RU2011129429A - Дизельный двигатель, деталь дизельного двигателя, обеспечивающая заранее установленный предел прочности, и способ предотвращения повреждения дизельного двигателя - Google Patents
Дизельный двигатель, деталь дизельного двигателя, обеспечивающая заранее установленный предел прочности, и способ предотвращения повреждения дизельного двигателя Download PDFInfo
- Publication number
- RU2011129429A RU2011129429A RU2011129429/06A RU2011129429A RU2011129429A RU 2011129429 A RU2011129429 A RU 2011129429A RU 2011129429/06 A RU2011129429/06 A RU 2011129429/06A RU 2011129429 A RU2011129429 A RU 2011129429A RU 2011129429 A RU2011129429 A RU 2011129429A
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- combustion chamber
- programmed
- pressure
- destruction
- diesel engine
- Prior art date
Links
- 230000006378 damage Effects 0.000 title claims abstract 89
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims 10
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims abstract 65
- 238000010926 purge Methods 0.000 claims abstract 28
- 239000007789 gas Substances 0.000 claims abstract 11
- 230000001066 destructive effect Effects 0.000 claims abstract 9
- 239000000463 material Substances 0.000 claims 4
- 239000000126 substance Substances 0.000 claims 4
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 claims 3
- 239000012634 fragment Substances 0.000 claims 3
- 238000009434 installation Methods 0.000 claims 3
- 239000000203 mixture Substances 0.000 claims 3
- 238000007789 sealing Methods 0.000 claims 3
- 238000001228 spectrum Methods 0.000 claims 3
- 238000011010 flushing procedure Methods 0.000 claims 2
- 238000009413 insulation Methods 0.000 claims 2
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims 2
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 claims 2
- 239000006262 metallic foam Substances 0.000 claims 2
- 230000001681 protective effect Effects 0.000 claims 2
- 239000007787 solid Substances 0.000 claims 2
- 229910000990 Ni alloy Inorganic materials 0.000 claims 1
- 229910045601 alloy Inorganic materials 0.000 claims 1
- 239000000956 alloy Substances 0.000 claims 1
- 238000007664 blowing Methods 0.000 claims 1
- 239000011248 coating agent Substances 0.000 claims 1
- 238000000576 coating method Methods 0.000 claims 1
- 239000002826 coolant Substances 0.000 claims 1
- 238000001816 cooling Methods 0.000 claims 1
- 239000000112 cooling gas Substances 0.000 claims 1
- 238000005260 corrosion Methods 0.000 claims 1
- -1 for example Substances 0.000 claims 1
- 239000003779 heat-resistant material Substances 0.000 claims 1
- 230000003902 lesion Effects 0.000 claims 1
- 239000000565 sealant Substances 0.000 claims 1
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 claims 1
- WOIIIUDZSOLAIW-NSHDSACASA-N azapropazone Chemical compound C1=C(C)C=C2N3C(=O)[C@H](CC=C)C(=O)N3C(N(C)C)=NC2=C1 WOIIIUDZSOLAIW-NSHDSACASA-N 0.000 abstract 1
- 229960001671 azapropazone Drugs 0.000 abstract 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B77/00—Component parts, details or accessories, not otherwise provided for
- F02B77/08—Safety, indicating, or supervising devices
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P11/00—Safety means for electric spark ignition, not otherwise provided for
- F02P11/02—Preventing damage to engines or engine-driven gearing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
- F16K17/00—Safety valves; Equalising valves, e.g. pressure relief valves
- F16K17/02—Safety valves; Equalising valves, e.g. pressure relief valves opening on surplus pressure on one side; closing on insufficient pressure on one side
- F16K17/14—Safety valves; Equalising valves, e.g. pressure relief valves opening on surplus pressure on one side; closing on insufficient pressure on one side with fracturing member
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T137/00—Fluid handling
- Y10T137/1624—Destructible or deformable element controlled
- Y10T137/1632—Destructible element
- Y10T137/1692—Rupture disc
- Y10T137/1714—Direct pressure causes disc to burst
- Y10T137/1729—Dome shape
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T137/00—Fluid handling
- Y10T137/1624—Destructible or deformable element controlled
- Y10T137/1632—Destructible element
- Y10T137/1692—Rupture disc
- Y10T137/1744—Specific weakening point
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Portable Nailing Machines And Staplers (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
- Safety Valves (AREA)
Abstract
