Claims (12)
1. Рельсовый путь с отдельными рельсовыми стыками (1), оборудованный, по меньшей мере, одним электронным опознавательным элементом (10) для рельсовых стыков (1), выполненный с возможностью обмениваться данными с устройством опроса (11), отличающийся тем, что специфические, касающиеся рельсов опознавательные и/или контрольные данные передаются между опознавательным элементом (10) и устройством опроса (11).1. A rail track with separate rail joints (1), equipped with at least one electronic identification element (10) for rail joints (1), configured to exchange data with a polling device (11), characterized in that identification and / or control data regarding the rails are transmitted between the identification element (10) and the interrogation device (11).
2. Рельсовый путь по п.1, отличающийся тем, что специфические, касающиеся рельсов опознавательные и/или контрольные данные представляют собой характеристики рельсовых стыков (1), такие, как партия выпуска, наименование изготовителя, дата изготовления, прочность, материал, номер партии, максимальная нагрузка и пр.2. The rail track according to claim 1, characterized in that the specific rail-related identification and / or control data are the characteristics of the rail joints (1), such as lot of production, name of manufacturer, date of manufacture, strength, material, lot number , maximum load, etc.
3. Рельсовый путь по п.1, отличающийся тем, что опознавательный элемент (10) соединен, по меньшей мере, с одним датчиком (12), выполненным с возможностью регистрировать, например, количество рейсов подвижного состава, при необходимости его вес и пр.3. The rail track according to claim 1, characterized in that the identification element (10) is connected to at least one sensor (12) configured to record, for example, the number of flights of the rolling stock, if necessary its weight, etc.
4. Рельсовый путь по п.1, отличающийся тем, что опознавательный элемент (10) и/или датчик (12) не содержит индивидуального источника энергии, а питается электрической энергией от устройства опроса (11) и/или источника энергии подвижного состава.4. The rail track according to claim 1, characterized in that the identification element (10) and / or sensor (12) does not contain an individual energy source, but is powered by electric energy from the interrogation device (11) and / or the energy source of the rolling stock.
5. Рельсовый путь по п.1, отличающийся тем, что опознавательный элемент (10) и/или датчик (12) содержит антенну или антенное устройство (13) для индуктивной связи с устройством опроса (11) и/или источником энергии подвижного состава.5. The rail track according to claim 1, characterized in that the identification element (10) and / or sensor (12) comprises an antenna or antenna device (13) for inductive communication with the interrogation device (11) and / or the energy source of the rolling stock.
6. Рельсовый путь по п.1, отличающийся тем, что опознавательный элемент (10) и/или датчик (12) выполнены отдельно друг от друга или образуют интегральный бок (10, 12).6. The rail track according to claim 1, characterized in that the identification element (10) and / or sensor (12) are made separately from each other or form an integral side (10, 12).
7. Рельсовый путь по п.1, отличающийся тем, что опознавательный элемент (10) и/или датчик (12) встроены в каждый отдельный рельсовый стык или в выборочные рельсовые стыки (1), а именно, например, в выемку (5).7. The rail track according to claim 1, characterized in that the identification element (10) and / or sensor (12) are embedded in each individual rail joint or in selective rail joints (1), namely, for example, in a recess (5) .
8. Рельсовый путь по любому из пп.1-7, отличающийся тем, что рельсовые стыки (1) расположены под землей и выполнены, например, в виде стыков (1) профильных ходовых рельсов подвесной монорельсовой дороги.8. Rail track according to any one of claims 1 to 7, characterized in that the rail joints (1) are located underground and are made, for example, in the form of joints (1) of profile running rails of a monorail suspension rail.
9. Способ обмена данными между электронным опознавательным элементом (10) рельсового пути с отдельными рельсовыми стыками (1), в частности, рельсового пути по пп.1-7, и устройством опроса (11), отличающийся тем, что специфические, касающиеся рельсов опознавательные и/или контрольные данные передают между опознавательным элементом (10) и устройством опроса (11).9. A method of exchanging data between an electronic identification element (10) of a rail track with individual rail joints (1), in particular, a rail track according to claims 1 to 7, and a polling device (11), characterized in that the rails are specific to the identification and / or control data is transmitted between the identification element (10) and the polling device (11).
10. Способ по п.9, отличающийся тем, что рельсовые стыки (1) расположены под землей и выполнены, например, в виде стыков (1) профильных ходовых рельсов подвесной монорельсовой дороги.10. The method according to claim 9, characterized in that the rail joints (1) are located underground and are made, for example, in the form of joints (1) of profile running rails of a monorail suspension rail.
11. Применение рельсового пути с отдельными рельсовыми стыками (1), в частности, рельсового пути по любому из пп.1-7, оборудованного, по меньшей мере, одним электронным опознавательным элементом (10) для рельсовых стыков (1), обменивающимся данными с устройством опроса (11), для передачи специфических, касающихся рельсов опознавательных и/или контрольных данных между опознавательным элементом (10) и устройством опроса (11).11. The use of a rail track with separate rail joints (1), in particular, a rail track according to any one of claims 1 to 7, equipped with at least one electronic identification element (10) for rail joints (1), exchanging data with a polling device (11) for transmitting rail-specific identification and / or control data between the identification element (10) and the polling device (11).
12. Применение по п.11, отличающееся тем, что рельсовые стыки (1) расположены под землей и выполнены, например, в виде стыков (1) профильных ходовых рельсов подвесной монорельсовой дороги.
12. The use according to claim 11, characterized in that the rail joints (1) are located underground and are made, for example, in the form of joints (1) of profile running rails of a monorail suspension rail.