RU2762920C1 - Движитель с соосными винтами и обтекателем - Google Patents

Движитель с соосными винтами и обтекателем Download PDF

Info

Publication number
RU2762920C1
RU2762920C1 RU2021106386A RU2021106386A RU2762920C1 RU 2762920 C1 RU2762920 C1 RU 2762920C1 RU 2021106386 A RU2021106386 A RU 2021106386A RU 2021106386 A RU2021106386 A RU 2021106386A RU 2762920 C1 RU2762920 C1 RU 2762920C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
propeller
thrust
total
propellers
inductive
Prior art date
Application number
RU2021106386A
Other languages
English (en)
Inventor
Владимир Григорьевич Гайнутдинов
Александр Леонидович Гусев
Анна Владимировна Гайнутдинова
Original Assignee
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Казанский национальный исследовательский технический университет им. А.Н. Туполева - КАИ"
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Казанский национальный исследовательский технический университет им. А.Н. Туполева - КАИ" filed Critical Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Казанский национальный исследовательский технический университет им. А.Н. Туполева - КАИ"
Priority to RU2021106386A priority Critical patent/RU2762920C1/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2762920C1 publication Critical patent/RU2762920C1/ru

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H5/00—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water
    • B63H5/07—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers
    • B63H5/08—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers of more than one propeller
    • B63H5/10—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers of more than one propeller of coaxial type, e.g. of counter-rotative type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
    • B64C11/00—Propellers, e.g. of ducted type; Features common to propellers and rotors for rotorcraft
    • B64C11/46—Arrangements of, or constructional features peculiar to, multiple propellers
    • B64C11/48—Units of two or more coaxial propellers

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
  • Other Liquid Machine Or Engine Such As Wave Power Use (AREA)

Abstract

Изобретение относится к области авиации, в частности к конструкциям воздушных винтов, работающих по соосной схеме в кольцевом обтекателе. Движитель состоит из двух винтов (1, 2) противоположного вращения, расположенных коаксиально в кольцевом обтекателе. Винты имеют привод от бесколлекторных электродвигателей (5, 6) каждый. Кольцевой обтекатель выполнен в виде раздельных колец (3, 4) для каждого винта, при этом между кольцами (3, 4) выполнен зазор (7), причем оптимальное распределение мощностей между винтами, а также зазор (7), величина которого определена объемом походящего через него потока воздуха, подобраны в соответствии с весовым коэффициентом индуктивной скорости. При этом оптимальное распределение значений весовых коэффициентов индуктивной скорости на передний винт составит 64%, а на задний винт составит 36% от суммарной индуктивной скорости потока, обеспечивающей минимальное значение отношения суммарной мощности на валах электродвигателей к развиваемой тяге движителя. Обеспечивается повышение эффективности движителя с соосными винтами и обтекателем путем повышения КПД за счет снижения потерь напора и соответственно повышения тяги. 3 ил., 1 табл.

