DE29903167U1 - Anchor channel with marking visible on the inside of the channel - Google Patents
Anchor channel with marking visible on the inside of the channelInfo
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Dipl.-Ing. Hans AlbrechtDipl.-Ing. Hans Albrecht
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Anwaltsakte: DKG/DE/9904Attorney file: DKG/DE/9904
Datum: 16.02.99Date: 16.02.99
Anmelder: Deutsche Kahneisen Gesellschaft mbH Nobelstr. 51/55 D-12057 BerlinApplicant: Deutsche Kahneisen Gesellschaft mbH Nobelstr. 51/55 D-12057 Berlin
Titel: Ankerschiene mit schieneninnenseitig· einsehbarer Kennzeichnung.Title: Anchor rail with visible marking on the inside of the rail.
Erfinder: Dr. F. Wilhelm Neikes, Lindenstr. 47, 14548 Caputh Dipl.-Ing. Gerd Börner, Saarstr. 5, 12161 BerlinInventor: Dr. F. Wilhelm Neikes, Lindenstr. 47, 14548 Caputh Dipl.-Ing. Gerd Börner, Saarstr. 5, 12161 Berlin
Priorität:Priority:
Ankerschiene mit schieneninnenraumseitig einsehbarerAnchor rail with visible from the inside of the rail
KennzeichnungLabelling
BeschreibungDescription
Die Erfindung betrifft eine Ankerschiene für die Bautechnik mit einem einen einsehbaren Schieneninnenraum aufweisenden Schienenteil und in Abständen voneinander an dem Schienenteil angebrachten Ankern, wobei die Anker einen Ankerfuß und einen gegenüber dem Ankerfuß querschnittskleineren Ankerschaft aufweisen, wobei die Anker an dem Schienenteil in in dem Schienenteil angebrachten Löchern diese durchgreifend fixiert sind, wobei der Ankerfuß schieneninnenseitig an dem Schieneninnenteil anliegt. - Ankerschienen für die Bautechnik werden als Meterware hergestellt, wobei die Anker lösbar oder fest , jedoch unverlierbar mit dem Schienenteil verbunden sind. Das Schienenteil hat in der Regel, aber nicht zwingend, einen im wesentlichen C- oder U-förmigen Querschnitt senkrecht zur Längserstreckung des Schienenteils. Das die beiden Schenkel eines Schienenteils verbindende Teil wird als Schienenrücken bezeichnet. Die Anker sind in diesem Fall üblicherweise mit dem Schienenrücken verbunden. Die beiden Schenkel des Schienenteils oder vegleichbare Teile eines Schienenteils lassen einen Spalt frei, dessen Breite zumindest so bemessen ist, daß ein Ankerfuß hindurchführbar ist. Dabei ist die Anordnung der Löcher so getroffen, daß diese mit dem Spalt im wesentlichen fluchten. Es versteht sich, daß der Ankerfuß nicht durch das Loch in dem Schienenteil hindurchpassen darf. In der Praxis wird der Durchmesser des Ankerschafts beim Ankerfuß gleich oder geringfügig kleiner als der Durchmesser des Lochs in demThe invention relates to an anchor rail for construction engineering with a rail part with a visible rail interior and anchors attached to the rail part at intervals from one another, the anchors having an anchor foot and an anchor shaft with a smaller cross-section than the anchor foot, the anchors being fixed to the rail part in holes made in the rail part, the anchor foot resting on the inside of the rail against the inside of the rail. - Anchor rails for construction engineering are manufactured by the meter, the anchors being detachably or firmly but captively connected to the rail part. The rail part usually has, but not necessarily, a substantially C- or U-shaped cross-section perpendicular to the longitudinal extension of the rail part. The part connecting the two legs of a rail part is referred to as the rail back. In this case, the anchors are usually connected to the rail back. The two legs of the rail part or comparable parts of a rail part leave a gap, the width of which is at least large enough for an anchor foot to pass through. The holes are arranged so that they are essentially flush with the gap. It goes without saying that the anchor foot must not fit through the hole in the rail part. In practice, the diameter of the anchor shaft in the anchor foot is the same as or slightly smaller than the diameter of the hole in the
Schienenteil sein. Mit dem Schienenrücken sowie den Schenkeln des Schienenteils wird ein Schienennnenraum gebildet.rail part. The back of the rail and the legs of the rail part form an inner rail space.
