SU54214A1 - Прибор дл контрол и регистраци работы машиниста с тормозными устройствами - Google Patents

Description

Изобретение касаетс  переносных приборов дл  контрол  и регистрации работы машинистов с тормозными устройствами путем автоматической записи давлений в магистрали, в запасном и в главном резервуарах на ленте, приводимой в движение от электродвигател .

В приборе дл  машинистов пассажирских поездов цепь двигател  проведена через контакты на кране машиниста сист. Вестингауза, соответствуюш ,ие положени м I и V, и параллельно этому через контакт, соответствуюш .ий положению II и включенный последовательно с контактом, управл емым давлением в магистрали. С целью регистрации падени  давлени  в магистрали и в главном резервуаре ниже установленного предела применены управл емые этими давлени ми контакты.

На чертеже изображена схема предлагаемого прибора.

В приборе имеютс  три индикатора или специально приспособленных манометра /, 2 и 5, сообш,ающиес , соответственно с магистралью, с главным и с запасным резервуаром . Подпружиненные поршни этих

индикаторов снабжены пишущими приспособлени ми 7, 8 к 9, служаш ,ими дл  записи показаний на ленте 10, приводимой в движение двигателем 7/. Шток 4 индикатора 7 снабжен двум  контактами 72 и 75, которые при понижении давлени  в магистрали ниже установленного предела замыкают соответственно контакты 14 и 75. Шток 5 индикатора 2 снабжен контактом 76, который при понижении давлени  в главном резервуаре ниже установленного предела замыкает контакты 77. Цепь двигател  /7 проведена через контакты J8 и 79 на кране машиниста, соответствуюш,ие положени м I и V, и параллельно этому через контакт 20, соответствуюш,ий положению II и включенный последовательно с контактами 74.

При постановке ручки 27 крана машиниста в положение I замыкаетс  ток в цепи Aj -22-18-23-24-25- 26-11-Л, отчего приход т в действие двигатель 77, контактный секундомер 25, расположенный на виду у машиниста, и электромагнит с пером 26. Вместе с тем освещаетс  надпись 28 с указанием на недопустимость передержки ручки в положении 1 и недопустимость перетормаживани  без выдержки, с таблицей времен отпуска в зависимости от степени торможени . Во врем  нахождени  ручки в положении 1 на движущейс  ленте 10 пишущим приспособлением 7 ведетс  запись магистрального давлени , приспособлением 8-запись давлени  в главном резервуаре и приспособлением 9- запись давлени  в головном запасном резервуаре пассажирского поезда (или в золотниковой камере головного воздухораспределител  товарного поезда ).

При постановке ручки 21 крана в положение II замыкаетс  ток в цепи А-22-20-14-12-29-24-25-2611-27-AI , но только при условии понижени  давлени  в магистрали ниже 4,5 атм. При этом также действуют двигатель // и электромагнит 26 и освещаетс  надпись 30 с указанием на недопустимость снижени  давлени  в магистрали ниже 4,5 атм.

При действии стоп-краном в поезде неплотный поршень 31 сжимает пружину 32 и передвигает золотник 33. Сжатый воздух через кран 34 при положении I и II ручки 2/ поступает из главного резервуара в камеру 55, дает специальный сигнал-свисток 36 и поршнем 37 с контактным приспособлением 38 замыкает ток в цепи А -38-39-24-2: -26-и-27-А,. Вследствие этого начинает действовать двигатель // и освещаетс  надпись 40: „Немедленно сделай экстренное торможение. Если произошел разрыв поезда, прими меры к предупреждению наезда хвостовой части на головную.

Независимо от положени  ручки 2/ крана машиниста двигатель 11 начинает работать при снижении давлени  в главном резервуаре ниже 7,0 атм., так как в этом случае контактна  пластинка 16 замыкает ток в цепи Лг- 41-17-16-17-39-24-25-26-1127-А ; электромагнит с пером 26 приходит в действие, а светова  надпись42 предупреждает машиниста о затруднительности последующего отпуска, особенно, хвоста длинного поезда.

