RU2008145507A - Система, способ и машиночитаемый носитель информации для адаптивного определения уровня применения тормоза для осуществления сигнализации удаленному локомотиву поезда при потере связи - Google Patents
Система, способ и машиночитаемый носитель информации для адаптивного определения уровня применения тормоза для осуществления сигнализации удаленному локомотиву поезда при потере связи Download PDFInfo
- Publication number
- RU2008145507A RU2008145507A RU2008145507/11A RU2008145507A RU2008145507A RU 2008145507 A RU2008145507 A RU 2008145507A RU 2008145507/11 A RU2008145507/11 A RU 2008145507/11A RU 2008145507 A RU2008145507 A RU 2008145507A RU 2008145507 A RU2008145507 A RU 2008145507A
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- brake
- application
- level
- operator
- locomotive
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T17/00—Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
- B60T17/18—Safety devices; Monitoring
- B60T17/22—Devices for monitoring or checking brake systems; Signal devices
- B60T17/228—Devices for monitoring or checking brake systems; Signal devices for railway vehicles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/66—Electrical control in fluid-pressure brake systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Systems And Boosters (AREA)
- Regulating Braking Force (AREA)
Abstract
1. Способ адаптивного определения уровня применения тормоза для сигнализации удаленному локомотиву поезда при потере связи в железнодорожном поезде, содержащем тормозную систему, которая содержит тормозную магистраль, с текучей средой, содержащую выпускное отверстие и соединяющую ведущий локомотив и, по меньшей мере, один удаленный локомотив, причем поезд дополнительно содержит систему связи для осуществления связи между ведущим локомотивом и удаленным локомотивом, при котором: !определяют состояние функционирования тормозной системы поезда, ! определяют состояние работоспособности системы связи, ! идентифицируют уровень применения тормоза, заданного командой оператора, в ведущем локомотиве при состоянии неработоспособности системы связи и ! определяют уровень применения тормоза сигнализации, достаточный для сигнализации удаленному локомотиву через тормозную магистраль, в зависимости от, по меньшей мере, одного из: состояния функционирования тормозной системы, состояния работоспособности системы связи и уровня применения тормоза, заданного командой оператора. ! 2. Способ по п.1, при котором дополнительно автоматически применяют дополнительное количество применения тормоза, когда уровень применения тормоза сигнализации больше уровня применения тормоза, заданного командой оператора. ! 3. Способ по п.1 при котором дополнительно уведомляют оператора ведущего локомотива о том, что требуется дополнительное количество применения тормоза, когда уровень применения тормоза сигнализации больше уровня применения тормоза, заданного командой оператора. ! 4. Способ по п.1, при котором определение состояни�
Claims (18)
1. Способ адаптивного определения уровня применения тормоза для сигнализации удаленному локомотиву поезда при потере связи в железнодорожном поезде, содержащем тормозную систему, которая содержит тормозную магистраль, с текучей средой, содержащую выпускное отверстие и соединяющую ведущий локомотив и, по меньшей мере, один удаленный локомотив, причем поезд дополнительно содержит систему связи для осуществления связи между ведущим локомотивом и удаленным локомотивом, при котором:
определяют состояние функционирования тормозной системы поезда,
определяют состояние работоспособности системы связи,
идентифицируют уровень применения тормоза, заданного командой оператора, в ведущем локомотиве при состоянии неработоспособности системы связи и
определяют уровень применения тормоза сигнализации, достаточный для сигнализации удаленному локомотиву через тормозную магистраль, в зависимости от, по меньшей мере, одного из: состояния функционирования тормозной системы, состояния работоспособности системы связи и уровня применения тормоза, заданного командой оператора.
2. Способ по п.1, при котором дополнительно автоматически применяют дополнительное количество применения тормоза, когда уровень применения тормоза сигнализации больше уровня применения тормоза, заданного командой оператора.
3. Способ по п.1 при котором дополнительно уведомляют оператора ведущего локомотива о том, что требуется дополнительное количество применения тормоза, когда уровень применения тормоза сигнализации больше уровня применения тормоза, заданного командой оператора.