Description

Изобретение относится к области авиационной техники, в частности к конструкциям воздушных винтов, работающих по соосной схеме в кольцевом обтекателе. Предложенная конструктивная схема может быть применена также в судостроении при проектировании соосных гребных винтов.
Винты, вращающиеся в противоположном по отношению друг к другу направлении и расположенные соосно, широко применяются, как в вертолетостроении (множество вертолетов ОКБ им. Н.И. Камова построены именно по соосной схеме), самолетостроении (Ту-95), так и в судостроении. Такая схема компоновки позволяет компенсировать реактивный момент от вращения винта, преимуществом так же является меньшие габариты конструкции по сравнению с традиционной компоновкой.
Примером такой компоновки является патент № RU 2496681 C1 от 27.10.2013, опубл. 27.10.2013, БИ №30, в котором соосные несущие винты вертолета имеют различный диаметр, при этом нижний винт имеет меньший в 1,8-2,2 раза диаметр и обороты в 1,8-2,2 раза большие, чем верхний винт. Преимуществом такой конструкция является большее влияние эффекта «воздушной подушки» за счет увеличения индуктивной скорости отбрасывания, что позволяет применять вертолеты при поисковых работах на больших высотах в горной местности.
Недостатком такой конструкции является значительные концевые потери, вследствие чего снижение КПД.
Для повышения эффективности работы воздушных и гребных винтов применяется размещение винта в кольцевом обтекателе. Такие кольцевые обтекатели нашли применение как в авиастроении, так и в судостроении. Применение обтекателя позволяет увеличить до 20% КПД, в сравнении с винтом без обтекателя. Повышение достигается за счет снижения концевых потерь, а так же увеличения скорости протекания воздуха (или жидкости в случае гребного винта) через диск винта.
Примером применения такой конструкции является судовой воздушный движительный комплекс (патент № RU 2454352 C2 от 15.06.2012, опубл.20.03.2012, БИ №8), включающий направляющую насадку и соосно к ней расположенное на приводном валу внутри насадки лопастное рабочее колесо, при этом на выходном участке направляющей насадки размещена спрямляющая круговая решетка, состоящая из плоских равномерно расположенных по кругу радиальных лопаток с симметричным профилем. Преимуществом этой конструкции является эффективная работа движительного комплекса в условиях скошенного в горизонтальной плоскости потока за счет снижения потерь напора и соответственно повышение тяги, а также уменьшение вибрации рабочего колеса.
Недостатком конструкций такого типа является потери мощности на закручивание водного (или воздушного) потока, а значит и снижение КПД.
Известны конструкции соосных винтов, размещенных в кольцевом обтекателе. В таких конструкциях реализованы преимущества как соосных винтов, так и винтов в кольцевом обтекателе. Например, турбовентиляторный двигатель НК-95, считающийся самым экономичным авиационным двигателем, изготовлен именно с винтами, расположенными соосно в кольцевом обтекателе.
Наиболее близким по своей технической сущности к заявляемому техническому решению является конструкция винтокольцевого движителя «Беспилотного летательного аппарата» (патент № RU 2666493 от 07.09.2018, опубл.05.06.2020, БИ №16). Конструкция Беспилотного летательного аппарата состоит из четырех винтокольцевых движителей, каждый из которых представляет собой два винта противоположного вращения установленных на соосно расположенных электродвигателях, винты при этом установлены в кольце, внутренняя поверхность которого имеет аэродинамический профиль, при этом внутренний диаметр кольца определяется диаметром применяемых воздушных винтов с учетом зазора, который в паре винт - кольцо составляет от 0,45% до 1,5% от внутреннего диаметра кольца в плоскости установки винта, а габаритная высота кольца определена как 60% от его внутреннего диаметра.
Однако недостатком является то, что в рассмотренном винтокольцевом движителе задний винт работает в условиях закрученного возмущенного потока, при этом его поле скоростей отличается от поля скоростей потока переднего винта. Скорость потока, а соответственно и тяга винта будет значительно отличаться по длине лопасти. Размещение винтов в общем кольцевом обтекателе не позволяет «добрать» воздуха для эффективной работы заднего винта по всей длине лопасти, и часть винта работает «вхолостую», вследствие чего повышается требования к потребной мощности, что соответственно ведет к снижению КПД движителя.
Решаемой задачей изобретения является снижение потребной мощности при работе движителя, а также повышение тяги при одинаковых затратах энергии.
Техническим результатом изобретения является повышение эффективности движителя с соосными винтами и обтекателем путем повышения КПД за счет снижения потерь напора и соответственно повышения тяги.
Технический результат достигается тем, что в Движителе с соосными винтами и обтекателем, состоящем из пары, переднего и заднего винтов противоположного вращения, расположенных коаксиально в кольцевом обтекателе, имеющих привод от бесколлекторных электродвигателей каждый, согласно которому, кольцевой обтекатель выполнен в виде раздельных колец для каждого винта, при этом между кольцами выполнен зазор, причем оптимальное распределение мощностей между винтами, а также зазор, величина которого определена объемом походящего через него потока воздуха, подобраны в соответствии с весовым коэффициентом индуктивной скорости, рассчитанным по математическим формулам:
