18), в перемещение другого его конца в противоположном направлении для приведения в действие управляющего элемента регулирующего клапана (60).
8. Система по п.1 или 2, отличающаяся тем, что трос (14) на его конце, соединенном с приводным рычагом (62), снабжен элементом-удлинителем (18) сердцевины троса в виде жесткого стержня, который проходит через центральное сквозное отверстие (35), через поршневой шток (34) и поршень (32), и который соединен с тросом (14) на его конце, противоположном тому концу, который соединен с приводным рычагом (62).
9. Система по п.3, отличающаяся тем, что трос (14) на его конце, соединенном с приводным рычагом (62), снабжен элементом-удлинителем (18) сердцевины троса в виде жесткого стержня, который проходит через центральное сквозное отверстие (35), через поршневой шток (34) и поршень (32), и который соединен с тросом (14) на его конце, противоположном тому концу, который соединен с приводным рычагом (62).
10. Система по п.4, отличающаяся тем, что трос (14) на его конце, соединенном с приводным рычагом (62), снабжен элементом-удлинителем (18) сердцевины троса в виде жесткого стержня, который проходит через центральное сквозное отверстие (35), через поршневой шток (34) и поршень (32), и который соединен с тросом (14) на его конце, противоположном тому концу, который соединен с приводным рычагом (62).
11. Система по п.5, отличающаяся тем, что трос (14) на его конце, соединенном с приводным рычагом (62), снабжен элементом-удлинителем (18) сердцевины троса в виде жесткого стержня, который проходит через центральное сквозное отверстие (35), через поршневой шток (34) и поршень (32), и который соединен с тросом (14) на его конце, противоположном тому концу, который соединен с приводным рычагом (62).
12. Система по п.6, отличающаяся тем, что трос (14) на его конце, соединенном с приводным рычагом (62), снабжен элементом-удлинителем (18) сердцевины троса в виде жесткого стержня, который проходит через центральное сквозное отверстие (35), через поршневой шток (34) и поршень (32), и который соединен с тросом (14) на его конце, противоположном тому концу, который соединен с приводным рычагом (62).
13. Система по п.7, отличающаяся тем, что трос (14) на его конце, соединенном с приводным рычагом (62), снабжен элементом-удлинителем (18) сердцевины троса в виде жесткого стержня, который проходит через центральное сквозное отверстие (35), через поршневой шток (34) и поршень (32), и который соединен с тросом (14) на его конце, противоположном тому концу, который соединен с приводным рычагом (62).
14. Система по п.1 или 2, отличающаяся тем, что во внутренней камере расположен соединительный механизм для соединения конца троса (14) тянуще-толкающего типа с внутренним концом приводного рычага (62), причем приводной рычаг и соединительный механизм выполнены с возможностью взаимодействия таким образом, что соединительный механизм переводится из открытого состояния, в котором конец троса может быть вдвинут в него, в закрытое состояние, в котором конец троса зажат в нем, за счет перемещения приводного рычага в его продольном направлении из первого положения во второе положение и наоборот.
15. Система по п.3, отличающаяся тем, что во внутренней камере расположен соединительный механизм для соединения конца троса (14) тянуще-толкающего типа с внутренним концом приводного рычага (62), причем приводной рычаг и соединительный механизм выполнены с возможностью взаимодействия таким образом, что соединительный механизм переводится из открытого состояния, в котором конец троса может быть вдвинут в него, в закрытое состояние, в котором конец троса зажат в нем, за счет перемещения приводного рычага в его продольном направлении из первого положения во второе положение и наоборот.
16. Система по п.4, отличающаяся тем, что во внутренней камере расположен соединительный механизм для соединения конца троса (14) тянуще-толкающего типа с внутренним концом приводного рычага (62), причем приводной рычаг и соединительный механизм выполнены с возможностью взаимодействия таким образом, что соединительный механизм переводится из открытого состояния, в котором конец троса может быть вдвинут в него, в закрытое состояние, в котором конец троса зажат в нем, за счет перемещения приводного рычага в его продольном направлении из первого положения во второе положение и наоборот.
17. Система по п.5, отличающаяся тем, что во внутренней камере расположен соединительный механизм для соединения конца троса (14) тянуще-толкающего типа с внутренним концом приводного рычага (62), причем приводной рычаг и соединительный механизм выполнены с возможностью взаимодействия таким образом, что соединительный механизм переводится из открытого состояния, в котором конец троса может быть вдвинут в него, в закрытое состояние, в котором конец троса зажат в нем, за счет перемещения приводного рычага в его продольном направлении из первого положения во второе положение и наоборот.