Ankerschienen für die Bautechnik müssen Kennzeichnungen zur Identifizierung des Herstellers und/oder der Anwendungsbereichen und/oder der Eigenschaften aufweisen. Die Anbringung dieser Kennzeichnungen kann grundsätzlich an Ankern oder an dem Schienenteil erfolgen. In letzterem Fall ist eine regelmäßige Wiederholung der Kennzeichnungen erforderlich für den Fall, daß eine Schiene geteilt wird und die Teilstücke eingebaut werden sollen. In jedem Fall muß eine größere Anzahl von Kennzeichnungen in aufwendiger Weise an der Ankerschiene angebracht werden.Anchor channels for construction engineering must have markings to identify the manufacturer and/or the areas of application and/or the properties. These markings can generally be applied to anchors or to the rail part. In the latter case, regular repetition of the markings is required in the event that a rail is split and the parts are to be installed. In any case, a large number of markings must be applied to the anchor channel in a complex manner.
Ankerschiene des eingangs genannten Aufbaus sind beispielsweise aus den Literaturstellen DE 2631396 Cl und EP 0226710 Bl bekannt. Bei den insofern bekannten Ankerschienen wird die Fixierung der Anker an dem Ankerrücken dadurch erreicht, daß der Ankerschaft bei fixiertem Ankerfuß mit einem Klammerwerkzeug in Abstand von dem Schienenteil gefaßt und dieses in Richtung auf den Ankerfuß hin bewegt und so ein dem Schienenteil benachbarter Schaftteil gestaucht wird. Sofern eine Kennzeichnung angebracht wird, erfolgt dies entweder an dem Schienenteil, an dem Ankerschaft oder am Ankerkopf.Anchor rails of the structure mentioned above are known, for example, from the literature DE 2631396 Cl and EP 0226710 Bl. In the anchor rails known in this respect, the anchor is fixed to the anchor back by gripping the anchor shaft with a clamping tool at a distance from the rail part with the anchor foot fixed and moving this in the direction of the anchor foot, thereby compressing a shaft part adjacent to the rail part. If a marking is applied, this is done either on the rail part, on the anchor shaft or on the anchor head.
Demgegenüber liegt der Neuerung das technische Problem zugrunde, eine Ankerschiene einzurichten, welche eine auf einfache und kostengünstige Weise eingerichtete Kennzeichnung trägt.In contrast, the innovation is based on the technical problem of setting up an anchor rail which bears a marking that is set up in a simple and cost-effective manner.
Zur Lösung dieses technischen Problems lehrt die Neuerung, daß der Ankerfuß eine schieneninnenraurtiseitig einsehbare Kennzeichnung- tragt. - Einsehbar meint, daß eine Person die eine Ankerschiene handhabt durch Blick in den Schieneninnenraum die Kennzeichnung auf dem Ankerfuß ohne weitere Hilfsmittel identifizieren kann. Die Kennzeichnung auf dem Ankerfuß ist vor der Montage des Ankers an dem Schienenteil angebracht und somit kostengüntig und einfach herstellbar, da, beispielsweise bei bolzenförmiger Ausbildung des Ankers, der Hersteller des Ankers im Zuge des Produktionsprozesses jede gewünschte Kennzeichnung auf dem Ankerfuß anbringen kann. Insofern betrifft die Neuerung auch einen zur Montage an einem Schienenteil bestimmten Anker mit einem Ankerfuß, einem Ankerschaft und gegenbenenfalls einem Ankerkopf, wobei der Ankerfuß beispielsweise Stirnseitig eine Kennzeichnung trägt. Bezüglich Ausbildung und Anordnung des Ankerfußes sind in jedem Fall folgende weiterführende und/oder bevorzugte Ausführungsformen möglich.To solve this technical problem, the innovation teaches that the anchor foot bears a marking that can be seen on the inside of the rail. Visible means that a person handling an anchor rail can identify the marking on the anchor foot without any additional aids by looking into the inside of the rail. The marking on the anchor foot is attached to the rail part before the anchor is mounted and is therefore inexpensive and easy to produce, since, for example, if the anchor is bolt-shaped, the manufacturer of the anchor can attach any desired marking to the anchor foot during the production process. In this respect, the innovation also relates to an anchor intended for mounting on a rail part with an anchor foot, an anchor shaft and, if necessary, an anchor head, whereby the anchor foot bears a marking on the front, for example. With regard to the design and arrangement of the anchor foot, the following further and/or preferred embodiments are possible in any case.
