RU2008145507A

RU2008145507A - Система, способ и машиночитаемый носитель информации для адаптивного определения уровня применения тормоза для осуществления сигнализации удаленному локомотиву поезда при потере связи

Info

Publication number: RU2008145507A
Application number: RU2008145507/11A
Authority: RU
Inventors: Юджин А. СМИТ (US); Юджин А. Смит
Original assignee: Дженерал Электрик Компани (US); Дженерал Электрик Компани
Priority date: 2006-04-18
Filing date: 2007-03-27
Publication date: 2010-05-27
Also published as: US9340195B2; AU2007238446B2; CA2648201A1; AU2007238446A1; RU2433927C2; MX2008013042A; EP2010421A1; BRPI0709515A2; US20070241610A1; WO2007121043A1

Abstract

1. Способ адаптивного определения уровня применения тормоза для сигнализации удаленному локомотиву поезда при потере связи в железнодорожном поезде, содержащем тормозную систему, которая содержит тормозную магистраль, с текучей средой, содержащую выпускное отверстие и соединяющую ведущий локомотив и, по меньшей мере, один удаленный локомотив, причем поезд дополнительно содержит систему связи для осуществления связи между ведущим локомотивом и удаленным локомотивом, при котором: !определяют состояние функционирования тормозной системы поезда, ! определяют состояние работоспособности системы связи, ! идентифицируют уровень применения тормоза, заданного командой оператора, в ведущем локомотиве при состоянии неработоспособности системы связи и ! определяют уровень применения тормоза сигнализации, достаточный для сигнализации удаленному локомотиву через тормозную магистраль, в зависимости от, по меньшей мере, одного из: состояния функционирования тормозной системы, состояния работоспособности системы связи и уровня применения тормоза, заданного командой оператора. ! 2. Способ по п.1, при котором дополнительно автоматически применяют дополнительное количество применения тормоза, когда уровень применения тормоза сигнализации больше уровня применения тормоза, заданного командой оператора. ! 3. Способ по п.1 при котором дополнительно уведомляют оператора ведущего локомотива о том, что требуется дополнительное количество применения тормоза, когда уровень применения тормоза сигнализации больше уровня применения тормоза, заданного командой оператора. ! 4. Способ по п.1, при котором определение состояни�

Claims

1. Способ адаптивного определения уровня применения тормоза для сигнализации удаленному локомотиву поезда при потере связи в железнодорожном поезде, содержащем тормозную систему, которая содержит тормозную магистраль, с текучей средой, содержащую выпускное отверстие и соединяющую ведущий локомотив и, по меньшей мере, один удаленный локомотив, причем поезд дополнительно содержит систему связи для осуществления связи между ведущим локомотивом и удаленным локомотивом, при котором:

определяют состояние функционирования тормозной системы поезда,

определяют состояние работоспособности системы связи,

идентифицируют уровень применения тормоза, заданного командой оператора, в ведущем локомотиве при состоянии неработоспособности системы связи и

определяют уровень применения тормоза сигнализации, достаточный для сигнализации удаленному локомотиву через тормозную магистраль, в зависимости от, по меньшей мере, одного из: состояния функционирования тормозной системы, состояния работоспособности системы связи и уровня применения тормоза, заданного командой оператора.

2. Способ по п.1, при котором дополнительно автоматически применяют дополнительное количество применения тормоза, когда уровень применения тормоза сигнализации больше уровня применения тормоза, заданного командой оператора.

3. Способ по п.1 при котором дополнительно уведомляют оператора ведущего локомотива о том, что требуется дополнительное количество применения тормоза, когда уровень применения тормоза сигнализации больше уровня применения тормоза, заданного командой оператора.

4. Способ по п.1, при котором определение состояния функционирования тормозной системы поезда содержит измерение, по меньшей мере, одного из: потока текучей среды тормозной магистрали, давления текучей среды тормозной магистрали, давления в резервуаре с текучей средой и выпускного потока тормозной системы.

5. Способ по п.1, при котором дополнительно формируют уровень применения тормоза сигнализации в зависимости от измеренного потока текучей среды тормозной магистрали, когда уровень применения тормоза, заданный командой оператора, указывает состояние прекращения торможения.

6. Способ по п.5, при котором дополнительно формируют уровень применения тормоза сигнализации около 7 фунтов на квадратный дюйм, когда измеренный поток текучей среды тормозной магистрали меньше, чем около 20 кубических футов в минуту.

7. Способ по п.5, при котором дополнительно формируют уровень применения тормоза сигнализации около 15 фунтов на квадратный дюйм, когда измеренный поток текучей среды тормозной магистрали составляет от, приблизительно 20 кубических футов в минуту до 60 кубических футов в минуту.

