RU2013151469A

RU2013151469A - Локомотивная система обеспечения безопасности движения поездов

Info

Publication number: RU2013151469A
Application number: RU2013151469/11A
Authority: RU
Inventors: Денис Анатольевич Хохряков; Роман Николаевич Кузнецов; Валерий Геннадьевич Костин; Андрей Сергеевич Русских; Алексей Борисович Сергеев; Леонид Александрович Дёмин; Петр Петрович Белоусов; Александр Михайлович Мартынов; Алексей Владимирович Поздеев; Василий Иванович Зорин
Original assignee: Открытое акционерное общество "Ижевский радиозавод"
Priority date: 2013-11-19
Filing date: 2013-11-19
Publication date: 2015-05-27
Also published as: RU2554912C2

Abstract

1. Локомотивная система обеспечения безопасности движения поездов, содержащая включенные в закрытую систему реального времени с модульной архитектурой и соединенные между собой внутренним CAN-интерфейсом блок центрального вычислителя, блок индикации локомотивный, блок индикации локомотивный помощника машиниста, блок регистрации с кассетой регистрации, шлюз, и внешние устройства - цифровые датчики давления, электропневматический вентиль и приставка крана машиниста; к блоку индикации локомотивному подключены рукоятка бдительности, рукоятка бдительности специальная, рукоятка бдительности помощника машиниста, к блоку центрального вычислителя подключены внешние устройства: антенна спутниковой навигационной системы и радиоантенна, электропневматический клапан и ключ электропневматического клапана, датчики пути и скорости, приемные катушки АЛСН и АЛС-ЕН, блок центрального вычислителя включает в себя подключенные к внутреннему CAN-интерфейсу двухканальный модуль центрального вычислителя, модуль безопасного сравнения, выход которой соединен с усилителем электропневматического клапана, связанного с электропневматическим клапаном, модуль спутниковой навигации, вход которого соединен с антенной спутниковой навигационной системы, отличающаяся тем, что в систему введены двухканальный системный CAN-интерфейс и информационно-диагностический интерфейс, которые соединяют блок центрального вычислителя и блоки каждой из кабин локомотива - блок индикации локомотивный, блок индикации локомотивный помощника машиниста и автономный блок приемника сигналов локомотивный, выполненный с возможностью приема через

Claims

1. Локомотивная система обеспечения безопасности движения поездов, содержащая включенные в закрытую систему реального времени с модульной архитектурой и соединенные между собой внутренним CAN-интерфейсом блок центрального вычислителя, блок индикации локомотивный, блок индикации локомотивный помощника машиниста, блок регистрации с кассетой регистрации, шлюз, и внешние устройства - цифровые датчики давления, электропневматический вентиль и приставка крана машиниста; к блоку индикации локомотивному подключены рукоятка бдительности, рукоятка бдительности специальная, рукоятка бдительности помощника машиниста, к блоку центрального вычислителя подключены внешние устройства: антенна спутниковой навигационной системы и радиоантенна, электропневматический клапан и ключ электропневматического клапана, датчики пути и скорости, приемные катушки АЛСН и АЛС-ЕН, блок центрального вычислителя включает в себя подключенные к внутреннему CAN-интерфейсу двухканальный модуль центрального вычислителя, модуль безопасного сравнения, выход которой соединен с усилителем электропневматического клапана, связанного с электропневматическим клапаном, модуль спутниковой навигации, вход которого соединен с антенной спутниковой навигационной системы, отличающаяся тем, что в систему введены двухканальный системный CAN-интерфейс и информационно-диагностический интерфейс, которые соединяют блок центрального вычислителя и блоки каждой из кабин локомотива - блок индикации локомотивный, блок индикации локомотивный помощника машиниста и автономный блок приемника сигналов локомотивный, выполненный с возможностью приема через соединительную коробку сигналов с приемных катушек АЛСН и АЛС-ЕН, при этом к блоку индикации локомотивному подключен блок оповещения локомотивный, а через блок регистрации подключена кассета регистрации; антенна совмещенная локомотивная, выполненная с возможностью приема-передачи сигналов радиоканала и приема сигналов спутниковых навигационных систем; в блоке центрального вычислителя две ячейки центрального вычислителя, ячейка спутниковой навигации и ячейка платы управления, подключены к системному CAN-интерфейсу и информационно-диагностическому интерфейсу системы; две ячейки безопасного сравнения соединены между собой и подключены к ячейкам центрального вычислителя; шлюз выполнен встраиваемой в блок центрального вычислителя ячейкой, подключенной одним входом/выходом к ячейке спутниковой навигации, другим к информационно-диагностическому интерфейсу, а третьим через внутренний CAN-шлюз-интерфейс к ячейкам центрального вычислителя; ячейки плат входов и ячейки плат реле подключены к ячейке плата управления; и модуль питания, при этом ячейки центрального вычислителя соединены друг с другом и с ключом электропневматического клапана каждой из кабин локомотива, вход ячейки спутниковой навигации соединен с антенной совмещенной локомотивной, на входы ячейки плата управления поступают сигналы с датчиков пути и скорости и с цифровых датчиков давления, а на входы ячеек плат входов поступают дискретные сигналы, каждая из ячеек платы реле одним входом/выходом подключена к ячейкам безопасного сравнения, вторым выходом к электропневматическому клапану, а несколько других выходов подключены к приставкам крана машиниста и электропневматическому вентилю, на вход ячейки шлюз через приемопередающее устройство поступает радиосигнал с антенны совмещенной локомотивной.

2. Система по п.1, отличающаяся тем, что в блок центрального вычислителя вводят ячейку телеметрической системы контроля бодрствования машиниста, подключаемую через внутренний CAN-шлюз-интерфейс к ячейкам шлюзов и центрального вычислителя и обеспечивающую непрерывный контроль работоспособности машиниста.

3. Система по п.1, отличающаяся тем, что в систему введен блок хвостового вагона, выполненный с возможностью определения местоположения измерением в тормозной магистрали и передачей этой информации на антенну совмещенную локомотивную.

4. Система по п.1, отличающаяся тем, что предусмотрено несколько исполнений ячеек шлюзов с одним или несколькими различными интерфейсами, позволяющими стыковать различные внешние системы по различным интерфейсам с внутренним САN-шлюз-интерфейсом.

5. Система по п.1, отличающаяся тем, что на блок индикации локомотивный поступают сигналы по Ethernet-интерфейсу для индикации и записи на кассету регистрации.

6. Система по п.1, отличающаяся тем, что в систему введена видеокамера, видеосигнал с которой поступает на блок индикации локомотивный для записи информации на кассету регистрации.

7. Система по п.1, отличающаяся тем, что на кассету регистрации осуществляется: запись параметров движения и диагностическая информация, смена программного обеспечения, а также запись и замена электронной карты.