RU2008140677A - Система и способ управления системой кондиционирования транспортного средства, уменьшающие энергопотребление - Google Patents

Система и способ управления системой кондиционирования транспортного средства, уменьшающие энергопотребление Download PDF

Info

Publication number
RU2008140677A
RU2008140677A RU2008140677/11A RU2008140677A RU2008140677A RU 2008140677 A RU2008140677 A RU 2008140677A RU 2008140677/11 A RU2008140677/11 A RU 2008140677/11A RU 2008140677 A RU2008140677 A RU 2008140677A RU 2008140677 A RU2008140677 A RU 2008140677A
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
temperature
mode
air conditioning
control unit
passenger compartment
Prior art date
Application number
RU2008140677/11A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2416530C2 (ru
Inventor
Стефано МОЛА (IT)
Стефано МОЛА
Карлоандреа МАЛЬВИЧИНО (IT)
Карлоандреа МАЛЬВИЧИНО
Original Assignee
К.Р.Ф. Сочьета Консортиле Пер Ациони (It)
К.Р.Ф. Сочьета Консортиле Пер Ациони
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by К.Р.Ф. Сочьета Консортиле Пер Ациони (It), К.Р.Ф. Сочьета Консортиле Пер Ациони filed Critical К.Р.Ф. Сочьета Консортиле Пер Ациони (It)
Publication of RU2008140677A publication Critical patent/RU2008140677A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2416530C2 publication Critical patent/RU2416530C2/ru

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/32—Cooling devices
    • B60H1/3204—Cooling devices using compression
    • B60H1/3205—Control means therefor
    • B60H1/3208—Vehicle drive related control of the compressor drive means, e.g. for fuel saving purposes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/32—Cooling devices
    • B60H2001/3236—Cooling devices information from a variable is obtained
    • B60H2001/3255—Cooling devices information from a variable is obtained related to temperature
    • B60H2001/3261—Cooling devices information from a variable is obtained related to temperature of the air at an evaporating unit

Landscapes

  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Air-Conditioning For Vehicles (AREA)

Abstract

1. Система (30, 30') управления установкой (1) кондиционирования воздуха пассажирского салона транспортного средства (1а), в которой предусмотрен испаритель (13) и компрессор (18), соединенный с испарителем (13), содержащая блок (33) управления, сконфигурированный для переключения режима работы упомянутого компрессора (18), когда температура на выходе из испарителя (13) имеет предварительно установленное соотношение с пороговой температурой (Thresh), отличающаяся тем, что блок (33) управления дополнительно выполнен с возможностью, по меньшей мере в определенных режимах работы, изменения значения пороговой температуры (Tthresh) как функции заданной температуры (Tsp), требуемой пользователем упомянутой установки (1) кондиционирования воздуха. ! 2. Система по п.1, отличающаяся тем, что упомянутый блок (33) управления сконфигурирован таким образом, чтобы вызывать увеличение пороговой температуры (Tthresh) с ростом заданной температуры (Tsp), по меньшей мере в первом режиме работы установки (1) кондиционирования воздуха. ! 3. Система по п.2, отличающаяся тем, что упомянутый первый режим работы соответствует режиму охлаждения пассажирского салона. ! 4. Система по п.2, отличающаяся тем, что упомянутое увеличение имеет линейный вид. ! 5. Система по любому из пп.1-4, отличающаяся тем, что блок (33) управления сконфигурирован таким образом, чтобы переключать компрессор (18) между режимом работы включено и режимом работы выключено и изменять значение пороговой температуры (Tthresh) также в случае, когда компрессор (18) находится в режиме работы выключено. ! 6. Система по п.5, отличающаяся тем, что упомянутая установка (1) кондиционирования воздуха дополнительно содержит с

Claims (20)