Figure 00000001
,
Figure 00000002
,
Figure 00000003
,
при этом оптимальное распределение значений весовых коэффициентов индуктивной скорости на передний винт составит 64%, а на задний винт составит 36% от суммарной индуктивной скорости потока, обеспечивающей минимальное значение отношения суммарной мощности на валах электродвигателей к развиваемой тяге движителя, где:
Figure 00000004
- тяга переднего винта,
Figure 00000005
- тяга заднего винта,
Figure 00000006
- скорость невозмущенного потока на входе,
Figure 00000007
- весовой коэффициент доли переднего винта в общей тяге, создаваемой непосредственно соосными винтами,
Figure 00000008
- весовой коэффициент тяги,
Figure 00000009
- суммарная индуктивная скорость (суммарная скорость подсасывания),
Figure 00000010
- весовой коэффициент доли индуктивной скорости переднего винта (суммарная тяга винта в кольце состоит из тяги, создаваемой кольцом и тяги, создаваемой непосредственно винтом),
Figure 00000011
- суммарная мощность,
Figure 00000012
- суммарная тяга.
Новизна
Предлагаемое техническое решение позволяет получить эффективный Движитель с соосно расположенными винтами в кольцевом обтекателе, благодаря наличию зазора в кольцевом обтекателе для подсоса дополнительного объема воздуха (или жидкости,) при этом оптимальное распределение мощностей между винтами, а также зазор между кольцами обтекателя подобраны в соответствии с весовым коэффициентом индуктивной скорости, рассчитанным исходя из формулы
Figure 00000001
,
при этом оптимальное распределение значений весовых коэффициентов индуктивной скорости на передний винт составит 64%, а на задний винт составит 36% от суммарной индуктивной скорости потока, что обеспечивает минимальное значение отношения суммарной мощности на валах электродвигателей к развиваемой тяги движителя, тем самым позволяя более эффективно работать заднему винту, что снижает потери тяги, то есть повышает КПД движителя, и соответственно повышает его экономичность и эффективность движителя в целом.
Для пояснения технической сущности рассмотрим чертежи:
на Фиг.1- представлен общий вид Движителя с соосными винтами и обтекателем;
на Фиг. 2 - представлены графики отношения мощностей на валах электродвигателей к тяге на винтах;
на Фиг. 3 - представлен график изменения весового коэффициента тяги винтов в зависимости от коэффициента индуктивной скорости,
где:
1 - передний винт;
2 - задний винт;
3 - кольцо переднего винта
4 - кольцо заднего винта;
5 - передний электродвигатель;
6 - задний электродвигатель;
7 - зазор в кольцевом обтекателе между передним и задним кольцом.
Для решения задачи и достижения заданного технического результата у движителя, включающего пару соосно расположенных винтов, передний 1, задний 2, электродвигателей переднего 5 и заднего 6 винтов и обтекатель выполнен в виде раздельных колец переднего 3 и заднего 4 винтов, при этом между кольцами выполнен зазор 7.
Предлагаемое изобретение «Движитель с соосными винтами и обтекателем, состоящий из пары, переднего 1 и заднего 2 винтов противоположного вращения, расположенных коаксиально в кольцевом обтекателе, состоящем из переднего 3 и заднего 4 раздельных колец, установленных с зазором, 7, при этом винты приводятся с помощью двух бесколлекторных электрических двигателей постоянного тока 5 и 6. Зазор 7 определен исходя из формулы
Figure 00000001
.
Данное изобретение имеет некоторые особенности. Задний винт имеет большую крутку по сравнению с передним, что связано с его работой в более быстром потоке воздуха. Применение бесколлекторных электродвигателей позволяет распределять мощность между передним и задним винтами, для повышения экономичности движителя.
Движитель работает следующим образом.
Раскручиваясь от электродвигателя 5, передний винт 1 отбрасывает набегающий поток воздуха (или жидкости, в случае гребного винта) на задний винт 2, при этом индуктивная скорость отбрасывания больше индуктивной скорости подсасывания переднего винта 1. Задний винт 2 работает в потоке отбрасываемого от переднего винта 1 воздуха (или жидкости). Площадь уходящего от переднего винта потока обратно пропорциональна скорости потока, поэтому ускоренный от переднего винта 1 поток воздействует только на часть лопасти заднего 2 винта, в зоне ближе к оси вращения. Концевые участки лопастей заднего винта 2 начинают работать в условиях дефицита воздуха (или жидкости). Через зазор 7 между передним 3 и задним 4 кольцом обтекателя дополнительно к воздуху (жидкости) от переднего винта 1 подсасывается дополнительный объем воздуха (жидкости), что повышает тягу движителя в целом. Предварительно для оптимального распределения мощности между винтами производят подбор углов атаки лопастей переднего и заднего винтов и соответствующих им оборотов двигателей. Оптимальное распределение мощности между винтами, а также зазор 7, величина которого определена объемом проходящего через него потока воздуха (или жидкости), подобраны в соответствии с весовым коэффициентом индуктивной скорости с помощью предлагаемой математической модели, при этом оптимальное распределение значений весовых коэффициентов индуктивной скорости на передний винт составит 64%, а на задний винт составит 36% от суммарной индуктивной скорости потока, обеспечивающей минимальное значение отношения суммарной мощности на валах электродвигателей к развиваемой тяге движителя, тем самым позволяя более эффективно работать заднему винту, что снижает потери тяги, то есть повышает КПД движителя, и соответственно повышает его экономичность и эффективность движителя в целом.
