RU2009123345A

RU2009123345A - Способ и система для испытания тормозного оборудования вагонов

Info

Publication number: RU2009123345A
Application number: RU2009123345/11A
Authority: RU
Inventors: Антон Владиславович Муртазин (RU); Антон Владиславович Муртазин; Владислав Николаевич Муртазин (RU); Владислав Николаевич Муртазин; Ралиф Рикзаевич Абзалов (RU); Ралиф Рикзаевич Абзалов
Original assignee: Зао Нпц "Тормоз" (Ru); Зао Нпц "Тормоз"
Priority date: 2009-06-18
Filing date: 2009-06-18
Publication date: 2010-12-27
Also published as: RU2414366C2

Abstract

1. Способ испытания тормозного оборудования вагона, включающий зарядку тормозной системы испытуемого вагона и вагона лаборатории от разгоняющего его локомотива, отсоединение указанного вагона устройством авторасцепки (сцепки и расцепки тормозной магистрали) с приведением в действие тормозного оборудования одиночного вагона движущего с заданной скоростью, груженного в соответствии с нормой и определение его тормозного пути, отличающийся тем, что проведения испытаний осуществляют торможением одиночного испытуемого вагона путем управления по радио с локомотива на блок хвостового вагона, установленный на указанном вагоне и выполняющего роль вагон-лаборатории, или программно с использованием микроконтроллера указанного блока при условиях обеспечивающих получение при торможении максимальных и минимальных (или средних) тормозных путей и удельных замедлений вагона, с регистрацией в памяти указанного блока используемых при испытаниях данных (давление зарядки тормозного цилиндра, скорость движения по данным GPS, тормозной путь и другие), а именно, при определении максимального тормозного пути торможение осуществляют при минимально допускаемом давлении в тормозном цилиндре, при максимально допустимым временем его наполнения, с минимальным из допустимых коэффициентов трения колодок, с выключенным авторегулятором тормозной рычажной передачи и т.д., а при получении минимального тормозного пути наоборот. ! 2. Способ испытания в соответствии с п.1, отличающийся тем, что определяют влияние как каждого из составляющих (давления в тормозном цилиндре, времени его наполнения, коэффициент трения колодок и т.д.) на т

Claims

1. Способ испытания тормозного оборудования вагона, включающий зарядку тормозной системы испытуемого вагона и вагона лаборатории от разгоняющего его локомотива, отсоединение указанного вагона устройством авторасцепки (сцепки и расцепки тормозной магистрали) с приведением в действие тормозного оборудования одиночного вагона движущего с заданной скоростью, груженного в соответствии с нормой и определение его тормозного пути, отличающийся тем, что проведения испытаний осуществляют торможением одиночного испытуемого вагона путем управления по радио с локомотива на блок хвостового вагона, установленный на указанном вагоне и выполняющего роль вагон-лаборатории, или программно с использованием микроконтроллера указанного блока при условиях обеспечивающих получение при торможении максимальных и минимальных (или средних) тормозных путей и удельных замедлений вагона, с регистрацией в памяти указанного блока используемых при испытаниях данных (давление зарядки тормозного цилиндра, скорость движения по данным GPS, тормозной путь и другие), а именно, при определении максимального тормозного пути торможение осуществляют при минимально допускаемом давлении в тормозном цилиндре, при максимально допустимым временем его наполнения, с минимальным из допустимых коэффициентов трения колодок, с выключенным авторегулятором тормозной рычажной передачи и т.д., а при получении минимального тормозного пути наоборот.

2. Способ испытания в соответствии с п.1, отличающийся тем, что определяют влияние как каждого из составляющих (давления в тормозном цилиндре, времени его наполнения, коэффициент трения колодок и т.д.) на тормозную эффективность, так и их сочетаний между собой.

3. Система испытания тормозного оборудования вагонов включающая вагон-лабораторию и испытываемый вагон со средствами (ручного или автоматического) отсоединения испытуемого вагона с лабораторией в состоянии заряженной тормозной магистрали от средство для разгона (разгоняющего локомотива), отличающаяся тем, что содержит стандартный блок хвостового вагона, используемый вместо вагона-лаборатории, получающий данные от датчиков давления в тормозном цилиндре и магистрали при этом система включает автосцепку с управляемой при движении функцией сцепки-расцепки испытуемого вагона от разгонного средства и их соединительных рукавов тормозной магистрали с дросселями, кроме того, на вагоне устанавливается воздухораспределитель, тормозные колодки, тормозная рычажная передача с авторегулятором, которые настраиваются при одних торможениях на номинальные параметры номинальное среднее значение установившегося давления в тормозном цилиндре при номинальных значениях времени наполнения тормозного цилиндра, номинальных значениях коэффициентов трения тормозных колодок, номинальных значениях к.п.д. рычажной передачи, а при других в минимальные допустимые параметры (при которых получаются максимальные тормозные пути): минимально допустимые значения установившегося давления в тормозном цилиндре с максимально допустимым значением времени наполнения указанного цилиндра, с минимальным значением коэффициентов трения тормозных колодок, минимально допустимым значением к.п.д. рычажной передачи.

4. Система испытаний в соответствии с п.3, отличающаяся тем, что имеет между БХВ и соединительным рукавам вагона переходник с управляемыми БХВ электропневматическими вентилями и дроссель в соединительном рукаве со стороны разгоняющего локомотива для реализации режима управляемого экстренного торможения, а также редукционный клапан, настроенный на заданное давление в тормозном цилиндре.

5. Система испытаний в соответствии с п.3, отличающаяся тем, что имеет датчики сил на каждом элементе трения колодка - поверхность катания колеса.