1. Деталь запрограммированного разрушения (7; 107; 407), предназначенная для закрывания ведущего через наружную стенку (3; 103) камеры сгорания (1) дизельного двигателя канала аварийной продувки (6), где камера сгорания с нескольких сторон окружена цилиндром и, как минимум, одной верхней стороной, как минимум, одной двигающейся в цилиндре в направлении верх-вниз поршня, которые образуют наружную стенку (3; 103) камеры сгорания (1), причем канал аварийной продувки (6) предусмотрен в наружной стенке (3; 103) характеризующаяся тем, что деталь запрограммированного разрушения (7; 107; 407) предназначена для того, чтобы защищать двухактные крейцкопфные дизельные двигатели большой мощности с прямоточной продувкой от всевозможных повреждений, которые могут возникнуть из-за нежелательно высокого избыточного давления газов (ру) в камере сгорания (1), вызванного неправильной работой дизельного двигателя, при этом у детали запрограммированного разрушения (7; 107; 407) есть предусмотренное в наружной стенке (3; 103) место запрограммированного разрушения (12), которое ломается при достижении давления, необходимого для разрушения места запрограммированного разрушения (ps), это давление ниже избыточного давления (ру), начиная с которого в двигателе возникают повреждения и выше максимально допустимого нормального давления в камере сгорания (рn) в нормальных условиях эксплуатации двигателя, особенно при давлении, необходимом для разрушения места запрограммированного разрушения (ps) при любой температуре (Т) в одном из встречающихся в камере сгорания (1) диапазонов температур (Т0-Т1), которое выше порогового давления (рu) и ниже разрушительного давления (ро), при
Claims (37)
1. Деталь запрограммированного разрушения (7; 107; 407), предназначенная для закрывания ведущего через наружную стенку (3; 103) камеры сгорания (1) дизельного двигателя канала аварийной продувки (6), где камера сгорания с нескольких сторон окружена цилиндром и, как минимум, одной верхней стороной, как минимум, одной двигающейся в цилиндре в направлении верх-вниз поршня, которые образуют наружную стенку (3; 103) камеры сгорания (1), причем канал аварийной продувки (6) предусмотрен в наружной стенке (3; 103) характеризующаяся тем, что деталь запрограммированного разрушения (7; 107; 407) предназначена для того, чтобы защищать двухактные крейцкопфные дизельные двигатели большой мощности с прямоточной продувкой от всевозможных повреждений, которые могут возникнуть из-за нежелательно высокого избыточного давления газов (ру) в камере сгорания (1), вызванного неправильной работой дизельного двигателя, при этом у детали запрограммированного разрушения (7; 107; 407) есть предусмотренное в наружной стенке (3; 103) место запрограммированного разрушения (12), которое ломается при достижении давления, необходимого для разрушения места запрограммированного разрушения (ps), это давление ниже избыточного давления (ру), начиная с которого в двигателе возникают повреждения и выше максимально допустимого нормального давления в камере сгорания (рn) в нормальных условиях эксплуатации двигателя, особенно при давлении, необходимом для разрушения места запрограммированного разрушения (ps) при любой температуре (Т) в одном из встречающихся в камере сгорания (1) диапазонов температур (Т0-Т1), которое выше порогового давления (рu) и ниже разрушительного давления (ро), причем пороговое давление (рu) выше максимально допустимого при нормальных условиях эксплуатации давления в камере сгорания (рn), а разрушительное давление (ро) ниже самого низкого избыточного давления (ру), начиная с которого в двигателе возникают повреждения, причем пороговое давление (рu), как минимум, на значение давления срабатывания (Δрu) выше максимально допустимого при нормальных условиях эксплуатации двигателя давления в камере сгорания (рn) и/или разрушительное давление (ро), как минимум, на значение безопасного давления (Δро) ниже самого низкого избыточного давления (ру), начиная с которого в двигателе возникают повреждения, и где пороговое давление (рu) в возникающем в камере сгорания (1) диапазоне температур всегда на 10% выше максимального давления в камере сгорания (рn) при нормальных условиях эксплуатации двигателя и особенно предпочтительно, чтобы оно было выше 180 Бар, а разрушительное давление (ро) в это же время было ниже 270 Бар, причем место запрограммированного разрушения выполнено в форме кольца вокруг края участка пластины для запрограммированного разрушения, который, в отличие от окружающей его наружной стенки имеет более тонкие стенки, и изогнут по отношению к камере сгорания, а деталь запрограммированного разрушения (7; 107) изготовлена как одно целое вместе с участком пластины запрограммированного разрушения (11).
