RU2012127199A - Способ активизации и/или приведения в действие по меньшей мере одного реверсивного удерживающего устройства - Google Patents

Способ активизации и/или приведения в действие по меньшей мере одного реверсивного удерживающего устройства Download PDF

Info

Publication number
RU2012127199A
RU2012127199A RU2012127199/11A RU2012127199A RU2012127199A RU 2012127199 A RU2012127199 A RU 2012127199A RU 2012127199/11 A RU2012127199/11 A RU 2012127199/11A RU 2012127199 A RU2012127199 A RU 2012127199A RU 2012127199 A RU2012127199 A RU 2012127199A
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
vehicle
holding device
heading angle
activated
depending
Prior art date
Application number
RU2012127199/11A
Other languages
English (en)
Inventor
Хайко ФРАЙЕНШТАЙН
Томас ЛИХ
Джан-Антонио Д'АДДЕТТА
Original Assignee
Роберт Бош Гмбх
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Роберт Бош Гмбх filed Critical Роберт Бош Гмбх
Publication of RU2012127199A publication Critical patent/RU2012127199A/ru

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/01—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents
    • B60R21/013—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents including means for detecting collisions, impending collisions or roll-over
    • B60R21/0132—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents including means for detecting collisions, impending collisions or roll-over responsive to vehicle motion parameters, e.g. to vehicle longitudinal or transversal deceleration or speed value
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/01—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents
    • B60R2021/01204—Actuation parameters of safety arrangents
    • B60R2021/01252—Devices other than bags
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/01—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents
    • B60R2021/01204—Actuation parameters of safety arrangents
    • B60R2021/01252—Devices other than bags
    • B60R2021/01265—Seat belts

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Automotive Seat Belt Assembly (AREA)
  • Safety Devices In Control Systems (AREA)
  • Control Of Transmission Device (AREA)
  • Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)

Abstract

1. Способ активизации и/или приведения в действие по меньшей мере одного реверсивного удерживающего устройства (16) в зависимости от опасной ситуации, заранее распознаваемой путем оценки сигналов, генерируемых по меньшей мере одним воспринимающим устройством (14, 15), отличающийся тем,что опасную ситуацию распознают, если в результате оценки сигналов воспринимающего устройства обнаруживается, что транспортное средство (1) ушло с проезжей части (42), причем определяют курсовой угол (α), под которым транспортное средство (1) ушло с проезжей части (42), и в зависимости от определенного курсового угла (α) активизируют и/или приводят в действие по меньшей мере одно реверсивное удерживающее устройство (16).2. Способ по п.1, отличающийся тем, что для получения информации об угле осуществляют оценку во времени отдельных событий, касающихся колес (5, 5.1, 5.2, 5.3, 5.4) транспортного средства (1) в отдельности.3. Способ по п.2, отличающийся тем,что для получения информации об угле осуществляют оценку во времени сил, действующих на ходовую часть (7) транспортного средства (1).4. Способ по п.2, отличающийся тем,что для получения информации об угле осуществляют оценку во времени информации о давлении в шинах.5. Способ по одному из п.п.1-4, отличающийся тем,что удерживающие устройства (16), защищающие от боковых воздействий, активизируют, если определенный курсовой угол (α) не превышает заданного порогового значения, предпочтительно составляющего 45°.6. Способ по одному из п.п.1-4, отличающийся тем,что удерживающие устройства (16), защищающие от в основном от фронтальных воздействий, активизируют, если определенный курсовой угол (α) превышает заданное пороговое �

Claims (10)