8. Способ по п.5, при котором дополнительно формируют аварийный уровень применения тормоза, когда измеренный поток текучей среды тормозной магистрали превышает около 60 кубических футов в минуту.

9. Способ по п.1, при котором дополнительно формируют уровень применения тормоза сигнализации в зависимости от, по меньшей мере, одного из: уровня применения тормоза, заданного командой оператора, времени, истекшего с момента применения тормоза, и выпускного потока тормозной магистрали, когда уровень применения тормоза, заданный командой оператора, указывает состояние применения тормоза.

10. Способ по п.9, при котором дополнительно определяют время, истекшее с инициации уровня применения тормоза, заданного командой оператора, когда идентифицируют состояние неработоспособности системы связи.

11. Способ по п.10, при котором дополнительно измеряют выпускной поток тормозной магистрали.

12. Способ по п.11, при котором дополнительно формируют дополнительный уровень применения тормоза около 10 фунтов на квадратный дюйм, когда уровень применения тормоза, заданный командой оператора, меньше, чем около 16 фунтов на квадратный дюйм, определенное время, истекшее с инициации уровня применения тормоза, заданного командой оператора, больше, чем около 90 с, и измеренный выпускной поток тормозной магистрали составляет около 0 кубических футов в минуту.

13. Способ по п.10, при котором дополнительно формируют аварийное применение тормоза, когда истекло менее около 90 с с инициации уровня применения тормоза, заданного командой оператора.

14. Способ по п.10, при котором дополнительно формируют аварийный уровень применения тормоза, когда поток тормозной магистрали составляет более около 0 кубических футов в минуту.

15. Способ по п.10, при котором дополнительно формируют аварийный уровень применения тормоза, когда уровень применения тормоза, заданный командой оператора, превышает около 16 фунтов на квадратный дюйм.

16. Система для адаптивного определения уровня применения тормоза для сигнализации удаленному локомотиву поезда при потере связи в железнодорожном поезде, содержащем тормозную систему, которая содержит тормозную магистраль с текучей средой, содержащую выпускное отверстие и соединяющую ведущий локомотив и, по меньшей мере, один удаленный локомотив, причем поезд дополнительно содержит систему связи для осуществления связи между ведущим локомотивом и удаленным локомотивом, при этом система содержит

первый датчик для определения состояния функционирования тормозной системы поезда,

второй датчик для определения состояния работоспособности системы связи,

третий датчик для идентификации уровня применения тормоза, заданного командой оператора, в ведущем локомотиве при состоянии неработоспособности системы связи и

контроллер, осуществляющий связь с первым, вторым и третьим датчиками и выполненный с возможностью определения уровня применения тормоза сигнализации, достаточного для сигнализации удаленному локомотиву через тормозную магистраль, в зависимости от, по меньшей мере, одного из: состояния функционирования тормозной системы, состояния работоспособности системы связи и уровня применения тормоза, заданного командой оператора.

17. Система по п.16, дополнительно содержащая память, осуществляющую связь с контроллером, для хранения расписания торможений из содержащихся предварительно определенных уровней применения тормоза сигнализации, соответствующих, по меньшей мере, одному из: состояния функционирования тормозной системы, уровня применения тормоза, заданного командой оператора, и времени, истекшему с момента применения тормоза, когда идентифицировано состояние неработоспособности системы связи.

18. Машиночитаемый носитель информации, содержащий команды программы для адаптивного определения уровня применения тормоза для сигнализации удаленному локомотиву железнодорожного поезда при потере связи, причем железнодорожный поезд содержит тормозную систему, которая содержит тормозную магистраль с текучей средой, содержащую выпускное отверстие и соединяющую ведущий локомотив и, по меньшей мере, один удаленный локомотив, при этом железнодорожный поезд дополнительно содержит систему связи для осуществления связи между ведущим локомотивом и удаленным локомотивом, причем машиночитаемый носитель информации содержит

код компьютерной программы для определения состояния функционирования тормозной системы поезда,

код компьютерной программы для определения состояния работоспособности системы связи,

код компьютерной программы для идентификации уровня применения тормоза, заданного командой оператора, в ведущем локомотиве при состоянии неработоспособности системы связи и

код компьютерной программы для определения уровня применения тормоза сигнализации, достаточного для сигнализации удаленному локомотиву через тормозную магистраль, в зависимости от, по меньшей мере, одного из: состояния функционирования тормозной системы, состояния работоспособности системы связи и уровня применения тормоза, заданного командой оператора.