2. Деталь запрограммированного разрушения по п.1, характеризующаяся тем, что она снабжена устройством для ее правильного позиционирования в канале аварийной продувки.
3. Деталь запрограммированного разрушения по п.1 формулы изобретения характеризующаяся тем, что деталь запрограммированного разрушения для канала аварийной продувки выполнена для установки вместе с уплотнителем в канал аварийной продувки (6) с внутренней стороны камеры сгорания, после того, как она введена в камеру сгорания снаружи, причем предпочтительно, чтобы деталь запрограммированного разрушения имела форму, которая позволяла бы ее установку через подобный канал с параметрами соответствующими параметрам канала аварийной продувки, который она закрывает.
4. Деталь запрограммированного разрушения (7; 107; 407) по п.1, характеризующаяся тем, что деталь запрограммированного разрушения (7; 107; 407) выполнена таким образом, чтобы было возможно ее установить ее снаружи вместе с уплотнителем в канал аварийной продувки (6) к двигателю.
5. Деталь запрограммированного разрушения (107) по п.4 характеризующаяся тем, что деталь запрограммированного разрушения (107) для закупоривания канала аварийной продувки выполнена в виде гильзы или содержит отрезок гильзы (10), чей контур поперечного сечения соответствует контуру поперечного сечения канала аварийной продувки (6) и при этом желательно, чтобы он имел цилиндрическую форму и, что особенно важно, имеет осесимметричное уплотнение, которое в собранном состоянии находится в обращенной к камере сгорания части детали запрограммированного разрушения и закрывает деталь запрограммированного разрушения по направлению к камере сгорания.
6. Деталь запрограммированного разрушения (7; 107) по п.4 формулы изобретения характеризующаяся тем, что деталь запрограммированного разрушения (7; 107) выполнена в форме заслонки (7) или включает в себя участок в виде заслонки (113) которым снаружи закрывается канал аварийной продувки (6).
7. Деталь запрограммированного разрушения (7; 107) по п.5 формулы изобретения характеризующаяся тем, что деталь запрограммированного разрушения (7; 107) выполнена в виде заслонки (7) или включает в себя участок в виде заслонки (113), которым снаружи закрывается канал аварийной продувки (6).
8. Деталь запрограммированного разрушения по любому ранее пункту характеризующаяся тем, что у нее есть плечо конической формы на прилегающем к ней участке, предусмотренном для теплоизоляции от наружной стенки камеры сгорания.
9. Деталь запрограммированного разрушения по любому ранее пп.1-7, характеризующаяся тем, что, как минимум, участок детали запрограммированного разрушения у места запрограммированного разрушения изготовлен из смеси материалов, состоящих из отдельных субстанций, причем определенный спектр отдельных субстанций данной смеси служит идентификатором места запрограммированного разрушения.
10. Деталь запрограммированного разрушения по любому ранее пп.1-7, характеризующаяся тем, что в собранном состоянии на деталь запрограммированного разрушения (107) нанесена маркировка (22), заметная снаружи, которая позволяла бы классифицировать детали запрограммированного разрушения (107) в соответствии с такими параметрами, как, например: диапазон колебаний давления, необходимого для разрушения места запрограммированного разрушения, дата установки и/или установленный срок ее службы, причем маркировка может быть нанесена преимущественно на электронный носитель информации, которую возможно считывать, не двигая деталь, таким носителем может служить RFIG-чип.