18. Система по п.6, отличающаяся тем, что во внутренней камере расположен соединительный механизм для соединения конца троса (14) тянуще-толкающего типа с внутренним концом приводного рычага (62), причем приводной рычаг и соединительный механизм выполнены с возможностью взаимодействия таким образом, что соединительный механизм переводится из открытого состояния, в котором конец троса может быть вдвинут в него, в закрытое состояние, в котором конец троса зажат в нем, за счет перемещения приводного рычага в его продольном направлении из первого положения во второе положение и наоборот.
19. Система по п.7, отличающаяся тем, что во внутренней камере расположен соединительный механизм для соединения конца троса (14) тянуще-толкающего типа с внутренним концом приводного рычага (62), причем приводной рычаг и соединительный механизм выполнены с возможностью взаимодействия таким образом, что соединительный механизм переводится из открытого состояния, в котором конец троса может быть вдвинут в него, в закрытое состояние, в котором конец троса зажат в нем, за счет перемещения приводного рычага в его продольном направлении из первого положения во второе положение и наоборот.
20. Система по п.8, отличающаяся тем, что во внутренней камере расположен соединительный механизм для соединения конца троса (14) тянуще-толкающего типа с внутренним концом приводного рычага (62), причем приводной рычаг и соединительный механизм выполнены с возможностью взаимодействия таким образом, что соединительный механизм переводится из открытого состояния, в котором конец троса может быть вдвинут в него, в закрытое состояние, в котором конец троса зажат в нем, за счет перемещения приводного рычага в его продольном направлении из первого положения во второе положение и наоборот.
21. Система по п.9, отличающаяся тем, что во внутренней камере расположен соединительный механизм для соединения конца троса (14) тянуще-толкающего типа с внутренним концом приводного рычага (62), причем приводной рычаг и соединительный механизм выполнены с возможностью взаимодействия таким образом, что соединительный механизм переводится из открытого состояния, в котором конец троса может быть вдвинут в него, в закрытое состояние, в котором конец троса зажат в нем, за счет перемещения приводного рычага в его продольном направлении из первого положения во второе положение и наоборот.
22. Система по п.10, отличающаяся тем, что во внутренней камере расположен соединительный механизм для соединения конца троса (14) тянуще-толкающего типа с внутренним концом приводного рычага (62), причем приводной рычаг и соединительный механизм выполнены с возможностью взаимодействия таким образом, что соединительный механизм переводится из открытого состояния, в котором конец троса может быть вдвинут в него, в закрытое состояние, в котором конец троса зажат в нем, за счет перемещения приводного рычага в его продольном направлении из первого положения во второе положение и наоборот.
23. Система по п.11, отличающаяся тем, что во внутренней камере расположен соединительный механизм для соединения конца троса (14) тянуще-толкающего типа с внутренним концом приводного рычага (62), причем приводной рычаг и соединительный механизм выполнены с возможностью взаимодействия таким образом, что соединительный механизм переводится из открытого состояния, в котором конец троса может быть вдвинут в него, в закрытое состояние, в котором конец троса зажат в нем, за счет перемещения приводного рычага в его продольном направлении из первого положения во второе положение и наоборот.
24. Система по п.12, отличающаяся тем, что во внутренней камере расположен соединительный механизм для соединения конца троса (14) тянуще-толкающего типа с внутренним концом приводного рычага (62), причем приводной рычаг и соединительный механизм выполнены с возможностью взаимодействия таким образом, что соединительный механизм переводится из открытого состояния, в котором конец троса может быть вдвинут в него, в закрытое состояние, в котором конец троса зажат в нем, за счет перемещения приводного рычага в его продольном направлении из первого положения во второе положение и наоборот.
25. Система по п.13, отличающаяся тем, что во внутренней камере расположен соединительный механизм для соединения конца троса (14) тянуще-толкающего типа с внутренним концом приводного рычага (62), причем приводной рычаг и соединительный механизм выполнены с возможностью взаимодействия таким образом, что соединительный механизм переводится из открытого состояния, в котором конец троса может быть вдвинут в него, в закрытое состояние, в котором конец троса зажат в нем, за счет перемещения приводного рычага в его продольном направлении из первого положения во второе положение и наоборот.
RU2013115411/06A 2010-09-08 2010-09-08 Система привода с сервомеханизмом для многоскоростной коробки передач транспортного средства RU2537098C2 (ru)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
PCT/EP2010/005494 WO2012031611A1 (en) 2010-09-08 2010-09-08 Servo assisted actuating system for a multispeed gearbox of a vehicle