1. Система (30, 30') управления установкой (1) кондиционирования воздуха пассажирского салона транспортного средства (1а), в которой предусмотрен испаритель (13) и компрессор (18), соединенный с испарителем (13), содержащая блок (33) управления, сконфигурированный для переключения режима работы упомянутого компрессора (18), когда температура на выходе из испарителя (13) имеет предварительно установленное соотношение с пороговой температурой (Thresh), отличающаяся тем, что блок (33) управления дополнительно выполнен с возможностью, по меньшей мере в определенных режимах работы, изменения значения пороговой температуры (Tthresh) как функции заданной температуры (Tsp), требуемой пользователем упомянутой установки (1) кондиционирования воздуха.
2. Система по п.1, отличающаяся тем, что упомянутый блок (33) управления сконфигурирован таким образом, чтобы вызывать увеличение пороговой температуры (Tthresh) с ростом заданной температуры (Tsp), по меньшей мере в первом режиме работы установки (1) кондиционирования воздуха.
3. Система по п.2, отличающаяся тем, что упомянутый первый режим работы соответствует режиму охлаждения пассажирского салона.
4. Система по п.2, отличающаяся тем, что упомянутое увеличение имеет линейный вид.
5. Система по любому из пп.1-4, отличающаяся тем, что блок (33) управления сконфигурирован таким образом, чтобы переключать компрессор (18) между режимом работы включено и режимом работы выключено и изменять значение пороговой температуры (Tthresh) также в случае, когда компрессор (18) находится в режиме работы выключено.
6. Система по п.5, отличающаяся тем, что упомянутая установка (1) кондиционирования воздуха дополнительно содержит средства (37) регулирования, выполненные с возможностью приведения в действие пользователем, чтобы принудительно переключить компрессор (18) из режима работы включено в режим работы выключено, или наоборот; и отличающаяся тем, что блок (33) управления сконфигурирован так, чтобы изменять значение упомянутой пороговой температуры (Tthresh) также в случае, когда компрессор (18) принудительно переведен в режим работы выключено.
7. Система по любому из пп.1-4 и 6, отличающаяся тем, что установка (1) кондиционирования воздуха является установкой с ручным регулированием, и заданная температуру (Tsp) можно меняться в пределах первого диапазона (31а) значений, соответствующего режиму охлаждения пассажирского салона, и в пределах второго диапазона (31b) значений, соответствующего режиму нагрева пассажирского салона; причем блок (33) управления сконфигурирован так, чтобы вызывать линейное увеличение пороговой температуры (Tthresh), в то время как заданная температура (Tsp) возрастает в пределах первого диапазона (31а) значений, и вызывать линейное уменьшение пороговой температуры (Thresh), в то время как заданная температура (Tsp) возрастает в пределах второго диапазона (31b) значений.
8. Система по п.7, отличающаяся тем, что линейное увеличение и линейное уменьшение имеют по существу одинаковые, но разнонаправленные графики, и второй диапазон (31b) значений следует непрерывно за первым диапазоном (31а) значений.
9. Система по п.7, дополнительно содержащая регулируемые вручную средства (31), выполненные с возможностью приведения в действие пользователем для установки заданной температуры (Tsp), которые могут перемещаться в пределах первого сектора (31а), соответствующего режиму охлаждения пассажирского салона, и в пределах второго сектора (31b), соответствующего режиму нагрева пассажирского салона; причем изменение заданной температуры (Tsp) в пределах первого и второго диапазона значений соответствует смещению регулируемых вручную средств (31) в пределах первого и второго сектора, соответственно.
10. Система по любому из пп.2-4 и 6, отличающаяся тем, что установка (1) кондиционирования воздуха выполнена автоматической и система (30') управления дополнительно содержит измерительные датчики (41), определяющие первую внутреннюю температуру (Teq) в первом положении внутри пассажирского салона; причем блок (33) управления дополнительно сконфигурирован так, чтобы определять пороговую температуру (Tthresh) как функцию разницы между первой внутренней температурой (Teq) и заданной температурой (Tsp) в первом режиме работы.
11. Система по п.10, отличающаяся тем, что блок (33) управления сконфигурирован так, чтобы изменять пороговую температуру (Tthresh) обратно пропорционально указанной разнице, причем пороговая температура (Thresh) возрастает, когда указанная разница уменьшается.
12. Система по п.10, отличающаяся тем, что блок (33) управления сконфигурирован так, чтобы рассчитывать пороговую температуру (Tthresh) с помощью выражения:
Tthresh=β-Δ·(Teq-Tsp)
где β и Δ являются калибровочными параметрами.
13. Система по п.10, отличающаяся тем, что упомянутый блок (33) управления сконфигурирован, чтобы устанавливать упомянутый первый режим работы, когда упомянутая первая внутренняя температура (Teq) выше упомянутой заданной температуры (Tsp), и в противном случае устанавливать второй режим работы, соответствующий режиму нагрева упомянутого пассажирского салона.
14. Система по п.13, отличающаяся тем, что блок (33) управления дополнительно сконфигурирован так, чтобы рассчитывать искомую температуру (Ttarget), которую необходимо создать с помощью упомянутой установки (1) кондиционирования воздуха, основываясь на требованиях пользователя, и чтобы во втором режиме работы сравнивать искомую температуру (Ttarget) с референтной температурой (Text, Tp.comp) и определять пороговую температуру (Tthresh) как функцию либо искомой температуры (Ttarget), либо референтной температуры (Text, Tp.comp), в зависимости от результата сравнения.
15. Система по п.14, отличающаяся тем, что измерительные датчики (41) дополнительно сконфигурированы для определения наружной температуры (Text) вне упомянутого пассажирского салона и второй внутренней температуры (Tp.comp), определяемой во втором местоположении внутри упомянутого пассажирского салона, и упомянутая референтная температура (Text, Tp.comp) соответствует упомянутой наружной температуре (Text) или упомянутой второй внутренней температуре (Tp.comp) в зависимости от того, находится ли установка (1) кондиционирования воздуха в режиме получения воздуха снаружи или в режиме рециркуляции воздуха, соответственно.
16. Система по п.15, отличающаяся тем, что в установке (1) кондиционирования воздуха дополнительно предусмотрены диффузионные средства (26), соединенные потоком текучей среды с выходом испарителя (13) и сообщающиеся с пассажирским салоном, причем первая внутренняя температура (Teq) является температурой, измеренной на выходе из диффузионных средств (26), а вторая внутренняя температура (Tp.comp) является температурой, измеренной в другом месте пассажирского салона.
17. Система по п.16, отличающаяся тем, что искомая температура (Ttarget) является температурой на упомянутых диффузионных средствах (26), которую упомянутый блок (33) управления считает необходимой для достижения заданной температуры (Tsp), и рассчитанной как функция от указанной разницы, в частности посредством пропорционально-интегрально-дифференциального (ПИД) регулирования.
18. Система по любому из пп.1-4, 6, 8, 9, 11-17, отличающаяся тем, что компрессор (18) является компрессором постоянной производительности или переменной производительности с муфтой.
19. Установка (1) кондиционирования воздуха, содержащая систему (30, 30') управления по любому из пп.1-18.
20. Транспортное средство, содержащее установку (1) кондиционирования воздуха по п.19.
RU2008140677/11A 2006-03-17 2007-03-16 Система и способ управления установкой кондиционирования воздуха транспортного средства со сниженным энергопотреблением RU2416530C2 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
IT000203A ITTO20060203A1 (it) 2006-03-17 2006-03-17 Sistema e metodo di controllo di un impianto di climatizzazione di un veicolo a ridotto consumo energetico
ITTO2006A000203 2006-03-17