11. Дизельный двигатель, а в особенности двухтактный крейцкопфный дизельный двигатель большой мощности с, как минимум, одной камерой сгорания (1), где камера сгорания с нескольких сторон окружена цилиндром, и, как минимум, одной верхней стороной, как минимум, одной двигающейся в цилиндре в направлении верх-низ поршня, которые образуют наружную стенку (3; 103) камеры сгорания (1), характеризующаяся тем, что в наружной стенке (3; 103) камеры сгорания (1) предусмотрен канал аварийной продувки (6), ведущий наружу, закрытый автономной деталью запрограммированного разрушения (74107; 407) по п.1 формулы изобретения, причем деталь запрограммированного разрушения (7; 107; 407) имеет место запрограммированного разрушения (12), и оно приспособлено для того, чтобы защищать дизельный двигатель от повреждений разного рода, которые могут возникнуть из-за нежелательно высокого избыточного давления газов (ру) в камере сгорания (1), вызванного неправильной работой дизельного двигателя, при этом у детали запрограммированного разрушения (7; 107; 407) есть предусмотренное в наружной стенке (3; 103) место запрограммированного разрушения (12), которое ломается при достижении давления, необходимого для разрушения места запрограммированного разрушения (ps), это давление ниже избыточного давления (ру), начиная с которого в двигателе возникают повреждения и выше максимально допустимого нормального давления в камере сгорания (рn) в нормальных условиях эксплуатации двигателя, особенно при давлении, необходимом для разрушения места запрограммированного разрушения (ps) при любой температуре (Т) в одном из встречающихся в камере сгорания (1) диапазонов температур (Т0-Т1), которое выше порогового давления (рu) и ниже разрушительного давления (ро), причем пороговое давление (рu) выше максимально допустимого при нормальных условиях эксплуатации давления в камере сгорания (рn), а разрушительное давление (ро) ниже самого низкого избыточного давления (ру), начиная с которого в двигателе возникают повреждения, причем пороговое давление (рu), как минимум, на значение давления срабатывания (Δрu) выше максимально допустимого при нормальных условиях эксплуатации двигателя давления в камере сгорания (рn) и/или разрушительное давление (ро), как минимум, на значение безопасного давления (Δро) ниже самого низкого избыточного давления (ру), начиная с которого в двигателе возникают повреждения, и где пороговое давление (рu) в возникающем в камере сгорания (1) диапазоне температур всегда на 10% выше максимального давления в камере сгорания (рn) при нормальных условиях эксплуатации двигателя и особенно предпочтительно, чтобы оно было выше 180 Бар, а разрушительное давление (ро) в это же время было ниже 270 Бар.
12. Дизельный двигатель по п.11 формулы изобретения, характеризующийся тем, что канал авариной продувки (6) на противоположной камере сгорания (1) стороне места запрограммированного разрушения (12), окружен надежным местом захватывания (4; 105; 308; 408) образующихся при разрушении места запрограммированного разрушения (12) осколков и, в лучшем случае, также выходящих горячих газов.
13. Дизельный двигатель по п.11, характеризующийся тем, что в нем имеется устройство для закрепления, как минимум, одной детали запрограммированного разрушения (7; 107; 407) в соответствии с пп.2-9 формулы изобретения на наружной стенке (3; 103) камеры сгорания (1), желательно на самой верхней точке поршня монтируемого на втулке цилиндра головке или крышке цилиндра (2; 102; 202; 302; 402).
14. Дизельный двигатель по пп.11, характеризующийся тем, что на внутренней поверхности наружной стенки камеры сгорания располагается канал аварийной продувки.
15. Дизельный двигатель по пп.13, характеризующийся тем, что деталь запрограммированного разрушения изготовлена в виде гильзы, закупоривающей канал аварийной продувки, или имеет участок гильзы, закупоривающий канал аварийной продувки, чья передняя поверхность, обращенная к камере сгорания, удалена от внутренней поверхности наружной стенки камеры сгорания.
16. Дизельный двигатель по п.13 характеризующийся тем, что канал аварийной продувки на участке между камерой сгорания и деталью запрограммированного разрушения имеет ломанную или изогнутую форму.
17. Дизельный двигатель по п.13 характеризующийся тем, что между камерой сгорания (1) и местом запрограммированного разрушения проложен пропускающий давление теплостойкий материал (19), в особенности пористое твердое вещество, такое как, например, металлическая пена или металлическая сетка и/или деталь запрограммированного разрушения (107) в смонтированном состоянии, у которой передняя сторона, обращенная к камере сгорания (1) покрыта теплостойким и/или антикоррозийным защитным экраном (19, 20), причем теплостойкий защитный экран (19, 20), имеет особенное покрытие (19) из теплостойкого сплава, которое входит в его состав, например, это может быть сплав никеля и/или твердое пористое вещество, например, металлическая пена или металлическая сетка.
18. Дизельный двигатель по п.13 характеризующийся тем, что обращенная к камере сгорания (1) передняя поверхность детали запрограммированного разрушения (107) и внутренняя поверхность наружной стенки камеры сгорания (103) находятся на одном уровне.
19. Дизельный двигатель по п.13 характеризующийся тем, что у цилиндра есть закрытая с наружной стороны площадь соприкосновения (16, 116) вокруг канала аварийной продувки (6), а у детали запрограммированного разрушения (7) имеется соответствующий уплотнительный фланец (13) с соответствующей, обращенной к камере сгорания уплотнительной поверхностью (14), причем изоляция по кругу (411) в лучшем случае предусмотрена между площадью соприкосновения и уплотнительной поверхностью на детали запрограммированного разрушения (407).
