RU2011105741A - Безопасный локомотивный объединенный комплекс - Google Patents

Abstract

Безопасный локомотивный объединенный комплекс, содержащий включенные в закрытую систему реального времени с модульной архитектурой и соединенные между собой внутренним CAN интерфейсом системный шкаф, блок индикации локомотивный, блок регистрации, включающий кассету регистрации, блок индикации скорости, второй блок индикации локомотивный, при этом системный шкаф состоит из подключенных к внутреннему CAN интерфейсу двух модулей центральной обработки, модуля спутниковой навигационной системы с электронной картой, модуля радиоканала, модуля вычислителя параметров движения, и шлюза, при этом дополнительные входы/выходы модулей центральной обработки соединены с входами/ выходами соответственно первого и второго модулей схемы безопасности, выходы которых через усилители электропневматического клапана соединены с электропневматическим клапаном, вход модуля спутниковой навигационной системы с электронной картой соединен с общей антенной, входы/выходы модуля радиоканала соединены с радиомодемом, который соединен через дуплексный фильтр с радиоантенной, датчики пути и скорости подключены к блоку сопряжения, первый выход которого соединен с внутренним CAN интерфейсом, а второй выход через фильтр соединен с входом модуля вычислителя параметров движения, шлюз через второй фильтр соединен с внешним CAN интерфейсом, блок индикации локомотивный состоит из подключенных к внутреннему CAN интерфейсу модуля светофора, модуля дисплея и модуля ввода информации, соединенного с рукоятками бдительности и клавиатурой, отличающееся тем, что в системный шкаф введены и подключены к внутреннему CAN интерфейсу вычислитель си�

Claims (1)

1. Безопасный локомотивный объединенный комплекс, содержащий включенные в закрытую систему реального времени с модульной архитектурой и соединенные между собой внутренним CAN интерфейсом системный шкаф, блок индикации локомотивный, блок регистрации, включающий кассету регистрации, блок индикации скорости, второй блок индикации локомотивный, при этом системный шкаф состоит из подключенных к внутреннему CAN интерфейсу двух модулей центральной обработки, модуля спутниковой навигационной системы с электронной картой, модуля радиоканала, модуля вычислителя параметров движения, и шлюза, при этом дополнительные входы/выходы модулей центральной обработки соединены с входами/ выходами соответственно первого и второго модулей схемы безопасности, выходы которых через усилители электропневматического клапана соединены с электропневматическим клапаном, вход модуля спутниковой навигационной системы с электронной картой соединен с общей антенной, входы/выходы модуля радиоканала соединены с радиомодемом, который соединен через дуплексный фильтр с радиоантенной, датчики пути и скорости подключены к блоку сопряжения, первый выход которого соединен с внутренним CAN интерфейсом, а второй выход через фильтр соединен с входом модуля вычислителя параметров движения, шлюз через второй фильтр соединен с внешним CAN интерфейсом, блок индикации локомотивный состоит из подключенных к внутреннему CAN интерфейсу модуля светофора, модуля дисплея и модуля ввода информации, соединенного с рукоятками бдительности и клавиатурой, отличающееся тем, что в системный шкаф введены и подключены к внутреннему CAN интерфейсу вычислитель системы автоматического управления торможением, контроллер телемеханической системы контроля бодрствования машиниста и два приемопередающих модуля соответственно стандарта TETRA и GSM/GSM-R, причем входы приемопередающих модулей подключены к общей антенне, а выход вычислителя системы автоматического управления торможением соединены с электропневматическим вентилем и дополнительным вентилем электропневматического клапана, к внутреннему CAN интерфейсу подключены приемник АЛС-сигналов и точечного канала, соединенный с приемными катушками рельсовых сигналов, и приемник телемеханической системы контроля бодрствования машиниста, который по каналу связи соединен с носимым модулем телемеханической системы контроля бодрствования машиниста, а с внешним CAN интерфейсом соединены микропроцессорная система управления локомотивом и информационный выход тормозного оборудования локомотива.