1. Способ активизации и/или приведения в действие по меньшей мере одного реверсивного удерживающего устройства (16) в зависимости от опасной ситуации, заранее распознаваемой путем оценки сигналов, генерируемых по меньшей мере одним воспринимающим устройством (14, 15), отличающийся тем, что опасную ситуацию распознают, если в результате оценки сигналов воспринимающего устройства обнаруживается, что транспортное средство (1) ушло с проезжей части (42), причем определяют курсовой угол (α), под которым транспортное средство (1) ушло с проезжей части (42), и в зависимости от определенного курсового угла (α) активизируют и/или приводят в действие по меньшей мере одно реверсивное удерживающее устройство (16).
2. Способ по п.1, отличающийся тем, что для получения информации об угле осуществляют оценку во времени отдельных событий, касающихся колес (5, 5.1, 5.2, 5.3, 5.4) транспортного средства (1) в отдельности.
3. Способ по п.2, отличающийся тем, что для получения информации об угле осуществляют оценку во времени сил, действующих на ходовую часть (7) транспортного средства (1).
4. Способ по п.2, отличающийся тем, что для получения информации об угле осуществляют оценку во времени информации о давлении в шинах.
5. Способ по одному из п.п.1-4, отличающийся тем, что удерживающие устройства (16), защищающие от боковых воздействий, активизируют, если определенный курсовой угол (α) не превышает заданного порогового значения, предпочтительно составляющего 45°.
6. Способ по одному из п.п.1-4, отличающийся тем, что удерживающие устройства (16), защищающие от в основном от фронтальных воздействий, активизируют, если определенный курсовой угол (α) превышает заданное пороговое значение, предпочтительно составляющее 45°.
7. Устройство (12) обработки данных и управления, предназначенное для активизации и/или приведения в действие по меньшей мере одного реверсивного удерживающего устройства (16) в зависимости от заранее распознаваемой опасной ситуации, в частности для осуществления способа по одному из п.п.1-6, связанное через устройство (12.1) сопряжения с по меньшей мере одним реверсивным удерживающим устройством (16), заранее распознающее опасную ситуацию посредством оценки сигналов, генерируемых по меньшей мере одним воспринимающим устройством (14, 15), связанным с устройством (12) обработки данных и управления через по меньшей мере еще одно устройство (12.2, 12.3) сопряжения, отличающееся тем, что оно распознает опасную ситуацию, если результат оценки сигналов воспринимающего устройства показывает, что транспортное средство (1) ушло с проезжей части (42), причем устройство (12) обработки данных и управления определяет курсовой угол (α), под которым транспортное средство (1) ушло с проезжей части (42), и в зависимости от определенного курсового угла (α) активизирует и/или приводит в действие по меньшей мере одно реверсивное удерживающее устройство (16).
8. Устройство по п.7, отличающееся наличием устройства (18) предварительной обработки сигналов, в котором сигналы, полученные от воспринимающего устройства, предварительно обрабатываются перед их оценкой посредством пропускания через фильтр нижних частот (18.1) и/или блок квадрирования (18.2) и/или блок интегрирования (18.3).
9. Система защиты пассажира или водителя, содержащая по меньшей мере одно воспринимающее устройство (14, 15) для получения информации, относящейся к аварийной ситуации, по меньшей мере одно реверсивное удерживающее устройство (16) и устройство (12) обработки данных и управления для активизации и/или приведения в действие по меньшей мере одного реверсивного удерживающего устройства (16) в зависимости от заранее распознаваемой опасной ситуации, причем по меньшей мере одно реверсивное удерживающее устройство (16) связано через устройство (12.1) сопряжения с устройством (12) обработки данных и управления, заранее распознающим опасную ситуацию посредством оценки сигналов, выдаваемых по меньшей мере одним воспринимающим устройством (14, 15) в устройство (12) обработки данных и управления через по меньшей мере еще одно устройство (12.2, 12.3) сопряжения, отличающаяся тем, что устройство (12) обработки данных и управления выполнено в соответствии с п.7 или 8.
10. Система по п.9, отличающаяся тем, что по меньшей мере одно реверсивное удерживающее устройство (16) выполняет функцию натяжения ремня безопасности и/или функцию регулировки сиденья и/или функцию надувания подушки безопасности и/или функцию выброса подушки безопасности и/или функцию регулировки подголовника.
RU2012127199/11A 2009-12-02 2010-11-30 Способ активизации и/или приведения в действие по меньшей мере одного реверсивного удерживающего устройства RU2012127199A (ru)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102009047373A DE102009047373A1 (de) 2009-12-02 2009-12-02 Verfahren zur Aktivierung und/oder Ansteuerung von mindestens einer reversiblen Rückhalteeinrichtung
DE102009047373.4 2009-12-02
PCT/EP2010/068550 WO2011067257A1 (de) 2009-12-02 2010-11-30 Verfahren zur aktivierung und/oder ansteuerung von mindestens einer reversiblen rückhalteeinrichtung