Der Ankerfuß kann die Gestalt eines Bolzenkopfes aufweisen. Der Ankerfuß kann eine zum Schieneninnenraum weisende Stirnfläche aufweisen, welche die Kennzeichnung trägt. Für die Praxis bedeutet diese Ausführungsform, daß ein an einem Schienenteil anzubringender Anker im Prinzip die Gestalt eines Bolzens aufweisen kann, wobei die Kennzeichnung auf die Stirnfläche des Bolzenkopfes angebracht ist.The anchor foot can have the shape of a bolt head. The anchor foot can have an end face facing the interior of the rail, which bears the marking. In practice, this embodiment means that an anchor to be attached to a rail part can in principle have the shape of a bolt, with the marking being attached to the end face of the bolt head.
U.a. im Zusammenhang mit einem folgend näher beschriebenen Verfahren zur Fixierung des Ankers an dem Schienenteil ist es bevorzugt, wenn die Stirnfläche im wesentlichen kreisförmig ist und umfangsnah, vorzugsweise unmittelbar an demAmong other things, in connection with a method for fixing the anchor to the rail part described in more detail below, it is preferred if the front surface is essentially circular and close to the circumference, preferably directly on the
Umfang anschließend, einen vorstehenden Ring trägt. Besonders bevorzugt ist jedoch ein Ankerfuß, dessen Querschnitt parallel zur Stirnfläche länglich, insbesondere tonnenförmig ist, wobei ebenfalls ein Ring in dem vorstehenden entsprechender Anordnung und Ausbildung vorgesehen sein kann. Selbstverständlich sind auch andere Ankerfußquerschnitte möglich, beispielsweise eine Rechteckform. Bei länglichen Ankerfüßen sind diese in der Regel in Richtung der Längserstreckung des Schienenteils orientiert. Bei der Ausführungsform mit Ring kann die Kennzeichnung innerhalb des Rings auf der Stirnfläche angebracht sein und können Symbole der Kennzeichnung über die Stirnfläche erhaben oder darin vertieft eingerichtet sein. In der Regel werden die Symbole geprägt sein. Es ist aber grundsätzlich mögliche beliebige andere Anbringungsmöglichkeiten zu verwenden, wie beispielsweise Beschriftung mit farbgebenden Stoffen, Aufkleben von Symbolen und dergleichen.Circumference, carries a protruding ring. However, an anchor foot whose cross section is elongated parallel to the front face, in particular barrel-shaped, is particularly preferred, whereby a ring can also be provided in the corresponding arrangement and design in the protruding part. Of course, other anchor foot cross sections are also possible, for example a rectangular shape. In the case of elongated anchor feet, these are usually oriented in the direction of the longitudinal extension of the rail part. In the design with a ring, the marking can be attached within the ring on the front face and symbols of the marking can be raised above the front face or recessed into it. The symbols are usually embossed. However, it is basically possible to use any other attachment options, such as labeling with color-imparting substances, sticking symbols on and the like.