4. Способ по п.1, при котором определение состояния функционирования тормозной системы поезда содержит измерение, по меньшей мере, одного из: потока текучей среды тормозной магистрали, давления текучей среды тормозной магистрали, давления в резервуаре с текучей средой и выпускного потока тормозной системы.
5. Способ по п.1, при котором дополнительно формируют уровень применения тормоза сигнализации в зависимости от измеренного потока текучей среды тормозной магистрали, когда уровень применения тормоза, заданный командой оператора, указывает состояние прекращения торможения.
6. Способ по п.5, при котором дополнительно формируют уровень применения тормоза сигнализации около 7 фунтов на квадратный дюйм, когда измеренный поток текучей среды тормозной магистрали меньше, чем около 20 кубических футов в минуту.
7. Способ по п.5, при котором дополнительно формируют уровень применения тормоза сигнализации около 15 фунтов на квадратный дюйм, когда измеренный поток текучей среды тормозной магистрали составляет от, приблизительно 20 кубических футов в минуту до 60 кубических футов в минуту.
8. Способ по п.5, при котором дополнительно формируют аварийный уровень применения тормоза, когда измеренный поток текучей среды тормозной магистрали превышает около 60 кубических футов в минуту.
9. Способ по п.1, при котором дополнительно формируют уровень применения тормоза сигнализации в зависимости от, по меньшей мере, одного из: уровня применения тормоза, заданного командой оператора, времени, истекшего с момента применения тормоза, и выпускного потока тормозной магистрали, когда уровень применения тормоза, заданный командой оператора, указывает состояние применения тормоза.
10. Способ по п.9, при котором дополнительно определяют время, истекшее с инициации уровня применения тормоза, заданного командой оператора, когда идентифицируют состояние неработоспособности системы связи.
11. Способ по п.10, при котором дополнительно измеряют выпускной поток тормозной магистрали.
12. Способ по п.11, при котором дополнительно формируют дополнительный уровень применения тормоза около 10 фунтов на квадратный дюйм, когда уровень применения тормоза, заданный командой оператора, меньше, чем около 16 фунтов на квадратный дюйм, определенное время, истекшее с инициации уровня применения тормоза, заданного командой оператора, больше, чем около 90 с, и измеренный выпускной поток тормозной магистрали составляет около 0 кубических футов в минуту.
13. Способ по п.10, при котором дополнительно формируют аварийное применение тормоза, когда истекло менее около 90 с с инициации уровня применения тормоза, заданного командой оператора.
14. Способ по п.10, при котором дополнительно формируют аварийный уровень применения тормоза, когда поток тормозной магистрали составляет более около 0 кубических футов в минуту.
15. Способ по п.10, при котором дополнительно формируют аварийный уровень применения тормоза, когда уровень применения тормоза, заданный командой оператора, превышает около 16 фунтов на квадратный дюйм.
16. Система для адаптивного определения уровня применения тормоза для сигнализации удаленному локомотиву поезда при потере связи в железнодорожном поезде, содержащем тормозную систему, которая содержит тормозную магистраль с текучей средой, содержащую выпускное отверстие и соединяющую ведущий локомотив и, по меньшей мере, один удаленный локомотив, причем поезд дополнительно содержит систему связи для осуществления связи между ведущим локомотивом и удаленным локомотивом, при этом система содержит
первый датчик для определения состояния функционирования тормозной системы поезда,
второй датчик для определения состояния работоспособности системы связи,
третий датчик для идентификации уровня применения тормоза, заданного командой оператора, в ведущем локомотиве при состоянии неработоспособности системы связи и
контроллер, осуществляющий связь с первым, вторым и третьим датчиками и выполненный с возможностью определения уровня применения тормоза сигнализации, достаточного для сигнализации удаленному локомотиву через тормозную магистраль, в зависимости от, по меньшей мере, одного из: состояния функционирования тормозной системы, состояния работоспособности системы связи и уровня применения тормоза, заданного командой оператора.
17. Система по п.16, дополнительно содержащая память, осуществляющую связь с контроллером, для хранения расписания торможений из содержащихся предварительно определенных уровней применения тормоза сигнализации, соответствующих, по меньшей мере, одному из: состояния функционирования тормозной системы, уровня применения тормоза, заданного командой оператора, и времени, истекшему с момента применения тормоза, когда идентифицировано состояние неработоспособности системы связи.