20. Дизельный двигатель по п.13 характеризующийся тем, что зона захватывания (4) представляет собой присоединенный к выходу из камеры сгорания (1) выпускной канал (4), соединенный при помощи, проходящей через место запрограммированного разрушения (12), соединительной линии с каналом аварийной продувки (6).
21. Дизельный двигатель по п.20, характеризующийся тем, что место захватывания (105) освобождающихся при разрушении места запрограммированного разрушения (12) горячих газов и обломков представляет собой соединенный с камерой сгорания (1) сборный бак для отработанных газов (105), соединенный при помощи проходящей через место запрограммированного разрушения (12) соединительной линии (108) с каналом аварийной продувки (6).
22. Дизельный двигатель по п.13, характеризующийся тем, что камера сгорания (1) с нескольких сторон окружена головкой цилиндра (2; 202; 102; 302; 402) и свинченной с головкой цилиндра (2; 202; 102; 302; 402) втулкой цилиндра, а деталь запрограммированного разрушения (7; 107; 407) предусмотрена на головке цилиндра (2; 202; 102; 302; 402), в лучшем случае эксцентрично на крышке головки цилиндра (2; 202; 102; 302; 402).
23. Дизельный двигатель в соответствии с признаками по пп.11, 12 и 13, характеризующийся тем, что в качестве зоны захватывания (408) для образовавшихся в результате разрушения места запрограммированного разрушения (12) осколков для каждой камеры сгорания (1) предусмотрен фильтр-ловушка (408), который через место запрограммированного разрушения (12) соединен с каналом аварийной продувки (6).
24. Дизельный двигатель по п.13, характеризующийся тем, что в нем предусмотрено устройство для промывки охладителем, в особенности охлаждающей водой или газом, обращенной к камере сгорания стороны места запрограммированного разрушения или участка пластины запрограммированного разрушения.
25. Дизельный двигатель по п.24, характеризующийся тем, что в нем предусмотрена линия для вещества для промывки, расположенная выше по потоку, чем подвод для газа для продувки, а в качестве охлаждающего вещества используется подведенный к цилиндру наддувочный воздух.
26. Дизельный двигатель по п.24, характеризующийся тем, что место запрограммированного разрушения предусмотрено в канале аварийной продувки у детали запрограммированного разрушения, которая его закрывает, причем в собранном состоянии на участке пластины запрограммированного разрушения отвернутом от камеры сгорания предусмотрена дополнительная заглушка в канале аварийной продувки, причем участок пластины запрограммированного разрушения и дополнительная заглушка ограничивают камеру с охладителем внутри канала аварийной продувки, причем давление необходимое для разрушения дополнительной заглушки ниже, давления, необходимого для разрушения детали запрограммированного разрушения, причем в качестве охладителя предусмотрена охлаждающая вода.
27. Дизельный двигатель по п.24 или 26, характеризующийся тем, что в нем в качестве охладителя предусмотрена охлаждающая вода и дроссельное устройство, через которое в случае разрушения детали запрограммированного разрушения дросселируется подвод охладителя.
28. Деталь двухтактного крейцкопфного дизельного двигателя большой мощности в соответствии с п.11 характеризующийся тем, что она содержит присоединитель для, как минимум, одной детали запрограммированного разрушения в соответствии с каждым из пп.1-9 формулы изобретения.
29. Способ, позволяющий избежать возможных повреждений дизельного двигателя, у которого есть, как минимум, одна камера сгорания (1), ограниченная с нескольких сторон, как минимум, одним цилиндром, образующим наружную стенку (3; 103) камеры сгорания (1), а также, как минимум, одной верхней стороной, как минимум, одного вращающегося в цилиндре верх-низ поршня, характеризующийся тем, что для предотвращения повреждений двухактного крейцкопфного дизельного двигателя большой мощности с прямоточной продувкой, которые могут возникнуть из-за нежелательно высокого избыточного давления (ру) газов в камере сгорания (1) при неправильной работе двухактного крейцкопфного дизельного двигателя большой мощности с прямоточной продувкой, в наружной стенке (3; 103), как минимум, одной камеры сгорания (1) предусмотрена, как минимум, одна деталь запрограммированного разрушения (7; 107; 407) в соответствии с п.1 формулы изобретения, или дизельный двигатель сконструирован в соответствии с п.11 формулы изобретения, и при возрастании давления в камере сгорания (1) выше максимально допустимого давления в камере сгорания (рn) при нормальных условиях эксплуатации дизельного двигателя разрушается место запрограммированного разрушения (12), что предотвращает дальнейшее возрастание давления до избыточного давления (ру), приводящего к возникновению повреждений, причем деталь запрограммированного разрушения (7; 107; 407) создана для закрывания ведущего через наружную стенку (3; 103) камеры сгорания (1) канала аварийной продувки (6) и приспособлена, для того чтобы защищать канал аварийной продувки от всевозможных повреждений, которые могут возникнуть из-за нежелательно высокого давления (ру) газов в камере сгорания (1), вызванного неправильной работой дизельного двигателя, причем деталь запрограммированного разрушения (7; 107; 407) имеет предназначенное для нее место запрограммированного разрушения (12) на наружной стенке, причем давление, необходимое для разрушения места запрограммированного разрушения (ps) ниже избыточного давления (ру), начиная с которого двигателю наносятся повреждения и выше максимально допустимого при нормальных условиях эксплуатации двигателя давления в камере сгорания (рn).