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2012127199A true RU2012127199A (ru) 2014-01-10

Family

ID=43706424

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2012127199/11A RU2012127199A (ru) 2009-12-02 2010-11-30 Способ активизации и/или приведения в действие по меньшей мере одного реверсивного удерживающего устройства

Country Status (8)

Country Link
US (1) US20120259515A1 (ru)
EP (1) EP2507096A1 (ru)
JP (1) JP2013512151A (ru)
CN (1) CN102639366A (ru)
BR (1) BR112012012854A2 (ru)
DE (1) DE102009047373A1 (ru)
RU (1) RU2012127199A (ru)
WO (1) WO2011067257A1 (ru)

Families Citing this family (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102011081707A1 (de) * 2011-08-29 2013-02-28 Robert Bosch Gmbh Verfahren zur Unterstützung eines Fahrers eines Kraftfahrzeugs
EP2594439A1 (en) * 2011-11-16 2013-05-22 Volvo Car Corporation Arrangement and method for occupant restraint and protection
DE102012014809A1 (de) * 2012-07-26 2014-01-30 Volkswagen Ag Verfahren und Vorrichtung zum Erkennen einer Bordsteinüberfahrt
JP5835242B2 (ja) * 2013-02-01 2015-12-24 株式会社デンソー 車両用安全制御システム
US9403436B1 (en) * 2015-02-12 2016-08-02 Honda Motor Co., Ltd. Lane keep assist system having augmented reality indicators and method thereof
JP6460891B2 (ja) * 2015-04-06 2019-01-30 住友ゴム工業株式会社 タイヤの空気圧状態の検出装置
US9963068B2 (en) * 2016-01-18 2018-05-08 Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. Vehicle proximity condition detection and haptic notification system
DE102016205569A1 (de) * 2016-04-05 2017-10-05 Robert Bosch Gmbh Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben eines Fahrzeugs
WO2018191881A1 (en) 2017-04-19 2018-10-25 Baidu.Com Times Technology (Beijing) Co., Ltd. Lane curb assisted off-lane checking and lane keeping system for autonomous driving vehicles
DE102017210301A1 (de) * 2017-06-20 2018-12-20 Robert Bosch Gmbh Verfahren und Steuergerät zum Ansteuern einer Notbremsfunktion eines Fahrzeugs
KR20190047542A (ko) * 2017-10-27 2019-05-08 주식회사 만도 스티어 바이 와이어 기반의 차량 조향 장치 및 방법
US11180145B2 (en) 2018-11-29 2021-11-23 Baidu Usa Llc Predetermined calibration table-based vehicle control system for operating an autonomous driving vehicle
DE102019206875B3 (de) 2019-05-13 2020-07-23 Volkswagen Aktiengesellschaft Erkennen einer Bankettfahrt eines Kraftfahrzeugs
DE102021205553A1 (de) * 2021-05-31 2022-12-01 Volkswagen Aktiengesellschaft Verfahren zum automatischen Durchführen von Sicherheitsmaßnahmen bei einem Befahren eines Banketts mit einem Fahrzeug, sowie elektronisches Fahrzeugführungssystem und Fahrzeug