18. Машиночитаемый носитель информации, содержащий команды программы для адаптивного определения уровня применения тормоза для сигнализации удаленному локомотиву железнодорожного поезда при потере связи, причем железнодорожный поезд содержит тормозную систему, которая содержит тормозную магистраль с текучей средой, содержащую выпускное отверстие и соединяющую ведущий локомотив и, по меньшей мере, один удаленный локомотив, при этом железнодорожный поезд дополнительно содержит систему связи для осуществления связи между ведущим локомотивом и удаленным локомотивом, причем машиночитаемый носитель информации содержит
код компьютерной программы для определения состояния функционирования тормозной системы поезда,
код компьютерной программы для определения состояния работоспособности системы связи,
код компьютерной программы для идентификации уровня применения тормоза, заданного командой оператора, в ведущем локомотиве при состоянии неработоспособности системы связи и
код компьютерной программы для определения уровня применения тормоза сигнализации, достаточного для сигнализации удаленному локомотиву через тормозную магистраль, в зависимости от, по меньшей мере, одного из: состояния функционирования тормозной системы, состояния работоспособности системы связи и уровня применения тормоза, заданного командой оператора.
Applications Claiming Priority (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US79288806P | 2006-04-18 | 2006-04-18 | |
US60/792,888 | 2006-04-18 | ||
US11/554,635 US9340195B2 (en) | 2006-04-18 | 2006-10-31 | System, method, and computer readable media for adaptively determining a brake application level for signaling a remote locomotive of a train during a communication loss |
US11/554,635 | 2006-10-31 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2008145507A true RU2008145507A (ru) | 2010-05-27 |
RU2433927C2 RU2433927C2 (ru) | 2011-11-20 |
Family
ID=38353313
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2008145507/11A RU2433927C2 (ru) | 2006-04-18 | 2007-03-27 | Система и способ для адаптивного определения уровня применения тормоза для осуществления сигнализации удаленному локомотиву поезда при потере связи |
Country Status (8)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US9340195B2 (ru) |
EP (1) | EP2010421A1 (ru) |
AU (1) | AU2007238446B2 (ru) |
BR (1) | BRPI0709515A2 (ru) |
CA (1) | CA2648201A1 (ru) |
MX (1) | MX2008013042A (ru) |
RU (1) | RU2433927C2 (ru) |
WO (1) | WO2007121043A1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN111032458A (zh) * | 2017-08-31 | 2020-04-17 | 克诺尔轨道车辆系统有限公司 | 用于确定轨道车辆制动器的与安全相关的状态的方法 |
Families Citing this family (30)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US7715956B2 (en) * | 2004-02-27 | 2010-05-11 | General Electric Company | Method and apparatus for swapping lead and remote locomotives in a distributed power railroad train |
US8702043B2 (en) | 2010-09-28 | 2014-04-22 | General Electric Company | Rail vehicle control communication system and method for communicating with a rail vehicle |
US8935022B2 (en) | 2009-03-17 | 2015-01-13 | General Electric Company | Data communication system and method |
US8532850B2 (en) | 2009-03-17 | 2013-09-10 | General Electric Company | System and method for communicating data in locomotive consist or other vehicle consist |
US9637147B2 (en) | 2009-03-17 | 2017-05-02 | General Electronic Company | Data communication system and method |
US8825239B2 (en) | 2010-05-19 | 2014-09-02 | General Electric Company | Communication system and method for a rail vehicle consist |
US8798821B2 (en) | 2009-03-17 | 2014-08-05 | General Electric Company | System and method for communicating data in a locomotive consist or other vehicle consist |
US9379775B2 (en) | 2009-03-17 | 2016-06-28 | General Electric Company | Data communication system and method |