30. Способ по п.29, характеризующийся тем, что имеющийся в камере сгорания предохранительный клапан заменяется деталью запрограммированного разрушения (7; 107; 407), предназначенной для закрывания ведущего через наружную стенку (3; 103) камеры сгорания (1) дизельного двигателя канала аварийной продувки (6), эта деталь предназначена для того, чтобы защищать двигатель от всевозможных повреждений, которые могут возникнуть из-за нежелательно высокого давления (ру) газов в камере сгорания (1), вызванного неправильной работой дизельного двигателя, причем деталь запрограммированного разрушения (7; 107; 407) имеет предназначенное для нее место запрограммированного разрушения (12) на наружной стенке, причем давление, необходимое для разрушения места запрограммированного разрушения (ps) ниже избыточного давления (ру), начиная с которого двигателю наносятся повреждения и выше максимально допустимого при нормальных условиях эксплуатации двигателя давления в камере сгорания (рn).
31. Способ по п.30, характеризующийся тем, что изначально служащий в качестве встроенного канала для предохранительного клапана преобразовывается в ведущий из камеры сгорания канал аварийной продувки и закрывается деталью запрограммированного разрушения (407).
32. Способ по п.29, характеризующийся тем, что деталь запрограммированного разрушения по достижении установленного ограничения срока службы заменяется, причем ограничение срока службы, например, может быть указано на маркировке детали запрограммированного разрушения.
33. Способ по п.29, характеризующийся тем, что значение ограничения срока службы, указывает момент замены по причине приходящихся в определенный период времени нагрузок на деталь запрограммированного разрушения.
34. Способ по п 29, характеризующийся тем, что для контроля за нагрузкой на деталь запрограммированного разрушения применяется измерительная система.
35. Способ по п.33 или 34, характеризующийся тем, что в случае, если деталь запрограммированного разрушения не была заменена вовремя, автоматически раздается аварийный сигнал, сообщающий о том, что деталь запрограммированного разрушения отработала свой срок службы, и двигатель автоматически дросселируется для того, чтобы данная деталь подвергалась воздействию давления, которое выше максимально допустимого при нормальных условиях эксплуатации давлению в камере сгорания.
36. Способ по п 29, характеризующийся тем, что во время проведения монтажа замены детали запрограммированного разрушения (12) в одном из цилиндров дизельного двигателя, остальные цилиндры продолжают функционировать.
37. Способ по п.29, при этом деталь запрограммированного разрушения используется в соответствии с п.9 формулы изобретения характеризующийся тем, что исходный материал для детали запрограммированного разрушения верифицируется на соответствие спектра профиля компонентов материала более позднему спектру профиля компонентов материала.