Family Cites Families (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3921250A1 (de) * 1989-06-29 1991-01-03 Bosch Gmbh Robert Insassen-sicherheitssystem und verfahren zum betreiben desselben
US5202831A (en) * 1991-07-09 1993-04-13 Trw Vehicle Safety Systems Inc. Method and apparatus for controlling an occupant restraint system using real time vector analysis
US6109648A (en) * 1997-06-26 2000-08-29 Chung Shan Institute Of Science And Technology Control unit for an occupant restraint system using adaptive triggering threshold
DE10050956A1 (de) * 2000-10-13 2002-05-02 Bayerische Motoren Werke Ag Verfahren zur Auslösung von wenigstens einem Rückhaltemittel
DE10333990A1 (de) * 2003-07-25 2005-02-10 Robert Bosch Gmbh Insassenschutzvorrichtung für ein Fahrzeug und Verfahren zum Ansteuern einer Insassenschutzeinrichtung für ein Fahrzeug zur vorzeitigen Erkennung einer kritischen Fahrsituation
DE102004013595A1 (de) * 2004-03-19 2005-10-06 Robert Bosch Gmbh Verfahren und Vorrichtung zur Auslöseentscheidung und Ansteuerung von Rückhalteeinrichtungen eines Kraftfahrzeuges
US7109850B2 (en) * 2004-03-29 2006-09-19 Nissan Technical Center North America, Inc. Rumble strip responsive systems
JP2006069322A (ja) * 2004-09-01 2006-03-16 Mazda Motor Corp 車両の車線逸脱警報装置
DE102004046360B4 (de) * 2004-09-24 2014-03-27 Daimler Ag Kraftfahrzeug mit einem präventiv wirkenden Schutzsystem
DE102004058814A1 (de) 2004-12-07 2006-06-08 Robert Bosch Gmbh Verfahren und Vorrichtung zur Fahrzeugverzögerung nach einer Kollision
DE102005008976A1 (de) * 2005-02-28 2006-08-31 Robert Bosch Gmbh Verfahren und Vorrichtung zum Bestimmen eines Initialschwimmwinkels zur Schleudererkennung bei Überrollsensierung
EP1858745B1 (de) * 2005-03-03 2013-05-08 Continental Teves AG & Co. oHG Verfahren und vorrichtung zum vermeiden einer kollision bei einem spurwechsel eines fahrzeugs
WO2008123984A1 (en) * 2007-04-02 2008-10-16 Trw Automotive U.S. Llc Apparatus and method for detecting vehicle rollover using an enhanced algorithm having lane departure sensor inputs
US8086376B2 (en) * 2007-10-10 2011-12-27 Ford Global Technologies Llc Vehicle rollover prediction with occupant restraint system activation

Also Published As

Publication number Publication date
CN102639366A (zh) 2012-08-15
US20120259515A1 (en) 2012-10-11
BR112012012854A2 (pt) 2016-08-16
DE102009047373A1 (de) 2011-06-09
WO2011067257A1 (de) 2011-06-09
EP2507096A1 (de) 2012-10-10
JP2013512151A (ja) 2013-04-11

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2012127199A (ru) Способ активизации и/или приведения в действие по меньшей мере одного реверсивного удерживающего устройства
US7543677B2 (en) Object detection system, protection system, and vehicle
CN103204124B (zh) 用于运行行人保护系统的方法和机动车
US8145386B2 (en) Activation apparatus for occupant protection system
US10421425B2 (en) Occupant protection device for a vehicle, and corresponding vehicle
US6796397B2 (en) Method of activating a passenger safety application in a motor vehicle
DE602005005367D1 (de) Logikeinheit und Verfahren zur Erkennung eines Fahrzeugüberschlags
DE602005008377D1 (de) Insassenrückhaltevorrichtung und insassenrückhaltesystem
WO2007119285A3 (en) Passenger protection device
CN105270290B (zh) 碰撞感测设备
WO2008125654A3 (de) Verfahren und vorrichtung zur auslösung eines notrufes bei kraftfahrzeugen
CN103129510A (zh) 一种防止行人小腿下潜的保护装置及方法
CN101925490B (zh) 车辆安全系统
GB2510222A (en) Vehicle safety device using impact position to determine acceleration threshold
US7905515B2 (en) Method and apparatus for pre-impact deployment of air bag
JPWO2008140070A1 (ja) 側面衝突用エアバッグ制御装置
US20200180538A1 (en) Diagnostic pedestrian protection system and related methods
US9862341B2 (en) Two-wheeler airbag system
KR102322300B1 (ko) 차량의 안전장치 지원 장치
EP1998981B1 (fr) Systeme pour controler le declenchement des organes de protection des occupants avant l'impact lateral d'un vehicule
JP4254590B2 (ja) 車両衝突解析システム
JP4356400B2 (ja) 乗員保護装置
KR101753990B1 (ko) 차량의 전복감지/데이터 수집장치
EP3127756A1 (en) Impact detection device
KR20120038655A (ko) 차량용 에어백 제어장치 및 제어방법

Legal Events

Date Code Title Description
FA93 Acknowledgement of application withdrawn (no request for examination)

Effective date: 20131202