US8655517B2 (en) | 2010-05-19 | 2014-02-18 | General Electric Company | Communication system and method for a rail vehicle consist |
US8190311B2 (en) * | 2008-03-05 | 2012-05-29 | General Electric Company | Adaptive brake scheme during a locomotive distributed power communication loss |
DE102008025060B4 (de) * | 2008-05-26 | 2021-01-14 | DB Cargo Deutschland Aktiengesellschaft | Verfahren zur Beeinflussung und Begrenzung längsdynamischer Kräfte in einem Zugverband |
US8500214B2 (en) * | 2009-02-05 | 2013-08-06 | General Electric Company | System and method for control of distributed power rail vehicle |
US8583299B2 (en) | 2009-03-17 | 2013-11-12 | General Electric Company | System and method for communicating data in a train having one or more locomotive consists |
US9026281B2 (en) | 2010-08-23 | 2015-05-05 | Amstead Rail Company, Inc. | Railcar handbrake monitor |
US9365223B2 (en) | 2010-08-23 | 2016-06-14 | Amsted Rail Company, Inc. | System and method for monitoring railcar performance |
US10144440B2 (en) | 2010-11-17 | 2018-12-04 | General Electric Company | Methods and systems for data communications |
US9513630B2 (en) | 2010-11-17 | 2016-12-06 | General Electric Company | Methods and systems for data communications |
US8914170B2 (en) | 2011-12-07 | 2014-12-16 | General Electric Company | System and method for communicating data in a vehicle system |
CN103738361A (zh) * | 2013-12-13 | 2014-04-23 | 中国神华能源股份有限公司 | 机车故障的处理系统及方法 |
US10137915B2 (en) * | 2013-12-24 | 2018-11-27 | Amsted Rail Company, Inc. | System and method for detecting operational anomalies in train consists and railcars |
US9227639B1 (en) | 2014-07-09 | 2016-01-05 | General Electric Company | System and method for decoupling a vehicle system |
CA2984626C (en) | 2015-05-27 | 2020-10-27 | Amsted Rail Company, Inc. | System and method for building and managing a train consist |
ITUB20153050A1 (it) * | 2015-08-10 | 2017-02-10 | Faiveley Transport Italia Spa | Sistema per il controllo di un convoglio ferroviario per il trasporto di merci comprendente una pluralita di locomotive. |
US11479219B2 (en) * | 2016-08-09 | 2022-10-25 | Faiveley Transport Italia S.P.A. | Vehicle control system |
WO2019164629A2 (en) | 2018-01-24 | 2019-08-29 | Amsted Rail Company, Inc. | Discharge gate sensing method, system and assembly |
CA3136073A1 (en) | 2018-04-17 | 2019-10-24 | Amsted Rail Company, Inc. | Autonomous optimization of intra-train communication network |
US11312350B2 (en) | 2018-07-12 | 2022-04-26 | Amsted Rail Company, Inc. | Brake monitoring systems for railcars |
IT202000009205A1 (it) * | 2020-04-28 | 2021-10-28 | Faiveley Transport Italia Spa | Sistema di controllo per un convoglio ferroviario, particolarmente per il trasporto di merci |
US20220135016A1 (en) * | 2020-10-30 | 2022-05-05 | Westinghouse Air Brake Technologies Corporation | Vehicle braking calibration system |
EP4105100A1 (en) * | 2021-06-15 | 2022-12-21 | KNORR-BREMSE Systeme für Schienenfahrzeuge GmbH | Digital freight car - automatic wagon list |
Family Cites Families (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4553723A (en) * | 1983-09-15 | 1985-11-19 | Harris Corporation | Railroad air brake system |
US5056873A (en) * | 1990-09-13 | 1991-10-15 | Harris Corporation | Adaptive air braking system with correction for second order transient effects |
US5460435A (en) * | 1993-10-04 | 1995-10-24 | Union Switch & Signal Inc. | System for initiating rear braking in a railway train and air sensor for use with the same |
US6401015B1 (en) * | 1997-10-14 | 2002-06-04 | Scot Stewart | Distributed power and electronic air brake control system for a train and associated methods |