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE200810063968 DE102008063968B4 (de) | 2008-12-19 | 2008-12-19 | Dieselmotor, Sollbruchbauteil dafür, sowie Verfahren zum Vermeiden von Beschädigungen eines Dieselmotors |
| DE102008063968.0 | 2008-12-19 | ||
| PCT/EP2009/009018 WO2010078927A1 (de) | 2008-12-19 | 2009-12-16 | Dieselmotor, sollbruchbauteil dafür, sowie verfahren zum vermeiden von beschädigungen eines dieselmotors |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2011129429A true RU2011129429A (ru) | 2013-01-20 |
| RU2518747C2 RU2518747C2 (ru) | 2014-06-10 |
Family
ID=42079028
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2011129429/06A RU2518747C2 (ru) | 2008-12-19 | 2009-12-16 | Дизельный двигатель, деталь дизельного двигателя обеспечивающая заранее установленный предел прочности и способ предотвращения повреждения дизельного двигателя |
Country Status (9)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US8701625B2 (ru) |
| EP (1) | EP2379863B1 (ru) |
| JP (1) | JP5181378B2 (ru) |
| KR (1) | KR101315927B1 (ru) |
| CN (1) | CN102257259B (ru) |
| DE (1) | DE102008063968B4 (ru) |
| HK (1) | HK1163772A1 (ru) |
| RU (1) | RU2518747C2 (ru) |
| WO (1) | WO2010078927A1 (ru) |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102009052787B3 (de) * | 2009-11-11 | 2011-06-30 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH, 80809 | Luftaufbereitungseinrichtung |
| US8789360B2 (en) | 2011-10-26 | 2014-07-29 | Boshart Automotive Testing Services, Inc. | Over temperature/pressure safety device for diesel particulate filters |
| DK179120B1 (en) * | 2016-02-03 | 2017-11-13 | Man Diesel & Turbo Filial Af Man Diesel & Turbo Se Tyskland | A large turbocharged two-stroke compression-ignited internal combustion engine with blow-off control |
| US10060828B2 (en) * | 2016-03-31 | 2018-08-28 | Caterpillar Inc. | Control system having piston rim damage counting |
| CN106194483A (zh) * | 2016-07-11 | 2016-12-07 | 潍柴动力股份有限公司 | 一种隔热活塞 |
| CN106150748A (zh) * | 2016-08-29 | 2016-11-23 | 潍柴动力股份有限公司 | 一种隔热涂层 |
| DK179156B9 (en) * | 2016-11-22 | 2018-04-03 | Man Diesel & Turbo Filial Af Man Diesel & Turbo Se Tyskland | A relief valve for a large turbocharged two-stroke compression-ignited internal combustion engine |
| CN114704455B (zh) * | 2022-04-02 | 2023-06-16 | 泗洪亿成机械制造有限公司 | 空气压缩机曲轴箱箱体 |
Family Cites Families (17)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB495391A (en) * | 1937-05-11 | 1938-11-11 | Myron Seiliger | Improvements in and relating to solid-injection compression-ignition engines |
| GB735344A (en) * | 1952-03-13 | 1955-08-17 | Doxford William & Sons Ltd | Improvements for reducing the effects of explosions in crank cases of internal combustion engines |
| AT311129B (de) * | 1970-02-13 | 1973-10-25 | Hoerbiger Ventilwerke Ag | Explosions-Entlastungsventil |
| US4102167A (en) * | 1976-01-16 | 1978-07-25 | Black, Sivalls & Bryson, Inc. | Method of manufacturing integral fluid pressure rupturable apparatus |
| US4269522A (en) * | 1978-06-20 | 1981-05-26 | Xerox Corporation | Bi-directional record material feed apparatus |
| US4553559A (en) * | 1983-04-29 | 1985-11-19 | Bs&B Safety Systems, Inc. | Rupturable pressure relief assembly |
| US4699096A (en) * | 1985-01-07 | 1987-10-13 | Phillips Howard L | Detonation prevention means for internal combustion engine |
| US4787180A (en) * | 1988-01-29 | 1988-11-29 | Bs&B Safety Systems, Inc. | Vibration resistant rupturable pressure relief member |
| DE3907049A1 (de) * | 1989-03-04 | 1990-09-13 | Bayerische Motoren Werke Ag | Fahrzeug mit einem sicherheitssystem |