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2013115411A true RU2013115411A (ru) 2014-10-20
RU2537098C2 RU2537098C2 (ru) 2014-12-27

Family

ID=43984127

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2013115411/06A RU2537098C2 (ru) 2010-09-08 2010-09-08 Система привода с сервомеханизмом для многоскоростной коробки передач транспортного средства

Country Status (6)

Country Link
EP (1) EP2614261B1 (ru)
KR (1) KR101523447B1 (ru)
CN (1) CN103097744B (ru)
BR (1) BR112013005454B1 (ru)
RU (1) RU2537098C2 (ru)
WO (1) WO2012031611A1 (ru)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN117207237A (zh) * 2023-11-09 2023-12-12 之江实验室 关节系统及机器人

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US9695846B2 (en) * 2014-09-25 2017-07-04 The Boeing Company Micro dampers for prevention of un-commanded motion in mechanical feedback actuators
CN109681486B (zh) * 2019-01-29 2024-02-02 江苏钧微动力科技有限公司 一种带伺服缸的矢量回转机构
KR102571171B1 (ko) * 2019-02-14 2023-08-25 주식회사 디엔솔루션즈 기어 시프트 장치

Family Cites Families (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2763159A (en) * 1955-05-04 1956-09-18 Dana Corp Air assist gear shift
DE3214776A1 (de) * 1982-04-21 1983-10-27 Ernst 7996 Meckenbeuren Hunger Pneumatischer schaltzylinder fuer synchronisierte getriebe
EP0251807B1 (en) 1986-07-04 1993-02-24 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Power-assisted gear-shift mechanism for manual transmission
SU1493499A1 (ru) * 1987-06-23 1989-07-15 Белорусский Политехнический Институт Привод управлени коробкой передач транспортного средства
CN1016090B (zh) * 1989-11-08 1992-04-01 中国科学院沈阳自动化研究所 一种高速液压伺服缸
JPH08184371A (ja) * 1995-01-04 1996-07-16 Nissan Diesel Motor Co Ltd 自動車の変速機操作用倍力装置
DE19539472A1 (de) * 1995-10-24 1997-04-30 Zahnradfabrik Friedrichshafen Schaltvorrichtung für Kraftfahrzeug-Wechselgetriebe - Pneumatischer Schaltservo -
JPH11351380A (ja) 1998-06-05 1999-12-24 Bosch Braking Systems Co Ltd 変速操作倍力装置
JP4094156B2 (ja) * 1999-02-12 2008-06-04 日産ディーゼル工業株式会社 変速機の操作装置
JP4152123B2 (ja) * 2002-05-20 2008-09-17 ナブテスコ株式会社 サーボシリンダの制御装置
RU2392168C1 (ru) * 2008-11-18 2010-06-20 Елизавета Алексеевна Алёшина Велосипед с автоматическим переключением передач

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN117207237A (zh) * 2023-11-09 2023-12-12 之江实验室 关节系统及机器人
CN117207237B (zh) * 2023-11-09 2024-02-02 之江实验室 关节系统及机器人

Also Published As

Publication number Publication date
CN103097744B (zh) 2015-11-25
WO2012031611A1 (en) 2012-03-15
BR112013005454A2 (pt) 2016-05-03
BR112013005454B1 (pt) 2020-05-05
KR20130108312A (ko) 2013-10-02
CN103097744A (zh) 2013-05-08
RU2537098C2 (ru) 2014-12-27
KR101523447B1 (ko) 2015-05-27
EP2614261B1 (en) 2015-03-25
EP2614261A1 (en) 2013-07-17

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US9835236B2 (en) Linear actuator assembly
JP6171002B2 (ja) オートマチックトランスミッション用ギヤシフト制御装置
KR101317323B1 (ko) 통합 구동 기구를 갖는 액츄에이터
RU2013115411A (ru) Система привода с сервомеханизмом для многоскоростной коробки передач транспортного средства
US7926457B2 (en) Device for phase-shifting the rotational angle of a drive wheel relative to an output shaft
JP6509251B2 (ja) 自動車トランスミッション用のトランスミッションアクチュエータ
US20060081077A1 (en) Rack and pinion transmission for a pintle valve
US8746194B2 (en) Valve train for internal combustion engines for actuating gas exchange valves
JP2007064478A (ja) 遊星歯車の構造
US20130087730A1 (en) Valve device
KR20100015598A (ko) 피니언의 선회 운동을 슬라이드의 병진 운동으로 변환시키기 위한 장치 및 이 장치를 포함하는 밸브
RU2008110641A (ru) Регулируемый клапанный механизм для двигателя внутреннего сгорания
KR20120038970A (ko) 운동 전환 장치 및 그러한 장치를 포함하는 밸브
RU2770373C2 (ru) Кулачковый механизм с толкателем
RU2010109770A (ru) Гондола турбореактивного двигателя для воздушного судна
RU2638063C2 (ru) Функциональный блок для переключения коробки передач и управления указанной коробкой передач
RU2348544C1 (ru) Привод переключения передач в механической ступенчатой коробке передач
CN102971498B (zh) 用于改变内燃机的凸轮轴相对于曲轴的相对角位置的装置
US8757117B2 (en) Valve drive of an internal combustion engine having an adjustment device
CN105992896A (zh) 自动变速器
US20140252782A1 (en) Door operator
RU91400U1 (ru) Крышка привода трубопроводной арматуры с указателем положения запорного органа
RU142912U1 (ru) Механизм переключения передач
JP2007146940A (ja) 自動２輪車等のチェンジ装置
RU76027U1 (ru) Привод регулятора топливной аппаратуры