Также независимо от положени 

ручки крана машиниста двигатель начинает работать при снижении давлени  в магистрали во врем  торможени  ниже определенного уровн ,благодар  замыканию тока контактной пластинкой /5. При этом ток идет по цепи А.,-41-15-13-15-43-2425-26-//-;27-А и освещаетс  надпись 44 с инструктивным указанием .

Понижение давлени  в магистрали, с целью предупреждени  быстрого самопроизвольного отпуска от утечек из запасных резервуаров, можно видеть по медленно понижающейс  кривой магистрального давлени .

При служебном торможении положением V ручки крана машиниста необходима крайн   осторожность в виду опасности резкого снижени  давлени  на 0,8 атм. и самопроизвольного действи  головных ускорителей . Поэтому при нахождении ручки между положением IV и упором оказываетс  замкнутой цепь /3, -19- 22 - 23-24 -25-26-11-27-А, причем приходит в действие электромагнит с пером 26 и отмечаетс  на ленте W, какой ступенькой, каким темпом делалось торможение. Одновременно освещаетс  надпись 45 с соответствующим инструктивным указанием.

При постановке ручки крана мащиниста в положение IV замыкаетс  ток в цепи Ai-22-46-47-А- и освещаетс  надпись 48 с инструктивным указанием о необходимости делать первую ступень в один прием не меньше 0,5 атм. Эти операции на ленте не фиксируютс .

При постановке ручки крана машиниста в перекрыщу только со стороны отпускных положений замыкаетс  ток в цепи AI-22-49-50- 51-47-Л). При этом приходит вдействие звуковой сигнал 5/, освещаетс  надписью 52 о возможности самоторможени  отдельных вагонов всего поезда и необходимости постановки ручки в положение П.

Прибор укрепл ют под полкой правой стороны паровоза, а на полке став т секундомер 25 и доску со световыми надпис ми 28-30-40- 42-44-45-48-52.

Как видно из приведенного описани , прибор работает только во врем  отпуска положением 1 и в опасных случа х. Его св зывают с гаусгельтером так, чтобы можно было определить, в каком месте и при какой скорости сделана та или ина  ошибка машинистом. Это достигаетс  постановкой на лентах того и другого прибора одинаковых знаков путем замыканий тока в цепи двух специальных пишущих приспособлений .

Прибор дл  машинистов товарных поездов монтируетс  подобным же образом в соответствии с правилами управлени  тормозами товарных поездов .

Предмет изобретени .

Claims (4)

1. Прибор дл  контрол  и регистрации работы машиниста с тормозными устройствами путем автоматической записи давлений в магистрали и в запасном и в главном резервуарах на ленте, приводимой в движение от электродвигател , отличающийс  тем, что цепь указанного двигател  проведена через контакты па кране машиниста , соответствуюпдие положени м I и V, и параллельно через контакт на кране машиниста, соответствуюш ,ий положению II и включенный последовательно с контактом, управл емым давлением в магистрали и замыкаюш,имс  при падении этого давлени  ниже установленного предела .

2.Форма выполнени  прибора по п. 1, отличающа с  тем, что, с целью регистрации падени  давлени  в главном резервуаре ниже установленного предела, применен управл емый давлением в этом резервуаре контакт, замыкаюш.ий цепь двигател , привод щего в движение ленту.

3.Форма выполнени  прибора по п. 1, отличающа с  применением включенного в цепь двигател , привод щего в движение ленту, контакта, управл емого штоком приспособлени , действующего при торможении стоп-краном.

4.В приборе по пп. 1-3 применение пишущих приспособлений дл  записи на ленте давлений в магистрали , в запасном п в главном резервуарах . к авторскому свидетельству Г. В. Борисова №54214