RU2012118558A

RU2012118558A - Способ и устройство для контроля износа тормозных накладок и воздушного зазора рабочего тормоза автомобилей

Info

Publication number: RU2012118558A
Application number: RU2012118558/11A
Authority: RU
Inventors: Томас Виттманн; Штефан ВЕЛЛЬНЕР
Original assignee: Ман Трак Унд Бас Аг
Priority date: 2011-05-06
Filing date: 2012-05-04
Publication date: 2013-11-10
Also published as: BR102012010712A2; DE102011100726A1; CN102777520B; CN102777520A; RU2592753C2; EP2520817A1; EP2520817B1

Abstract

1. Способ контроля износа тормозных накладок и воздушного зазора рабочего тормоза автомобилей, по меньшей мере, с одним датчиком хода на каждый колесный тормоз, включенным в исполнительную цепь тормозного привода и соединенным с электронным блоком обработки, причем датчик хода сигнализирует об износе накладок и одновременно посредством блока обработки определяют воздушный зазор, и при определенном по отношению к предварительно заданному номинальному воздушному зазору его заданном увеличении и, тем самым, при слишком большом воздушном зазоре активируют предупредительный индикатор, отличающийся тем, что датчик (18) хода и блок (20) обработки выполнены так, что за счет оценки разности сигналов датчика хода при приведенном и не приведенном в действие рабочем тормозе текущий воздушный зазор (S) определяют в качестве фактического воздушного зазора и, тем самым, определяют любое отклонение воздушного зазора (S) от номинального воздушного зазора, причем как при определенном по отношению к предварительно установленному номинальному воздушному зазору заданном превышении воздушного зазора и, тем самым, при слишком большом воздушном зазоре (S), так и при определенном по отношению к предварительно установленному номинальному воздушному зазору заданном недостижении и, тем самым, при слишком маленьком воздушном зазоре (S) или его отсутствии активируют предупредительный индикатор.2. Способ по п.1, отличающийся тем, что с помощью функционально связанного с устройством подачи датчика (18) хода определяют изменяющееся положение устройства подачи при приведении в действие рабочего тормоза в качестве первого значения (а) сигна

Claims

1. Способ контроля износа тормозных накладок и воздушного зазора рабочего тормоза автомобилей, по меньшей мере, с одним датчиком хода на каждый колесный тормоз, включенным в исполнительную цепь тормозного привода и соединенным с электронным блоком обработки, причем датчик хода сигнализирует об износе накладок и одновременно посредством блока обработки определяют воздушный зазор, и при определенном по отношению к предварительно заданному номинальному воздушному зазору его заданном увеличении и, тем самым, при слишком большом воздушном зазоре активируют предупредительный индикатор, отличающийся тем, что датчик (18) хода и блок (20) обработки выполнены так, что за счет оценки разности сигналов датчика хода при приведенном и не приведенном в действие рабочем тормозе текущий воздушный зазор (S) определяют в качестве фактического воздушного зазора и, тем самым, определяют любое отклонение воздушного зазора (S) от номинального воздушного зазора, причем как при определенном по отношению к предварительно установленному номинальному воздушному зазору заданном превышении воздушного зазора и, тем самым, при слишком большом воздушном зазоре (S), так и при определенном по отношению к предварительно установленному номинальному воздушному зазору заданном недостижении и, тем самым, при слишком маленьком воздушном зазоре (S) или его отсутствии активируют предупредительный индикатор.

2. Способ по п.1, отличающийся тем, что с помощью функционально связанного с устройством подачи датчика (18) хода определяют изменяющееся положение устройства подачи при приведении в действие рабочего тормоза в качестве первого значения (а) сигнала, причем при не приведенном в действие рабочем тормозе и в соответствии с этим при приподнятых на определенный воздушный зазор (S) от тормозного диска (16) тормозных накладках (12, 14) с помощью датчика (18) хода определяют второе значение (b) сигнала, причем посредством блока (20) обработки сравнивают разность сигналов, в частности разность напряжений, между первым и вторым (а, Ь) значениями сигнала, причем в случае, если разность сигналов выше хранящегося в блоке (20) обработки сравнительного или порогового значения, констатируют слишком большой воздушный зазор (S), а в случае, если разность сигналов ниже хранящегося в блоке (20) обработки сравнительного или порогового значения, констатируют слишком маленький воздушный зазор и в соответствии с этим посредством блока (20) обработки активируют соответствующий предупредительный сигнал.