| RU2089741C1 (ru) * | 1994-07-11 | 1997-09-10 | Валерий Давидович Карминский | Устройство для защиты двигателя внутреннего сгорания от перегрева |
| DE19604551C2 (de) * | 1996-02-08 | 1999-08-19 | Bosch Gmbh Robert | Glühstiftkerze |
| US5873340A (en) * | 1997-03-03 | 1999-02-23 | Shifflette; J. Michael | Spark plug for venting excessive pressure |
| JP4503749B2 (ja) | 1999-12-13 | 2010-07-14 | フジテック株式会社 | 交流エレベータの電源装置 |
| US6382159B1 (en) * | 2000-10-13 | 2002-05-07 | J. Michael Shifflette | Temperature and pressure activated pressure relieving spark plug |
| KR20010110266A (ko) * | 2001-11-15 | 2001-12-12 | 김창선 | 단열 처리된 엔진, 배출에너지를 재활용하는 엔진 및 그엔진이 장착된 고압 분사체 |
| DE102004038789A1 (de) * | 2004-08-09 | 2006-02-23 | Behr Gmbh & Co. Kg | Berstscheibenanordnung |
| JP2007046528A (ja) * | 2005-08-09 | 2007-02-22 | Yamato Hatsudoki Kk | レース艇用船外機のウォーター・ハンマー防止機構 |
-
2008
- 2008-12-19 DE DE200810063968 patent/DE102008063968B4/de active Active
-
2009
- 2009-12-16 JP JP2011541199A patent/JP5181378B2/ja active Active
- 2009-12-16 RU RU2011129429/06A patent/RU2518747C2/ru active
- 2009-12-16 WO PCT/EP2009/009018 patent/WO2010078927A1/de active Application Filing
- 2009-12-16 KR KR1020117016690A patent/KR101315927B1/ko active IP Right Grant
- 2009-12-16 US US13/140,883 patent/US8701625B2/en active Active
- 2009-12-16 CN CN2009801507167A patent/CN102257259B/zh active Active
- 2009-12-16 EP EP09807442.0A patent/EP2379863B1/de active Active
-
2012
- 2012-04-26 HK HK12104159A patent/HK1163772A1/xx unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP2379863B1 (de) | 2018-02-21 |
| US8701625B2 (en) | 2014-04-22 |
| WO2010078927A1 (de) | 2010-07-15 |
| KR20110105824A (ko) | 2011-09-27 |
| US20110315132A1 (en) | 2011-12-29 |
| DE102008063968B4 (de) | 2010-12-23 |
| DE102008063968A1 (de) | 2010-06-24 |
| CN102257259A (zh) | 2011-11-23 |
| CN102257259B (zh) | 2013-10-16 |
| RU2518747C2 (ru) | 2014-06-10 |
| EP2379863A1 (de) | 2011-10-26 |
| JP2012512356A (ja) | 2012-05-31 |
| KR101315927B1 (ko) | 2013-10-08 |
| HK1163772A1 (en) | 2012-09-14 |
| JP5181378B2 (ja) | 2013-04-10 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2011129429A (ru) | Дизельный двигатель, деталь дизельного двигателя, обеспечивающая заранее установленный предел прочности, и способ предотвращения повреждения дизельного двигателя | |
| US9010292B2 (en) | Laser spark plug and prechamber module for same | |
| JP2012512356A5 (ja) | 事前破壊装置、ディーゼルエンジン及び損傷回避方法 | |
| KR20150034084A (ko) | 실린더 헤드와 부실시스템을 포함하는 장치 | |
| KR100767283B1 (ko) | 내연기관의 화염분출방지용 트랩장치 | |
| JP2006342799A (ja) | 内燃機関 | |
| FI70981B (fi) | Anordning foer oevervakning av en foerbraenningsmotors funktion | |
| CN107645124A (zh) | 用于保护发动机的火花塞轴中的电晕点火器的保护套筒 | |
| CN110566924B (zh) | 余热锅炉的防爆门及余热锅炉 | |
| KR101458727B1 (ko) | 실린더 라이너 | |
| KR20180103031A (ko) | 2 행정 크로스헤드 기관용 실린더 라이너 | |
| CN101975405A (zh) | 一种增压锅炉防爆燃装置及方法 | |
| RU2742223C1 (ru) | Предохранительное кольцо клапана | |
| RU2562329C2 (ru) | Факельная установка бездымная парфенова | |
| KR100881688B1 (ko) | 내연기관의 화염분출방지용 트랩장치 | |
| CN219588989U (zh) | 一种锅炉炉膛防爆门连接装置 | |
| CN207568709U (zh) | 一种防爆柴油机的协助智能关闭安装支架 | |
| CN107701247A (zh) | 一种燃气涡轮导向器内环冲击冷却结构、燃气轮机 | |
| CN109341065A (zh) | 自动化即热型燃气热水器 | |
| CN117367105B (zh) | 燃气旋转炉的安全防护方法、装置、设备以及存储介质 | |
| KR100950288B1 (ko) | 내연기관의 화염분출방지용 트랩장치 | |
| JPH0742611A (ja) | シリンダライナ冷却通路 | |
| KR101860474B1 (ko) | 2 행정 크로스헤드 기관용 실린더 라이너 | |
| KR100384147B1 (ko) | 브리더라인에의 비산 오일 간섭 차단 구조 | |
| KR820002236B1 (ko) | 내연기관용 실린더 헤드 |