RU2010112775A

RU2010112775A - Конвертоплан

Info

Publication number: RU2010112775A
Application number: RU2010112775/11A
Authority: RU
Inventors: Владимир Николаевич Семёнов (RU); Владимир Николаевич Семёнов
Priority date: 2010-04-02
Filing date: 2010-04-02
Publication date: 2011-10-10
Also published as: RU2446078C2

Abstract

1. Конвертоплан, содержащий фюзеляж, крыло, оперение, поворотные винтомоторные группы, отличающийся тем, что введены второй фюзеляж, переднее межфюзеляжное горизонтальное оперение, заднее межфюзеляжное горизонтальное оперение и межфюзеляжный центроплан, причем центральные части симметрично расположенных фюзеляжей совместно с передним межфюзеляжным горизонтальным оперением и задним межфюзеляжным горизонтальным оперением образуют жесткий замкнутый силовой контур, с возможностью включения в него также килей, расположенных на задних частях фюзеляжей, а крыло состоит из консольных частей, жестко закрепленных на фюзеляжах, и соосного с ними центроплана с возможностью поворота по углу атаки более чем на 90°, и в центральной части которого закреплена винтомоторная группа с соосными воздушными винтами с возможностью разного направления их вращения, и возможностью их поворота относительно оси центроплана, причем центр тяги винтов, при вертикальном положении оси винтомоторной группы, расположен над расчетным центром масс конвертоплана, а расстояния между фюзеляжами и между передним и задним элементами горизонтального оперения в радиальных направлениях превышают диаметр сметаемых винтами окружностей. ! 2. Конвертоплан по п.1, отличающийся тем, что внешние части крыла выполнены в виде замкнутой крыльевой системы, которые с каждой стороны летательного аппарата имеют передние плоскости с прямой стреловидностью, как бы продолжающие переднее горизонтальное оперение и задние плоскости с обратной стреловидностью, как бы продолжающие заднее горизонтальное оперение, причем передние и задние плоскости с каждой с

Claims

1. Конвертоплан, содержащий фюзеляж, крыло, оперение, поворотные винтомоторные группы, отличающийся тем, что введены второй фюзеляж, переднее межфюзеляжное горизонтальное оперение, заднее межфюзеляжное горизонтальное оперение и межфюзеляжный центроплан, причем центральные части симметрично расположенных фюзеляжей совместно с передним межфюзеляжным горизонтальным оперением и задним межфюзеляжным горизонтальным оперением образуют жесткий замкнутый силовой контур, с возможностью включения в него также килей, расположенных на задних частях фюзеляжей, а крыло состоит из консольных частей, жестко закрепленных на фюзеляжах, и соосного с ними центроплана с возможностью поворота по углу атаки более чем на 90°, и в центральной части которого закреплена винтомоторная группа с соосными воздушными винтами с возможностью разного направления их вращения, и возможностью их поворота относительно оси центроплана, причем центр тяги винтов, при вертикальном положении оси винтомоторной группы, расположен над расчетным центром масс конвертоплана, а расстояния между фюзеляжами и между передним и задним элементами горизонтального оперения в радиальных направлениях превышают диаметр сметаемых винтами окружностей.

2. Конвертоплан по п.1, отличающийся тем, что внешние части крыла выполнены в виде замкнутой крыльевой системы, которые с каждой стороны летательного аппарата имеют передние плоскости с прямой стреловидностью, как бы продолжающие переднее горизонтальное оперение и задние плоскости с обратной стреловидностью, как бы продолжающие заднее горизонтальное оперение, причем передние и задние плоскости с каждой стороны летательного аппарата соединены попарно между собой непосредственно, либо через шайбу с возможностью присоединения к ним консольных поверхностей.

3. Конвертоплан по п.1, отличающийся тем, что воздушные винты расположены в кольцевом обтекателе, закрепленном на поворотном центроплане.

4. Конвертоплан по п.1, отличающийся тем, что лопасти воздушных винтов выполнены с возможностью изменения размаха при переводе их из горизонтальной плоскости вращения в вертикальную плоскость вращения, а выдвигаемые части лопастей входят в соответствующие корневые части лопастей при помощи линейных пьезодвигателей, перемещающихся по направляющему стержню.

5. Конвертоплан по п.1, отличающийся тем, что поворотные узлы, соединяющие фюзеляжи, плоскости центроплана и винтомоторную группу выполнены из сплава с памятью формы с возможностью взаимного бесщелевого разворота указанных агрегатов относительно друг друга.

6. Конвертоплан по п.1, отличающийся тем, что между фюзеляжами устанавливается две и более винтомоторных группы, расположенные последовательно, в направлении продольной оси ЛА, каждая из которых крепится к своему межфюзеляжному крылу с возможностью автономного поворота по углу атаки.