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2008140677A true RU2008140677A (ru) 2010-04-27
RU2416530C2 RU2416530C2 (ru) 2011-04-20

Family

ID=38522797

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2008140677/11A RU2416530C2 (ru) 2006-03-17 2007-03-16 Система и способ управления установкой кондиционирования воздуха транспортного средства со сниженным энергопотреблением

Country Status (8)

Country Link
US (1) US8234878B2 (ru)
EP (1) EP1996417B1 (ru)
CN (1) CN101528490B (ru)
BR (1) BRPI0709307B1 (ru)
DE (1) DE602007001595D1 (ru)
IT (1) ITTO20060203A1 (ru)
RU (1) RU2416530C2 (ru)
WO (1) WO2007107837A2 (ru)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2541550C2 (ru) * 2010-12-14 2015-02-20 Сканиа Св Аб Устройство радиатора в транспортном средстве, приводимом в движение двигателем внутреннего сгорания
RU2569974C2 (ru) * 2010-07-07 2015-12-10 Форд Глобал Технолоджис, ЛЛК Устройство и способ селективного контроля впуска воздуха для системы кондиционирования воздуха

Families Citing this family (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2934018B1 (fr) * 2008-07-18 2010-08-20 Valeo Systemes Thermiques Dispositif de commande d'un compresseur a capacite fixe
DE102010021343A1 (de) * 2009-09-04 2011-03-10 Volkswagen Ag Verfahren und Vorrichtung zum Bereitstellen von Informationen in einem Fahrzeug
KR101210097B1 (ko) * 2010-09-09 2012-12-07 기아자동차주식회사 공조 장치의 제어 방법
RU2463524C1 (ru) * 2011-06-14 2012-10-10 Георгий Вадимович Харламов Способ автоматического управления системой кондиционирования воздуха по оптимальным режимам
EP2602135B1 (en) 2011-12-05 2015-10-21 C.R.F. Società Consortile per Azioni Control of an automotive air conditioning system with air reheating based on internal combustion engine coolant flow control
US20150052916A1 (en) * 2013-08-23 2015-02-26 Caterpillar Inc. System and method for controlling air conditioning system
US9975400B2 (en) * 2015-06-18 2018-05-22 Ford Global Technologies, Llc Method of controlling climate in a parked vehicle
US10041552B2 (en) * 2015-07-16 2018-08-07 Ford Global Technologies, Llc Methods and systems for controlling a vehicle air conditioner using a pressure sensor located within a compressor
DE102015016330A1 (de) * 2015-12-17 2017-06-22 Eisenmann Se Zuluftanlage
DE102017109863A1 (de) * 2017-05-08 2018-11-08 Webasto SE Verfahren zur Inbetriebnahme eines Klimasystems, computerlesbares Speichermedium und Klimasystem
CN109737654B (zh) * 2018-12-11 2024-01-23 珠海格力电器股份有限公司 一种堵塞检测方法及能够检测堵塞的机组