Математическая модель соосного винта в кольцах с зазором, построенная с использованием импульсной теории и теории элемента лопасти определяет зазор между кольцами обтекателя подбором соотношения тяг переднего
Figure 00000004
и заднего
Figure 00000005
винтов в соответствии с весовым коэффициентом индуктивной скорости, рассчитанным по математическим формулам:
Figure 00000013
где
Figure 00000006
- скорость невозмущенного потока на входе,
Figure 00000007
- весовой коэффициент доли переднего винта в общей тяге, создаваемой непосредственно соосными винтами*,
Figure 00000009
- суммарная индуктивная скорость потока воздуха (суммарная скорость подсасывания),
Figure 00000010
- весовой коэффициент доли индуктивной скорости переднего винта (*суммарная тяга винта в кольце состоит из тяги, создаваемой кольцом и тяги, создаваемой непосредственно винтом).
Связь коэффициентов
Figure 00000007
и
Figure 00000010
определяется следующим выражением:
Figure 00000014
Суммарная мощность на валах винтов
Figure 00000015
определяется выражением
Figure 00000016
где
Figure 00000017
.
Отношение суммарной мощности
Figure 00000011
на суммарную тягу
Figure 00000012
, производимую непосредственно винтами, определяется соотношением:
Figure 00000018
Соотношения (1) и (4) позволяют провести оценку распределения значений индуктивных скоростей по переднему и заднему винту, обеспечивающих минимальное значение отношения
Figure 00000019
. На Фиг. 2 пунктирной линией показано изменение величины
Figure 00000020
в зависимости, от коэффициента
Figure 00000021
, сплошными линиями показано распределение мощности между передним и задним винтом. На Фиг. 3 показано изменение весового коэффициента тяги
Figure 00000022
между передним и задним винтом в зависимости от коэффициента индуктивной скорости
Figure 00000023
.
В соответствии с расчетной моделью крайние значения мощности и тяги винтов соответствуют суммарным значениям для соосного винта в сплошном кольце без зазора.
Минимальное значение величины
Figure 00000024
достигается при
Figure 00000025
. Расчетные величины, полученные при решении по предложенной математической модели приведены в таблице 1.
Таблица 1
Figure 00000026
Figure 00000008
Figure 00000027
Figure 00000028
Figure 00000029
Figure 00000030
Figure 00000031
Figure 00000032
Figure 00000033
Figure 00000034
Приведенный на графике, Фиг. 3 - показано изменение соотношение
Figure 00000007
- весового коэффициента тяги, создаваемой непосредственно соосными винтами, между передним и задним винтом в зависимости от
Figure 00000010
- весового коэффициента доли индуктивной скорости переднего винта и свидетельствует о том, что повышение эффективности движителя с соосными винтами в раздельных кольцах может быть осуществлено за счет распределения весового коэффициента индуктивной скорости между винтами.
Величина зазора между кольцами определена объемом походящего через него потока воздуха (или жидкости), обеспечивая бездефицитную работу нижнего винта.
Проведенные расчеты свидетельствуют о возможности снижения потерь соосных винтов и показывают возможность практической реализации такой оптимизации, за счет распределения весового коэффициента индуктивной скорости в соотношении 64% на передний винт и 36 % на задний винт, в результате которой соосные винты в раздельных кольцах могут иметь преимущества по эффективности в сравнении с одиночным винтом в кольце. Снижение потребной мощности на валах электродвигателей может достигать 20% при одинаковой общей тяге.
По сравнению с известными аналогами заявляемое техническое решение имеет ряд технико-экономических преимуществ, при которых конструкция обтекателя выполнена в виде раздельных колец с зазором межу ними, причем оптимальное распределение мощностей между винтами, а также зазор, величина которого определена объемом походящего через него потока воздуха (или жидкости), подобраны в соответствии с весовым коэффициентом индуктивной скорости, рассчитанным по математическим формулам:
Figure 00000001
,
Figure 00000002
,
Figure 00000003
,
при этом оптимальное распределение значений весовых коэффициентов индуктивной скорости на передний винт составит 64% и на задний винт составит 36% от суммарной индуктивной скорости потока, обеспечивающей минимальное значение отношения суммарной мощности на валах электродвигателей к развиваемой тяге движителя, тем самым позволяя более эффективно работать заднему винту, что снижает потери тяги, то есть повышает КПД движителя, и соответственно повышает его экономичность и эффективность движителя в целом.