3. Способ по п.1 или 2, отличающийся тем, что посредством блока (20) обработки вырабатывают, по меньшей мере, два разных по приоритету предупредительных сигнала (22, 24), которым соответствуют разные ступени предупреждения.

4. Способ по п.3, отличающийся тем, что предупредительный сигнал (24) с более высоким приоритетом вырабатывают только тогда, когда обнаруживают слишком маленький воздушный зазор (S).

5. Способ по п.1 или 2, отличающийся тем, что в случае дисковых тормозов (10, 16) в качестве рабочего тормоза автомобиля датчики (18) хода в виде линейных датчиков интегрируют непосредственно в тормозные суппорты (10) и с их помощью помимо определяющего толщину тормозных накладок (12, 14) положения определяют также путь их прижатия при каждом или при определенных приведениях тормоза в действие.

6. Способ по п.1 или 2, отличающийся тем, что в случае регулируемого электронным путем рабочего тормоза автомобиля блок обработки датчиков (18) хода реализуют в виде электронного блока (20) управления рабочим тормозом.

7. Способ по п.1 или 2, отличающийся тем, что контроль износа тормозных накладок и воздушного зазора рабочего тормоза осуществляют в автомобиле промышленного назначения.

8. Устройство для контроля износа тормозных накладок и воздушного зазора рабочего тормоза автомобилей для осуществления способа по одному из пп.1-7, по меньшей мере, с одним датчиком хода на каждый колесный тормоз, включенным в исполнительную цепь тормозного привода и соединенным с электронным блоком обработки, причем датчик хода сигнализирует об износе накладок, и одновременно посредством блока обработки может определяться воздушный зазор, и причем предусмотрен предупредительный индикатор, выполненный с возможностью активирования при определенном по отношению к предварительно заданному номинальному воздушному зазору заданном превышении воздушного зазора и, тем самым, при слишком большом воздушном зазоре, отличающееся тем, что датчик (18) хода и блок (20) обработки выполнены так, что за счет оценки разности сигналов датчика хода при приведенном и не приведенном в действие рабочем тормозе текущий воздушный зазор (3) определяют в качестве фактического воздушного зазора и, тем самым, определяют любое отклонение воздушного зазора (S) от номинального воздушного зазора, причем как при определенном по отношению к предварительно установленному номинальному воздушному зазору заданном превышении воздушного зазора и, тем самым, при слишком большом воздушном зазоре (S), так и при определенном по отношению к предварительно установленному номинальному воздушному зазору заданном недостижении и, тем самым, при слишком маленьком воздушном зазоре (S) или его отсутствии активируют предупредительный индикатор.

9. Устройство по п.8, отличающееся тем, что в случае дисковых тормозов (10, 16) в качестве рабочего тормоза автомобиля датчики (18) хода в виде линейных датчиков интегрированы непосредственно в тормозные суппорты (10) и выполнены с возможностью определения помимо определяющего толщину тормозных накладок (12, 14) положения также пути их прижатия при каждом или при определенных приведениях тормоза в действие.

10. Устройство по п.8 или 9, отличающееся тем, что в случае регулируемого электронным путем рабочего тормоза автомобиля блок обработки датчиков (18) хода реализован в виде электронного блока (20) управления рабочим тормозом.

11. Автомобиль с устройством для контроля износа тормозных накладок и воздушного зазора рабочего тормоза с устройством по одному из пп.8-10.

12. Автомобиль по п.11, отличающийся тем, что представляет собой автомобиль промышленного назначения.