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19507667A1 (de) 1995-03-04 1996-09-05 Behr Gmbh & Co Verfahren und Schaltungsanordnung zur Ein-/Ausschaltsteuerung des Kompressors einer Kraftfahrzeug-Klimaanlage
JP4174929B2 (ja) * 1998-10-23 2008-11-05 株式会社デンソー 車両用空調装置
JP3797055B2 (ja) * 2000-02-07 2006-07-12 株式会社豊田自動織機 可変容量型圧縮機の制御装置
JP2003166764A (ja) 2001-09-20 2003-06-13 Denso Corp 冷凍サイクル装置
FR2840261B1 (fr) * 2002-05-28 2006-01-06 Valeo Climatisation Systeme et procede de regulation d'une installation de climatisation
US6840053B2 (en) * 2003-01-27 2005-01-11 Behr America, Inc. Temperature control using infrared sensing

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2569974C2 (ru) * 2010-07-07 2015-12-10 Форд Глобал Технолоджис, ЛЛК Устройство и способ селективного контроля впуска воздуха для системы кондиционирования воздуха
RU2541550C2 (ru) * 2010-12-14 2015-02-20 Сканиа Св Аб Устройство радиатора в транспортном средстве, приводимом в движение двигателем внутреннего сгорания

Also Published As

Publication number Publication date
WO2007107837A2 (en) 2007-09-27
RU2416530C2 (ru) 2011-04-20
US20090217685A1 (en) 2009-09-03
CN101528490B (zh) 2011-06-22
WO2007107837A3 (en) 2008-01-17
US8234878B2 (en) 2012-08-07
BRPI0709307B1 (pt) 2020-10-06
EP1996417A2 (en) 2008-12-03
EP1996417B1 (en) 2009-07-15
BRPI0709307A2 (pt) 2011-07-05
CN101528490A (zh) 2009-09-09
DE602007001595D1 (de) 2009-08-27
ITTO20060203A1 (it) 2007-09-18

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2008140677A (ru) Система и способ управления системой кондиционирования транспортного средства, уменьшающие энергопотребление
CN111795466B (zh) 空调制热舒风控制方法、装置、空调及计算机可读存储介质
CN110388769B (zh) 电子膨胀阀的控制方法及控制系统
US8015833B2 (en) Automotive climate system and method of controlling same
CN103042895B (zh) 汽车空调出风温度控制方法
CN1215295C (zh) 一种空调机除霜方法
CN106594963B (zh) 一种空调控制方法、控制装置及空调器
CN107314506B (zh) 空气调节器及其运行控制调节方法以及系统
CN104949290B (zh) 基站空调的控制方法和控制装置
CN105091217A (zh) 空调器智能控制方法
CN106885333B (zh) 空调器控制方法、控制器及空调器
CN104990229A (zh) 空调系统及其控制方法
CN106196474B (zh) 空调智能控制方法
JPH04328018A (ja) 車両用空調装置のコンプレッサ容量制御装置
CN105352109A (zh) 基于气候补偿的变风量空调末端温度控制系统及方法
CN105928142A (zh) 空调器温度控制方法
CN103381742A (zh) 车用空气调节系统
CN107883545A (zh) 控制方法、控制系统、计算机可读存储介质和移动空调
CN104990230A (zh) 空调系统及其控制方法
CN109708273A (zh) 低温制冷风阀的控制方法及其装置
CN106032926A (zh) 汽车空调的温度控制方法和控制装置
KR101442597B1 (ko) 차량용 공조장치의 제어방법
CN114294789A (zh) 空调系统的控制方法、空调系统以及空调器
KR20100082876A (ko) 에어컨 제어장치
CN202013000U (zh) 一种汽车空调控制器