Claims (6)

  1. Движитель с соосными винтами и обтекателем, состоящий из пары, переднего и заднего винтов противоположного вращения, расположенных коаксиально в кольцевом обтекателе, имеющих привод от бесколлекторных электродвигателей каждый, отличающийся тем, что кольцевой обтекатель выполнен в виде раздельных колец для каждого винта, при этом между кольцами выполнен зазор, причем оптимальное распределение мощностей между винтами, а также зазор, величина которого определена объемом походящего через него потока воздуха, подобраны в соответствии с весовым коэффициентом индуктивной скорости, рассчитанным по математическим формулам:
  2. Figure 00000035
    ,
  3. Figure 00000036
    ,
  4. Figure 00000037
    ,
  5. при этом оптимальное распределение значений весовых коэффициентов индуктивной скорости на передний винт составит 64%, а на задний винт составит 36% от суммарной индуктивной скорости потока, обеспечивающей минимальное значение отношения суммарной мощности на валах электродвигателей к развиваемой тяге движителя, где:
  6. Figure 00000038
    - тяга переднего винта,
    Figure 00000039
    - тяга заднего винта,
    Figure 00000040
    - скорость невозмущенного потока на входе,
    Figure 00000041
    - весовой коэффициент доли переднего винта в общей тяге, создаваемой непосредственно соосными винтами,
    Figure 00000042
    - весовой коэффициент тяги,
    Figure 00000043
    - суммарная индуктивная скорость (суммарная скорость подсасывания),
    Figure 00000044
    - весовой коэффициент доли индуктивной скорости переднего винта (суммарная тяга винта в кольце состоит из тяги, создаваемой кольцом и тяги, создаваемой непосредственно винтом),
    Figure 00000045
    - суммарная мощность,
    Figure 00000046
    - суммарная тяга.
RU2021106386A 2021-03-12 2021-03-12 Движитель с соосными винтами и обтекателем RU2762920C1 (ru)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2021106386A RU2762920C1 (ru) 2021-03-12 2021-03-12 Движитель с соосными винтами и обтекателем