BR9907240A (pt) * | 1998-01-28 | 2001-09-04 | Ge Harris Railway Elctronics | Sistema de frenagem de ferrovia para um trem, e, processo para a detecção de recepção de um sinal de controle pneumático propagado ao longo de um tubo de frenagem |
US6275165B1 (en) * | 1998-03-19 | 2001-08-14 | Westinghouse Air Brake Company | A.A.R. compliant electronic braking system |
US6443538B1 (en) * | 2000-12-29 | 2002-09-03 | Ge Harris Railway Electronics, Llc | Feed valve and reference pressure enhancement |
US6866347B2 (en) * | 2001-12-10 | 2005-03-15 | General Electric Company | Locomotive brake pipe valve cut-out failure detection and correction |
-
2006
- 2006-10-31 US US11/554,635 patent/US9340195B2/en active Active
-
2007
- 2007-03-27 WO PCT/US2007/064976 patent/WO2007121043A1/en active Application Filing
- 2007-03-27 EP EP07759424A patent/EP2010421A1/en not_active Withdrawn
- 2007-03-27 CA CA002648201A patent/CA2648201A1/en not_active Abandoned
- 2007-03-27 RU RU2008145507/11A patent/RU2433927C2/ru active
- 2007-03-27 MX MX2008013042A patent/MX2008013042A/es active IP Right Grant
- 2007-03-27 BR BRPI0709515-5A patent/BRPI0709515A2/pt not_active IP Right Cessation
- 2007-03-27 AU AU2007238446A patent/AU2007238446B2/en active Active
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN111032458A (zh) * | 2017-08-31 | 2020-04-17 | 克诺尔轨道车辆系统有限公司 | 用于确定轨道车辆制动器的与安全相关的状态的方法 |
CN111032458B (zh) * | 2017-08-31 | 2022-02-22 | 克诺尔轨道车辆系统有限公司 | 用于轨道车辆的制动力发生器的紧急制动方法 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US9340195B2 (en) | 2016-05-17 |
AU2007238446B2 (en) | 2013-02-14 |
CA2648201A1 (en) | 2007-10-25 |
AU2007238446A1 (en) | 2007-10-25 |
RU2433927C2 (ru) | 2011-11-20 |
MX2008013042A (es) | 2008-10-17 |
EP2010421A1 (en) | 2009-01-07 |
BRPI0709515A2 (pt) | 2011-07-19 |
US20070241610A1 (en) | 2007-10-18 |
WO2007121043A1 (en) | 2007-10-25 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2008145507A (ru) | Система, способ и машиночитаемый носитель информации для адаптивного определения уровня применения тормоза для осуществления сигнализации удаленному локомотиву поезда при потере связи | |
US8589000B2 (en) | System and method for reducing a penalty period for a vehicle | |
RU2008143393A (ru) | Эксплуатация поезда с распределенным подводом движущей силы в зависимости от неожиданного состояния потока текучей среды в тормозной магистрали | |
RU2008144200A (ru) | Адаптивная маскировка состояния потока в тормозной магистрали удаленных локомотивов поезда с распределенной тягой | |
US20060278220A1 (en) | Respirator with a carbon dioxide absorber | |
DE502007004091D1 (de) | Pneumatische fahrzeugbremsanlage sowie verfahren zum steuern einer derartigen bremsanlage | |
ATE485983T1 (de) | Druckluftversorgungsanlage und verfahren zur parameter-ermittlung der anlage | |
BRPI0519945A2 (pt) | frenagem graduada de trens | |
AU2011349876B2 (en) | System and method for determining air propagation data in a braking arrangement of a train | |
ES2684105T3 (es) | Disposición de freno de aire comprimido para un vehículo ferroviario | |
AU2015392953B2 (en) | Train brake safety monitoring and fault action system | |
ATE280696T1 (de) | Alarmeinrichtung für eine druckluftgesteuerte bremsanlage eines fahrzeugs | |
RU2012144281A (ru) | Способ и устройство для определения длины поезда | |
FR2449574A1 (fr) | Systeme de freinage de vehicules ferroviaires | |
DE50313089D1 (de) | Federspeicherzylinder Für Fahrzeugbremsen | |
US511818A (en) | Low-pressure alarm | |
US493437A (en) | Train signaling apparatus | |
SU54214A1 (ru) | Прибор дл контрол и регистраци работы машиниста с тормозными устройствами | |
US517953A (en) | Fluid-pressure brake apparatus | |
GR20060100509A (el) | Συστημα προστασιας τρενων απο συγκρουσεις και λοιπα ατυχηματα | |
JP2009012213A5 (ru) | ||
EA021249B1 (ru) | Устройство для контроля давления воздуха в тормозной магистрали |