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2021106386A RU2762920C1 (ru) 2021-03-12 2021-03-12 Движитель с соосными винтами и обтекателем

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2762920C1 true RU2762920C1 (ru) 2021-12-23

Family

ID=80039332

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2021106386A RU2762920C1 (ru) 2021-03-12 2021-03-12 Движитель с соосными винтами и обтекателем

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2762920C1 (ru)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US11613371B1 (en) * 2021-11-19 2023-03-28 John Daniel Romo Electric vacuum jet engine

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2446078C2 (ru) * 2010-04-02 2012-03-27 Российская Федерация в лице Министерства промышленности и торговли Российской Федерации (Минпромторг России) Конвертоплан (варианты)
CN102756805A (zh) * 2011-03-29 2012-10-31 郑鹏 牵引输能源式涵道旋翼飞吊器
CN104787315A (zh) * 2015-04-17 2015-07-22 何春旺 涵道动力装置及飞行器
US10017249B1 (en) * 2015-08-21 2018-07-10 Aevena, Inc. Ducted rotor unmanned aerial vehicles
RU2666493C1 (ru) * 2017-07-27 2018-09-07 Акционерное общество "Научно-производственный центр Тверских военных пенсионеров" Беспилотный летательный аппарат

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2446078C2 (ru) * 2010-04-02 2012-03-27 Российская Федерация в лице Министерства промышленности и торговли Российской Федерации (Минпромторг России) Конвертоплан (варианты)
CN102756805A (zh) * 2011-03-29 2012-10-31 郑鹏 牵引输能源式涵道旋翼飞吊器
CN104787315A (zh) * 2015-04-17 2015-07-22 何春旺 涵道动力装置及飞行器
US10017249B1 (en) * 2015-08-21 2018-07-10 Aevena, Inc. Ducted rotor unmanned aerial vehicles
RU2666493C1 (ru) * 2017-07-27 2018-09-07 Акционерное общество "Научно-производственный центр Тверских военных пенсионеров" Беспилотный летательный аппарат

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US11613371B1 (en) * 2021-11-19 2023-03-28 John Daniel Romo Electric vacuum jet engine

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US11673678B2 (en) Gas-electric propulsion system for an aircraft
CN104112040B (zh) 高效和大功率密度船用喷水推进泵水力模型的设计方法
US3692425A (en) Compressor for handling gases at velocities exceeding a sonic value
US3405526A (en) Multiple stage, hydraulic jet propulsion apparatus for water craft
JPH06508319A (ja) 推進性スラストリングシステム
JP6385951B2 (ja) ターボ機械用プロペラブレード
WO2007055813A2 (en) Aerodynamic shroud having textured surface
US10633090B2 (en) Cross flow fan with exit guide vanes
US20050142001A1 (en) Axial flow pump or marine propulsion device
RU2762920C1 (ru) Движитель с соосными винтами и обтекателем
US3276415A (en) Device consisting of a drive and a rotating wheel producing thrust for the propulsion of boats
US6193569B1 (en) Water jet propulsion unit for use in water borne craft
JPH07476B2 (ja) 水噴射推進モジュール
US7448926B2 (en) Impeller drive for a water jet propulsion unit
US20190023376A1 (en) low-noise novel thruster
RU2618355C1 (ru) Устройство для создания подъемной силы
CN113443124B (zh) 采用两级大小叶片的边界层吸入式推进器
RU2656780C2 (ru) Реактивный вертолет
CN111907675B (zh) 一种外接射流的短时大推力喷水推进泵装置及其使用方法
RU2645863C2 (ru) Турбовинтовой двигатель
RU2668766C1 (ru) Устройство для создания подъемной силы
US20070014669A1 (en) Centrifugal engine
US1879812A (en) Impeller reaction envelope
RU2728313C1 (ru) Двухтурбовальный реактивный авиационный двигатель
EP3366571B1 (en) Passive boundary layer propulsor