Eine erfindungsgemäße Ankerschiene bzw. ein erfindungsgemäßer Anker ist einfach herstellbar und .erfüllt alle Anforderungen hinsichtlich eines Kennzeichnungsbedarfs. Zur Ausführbarkeit der Neuerung ist im einzelnen folgendes auszuführen. Die im Stand der Technik bekannten Anker werden regelmäßig im Wege des Stauchens an dem Schienenteil befestigt. Hierzu ist es erforderlich, daß der Ankerfuß auf einer Stützplatte o.dgl. fixiert wird bzw. in axialer Richtung unterstützt wird während ein Stauchwerkzeug den Ankerschaft greift und in Richtung auf den Schienenfuß staucht. Die hierbei auftretenden Kräfte sind beachtlich und eine eventuell an einer Stirnfläche eines Schienenfußes angebrachte Kennzeichnung wird aufgrund der hohen Druckkräfte praktisch vollständig egalisiert. Demgegenüber können hohe auf einen Ankerkopf einwirkende DruckkräfteAn anchor rail or anchor according to the invention is easy to manufacture and meets all requirements with regard to the need for marking. The following must be stated in detail in order to implement the innovation. The anchors known in the prior art are regularly attached to the rail part by means of compression. For this purpose, it is necessary that the anchor foot is fixed on a support plate or the like or is supported in the axial direction while a compression tool grips the anchor shaft and compresses it towards the rail foot. The forces that occur here are considerable and any marking that may be attached to the front surface of a rail foot is practically completely equalized due to the high compressive forces. In contrast, high compressive forces acting on an anchor head can
vermieden werden, wenn das folgend beschriebene Verfahren zur Fixierung des Ankers eingesetzt wird. Hierbei wird ein Anker mit einem Ankerfuß und einem Ankerschaft von der Innenseite eines Schienenteils mit dem Ankerschaft durch ein Loch in dem Schienenteil eingesteckt. Der Ankerfuß wird schieneninnenseitig an das Schienenteil zum Anliegen gebracht und dort gehalten (fixiert bzw. unterstützt). Schienenaußenseitig und beabstandet von dem Schienenteil wird ein den Ankerschaft umfassendes Schneidwerkzeug eingerichtet. Das Schneidwerkzeug wird relativ zu dem Ankerfuß in Richtung auf den Ankerfuß bewegt und im Zuge der Bewegung wird von dem Ankerschaft, einen schienenaußenseitig an dem Schienenteil anliegenden Abstreifkragen bildend, Material abgestreift. Der entstandene Abstreifkragen ist eine Verliersicherung. Die hierbei auftretenden Druckkräfte zum Halten des Schienenfußes sind um Größenordnungen kleiner als jene beim Stauchen von Ankern. Daher wird eine auf einem Ankerfuß angebrachte Kennzeichnung nicht druckkraftbedingt egalisiert. Es ist im übrigen zum Halten des Ankerfußes sogar völlig ausreichend, einen schmalen, umfangsseitig umlaufenden Ring auf der Stirnfläche des Ankerfußes einzurichten, da ein solcher Ring völlig ausreicht um alle auftretenden Druckkräfte aufzunehmen. Ein solcher Ring hat insofern noch zusätzliehe Schutzfunktion für beispielsweise sehr filigrane, erhabene Kennzeichnungen oder applizierte Kennzeichnungen.can be avoided if the method described below is used to fix the anchor. An anchor with an anchor foot and an anchor shaft is inserted from the inside of a rail part with the anchor shaft through a hole in the rail part. The anchor foot is brought to rest against the rail part on the inside of the rail and held there (fixed or supported). A cutting tool is set up on the outside of the rail and at a distance from the rail part, encompassing the anchor shaft. The cutting tool is moved relative to the anchor foot in the direction of the anchor foot and during the movement material is stripped off the anchor shaft, forming a stripping collar that rests against the rail part on the outside of the rail. The resulting stripping collar is a loss prevention device. The compressive forces that occur here to hold the rail foot are orders of magnitude smaller than those that occur when compressing anchors. Therefore, a marking attached to an anchor foot is not equalized due to compressive force. In addition, it is completely sufficient to install a narrow, circumferential ring on the front face of the anchor foot to hold the anchor foot, as such a ring is completely sufficient to absorb all pressure forces that occur. Such a ring therefore has an additional protective function for, for example, very delicate, raised markings or applied markings.
Im einzelnen ist es weiterhin bevorzugt, wenn die Löcher im Schienenteil in schienenaußenseitig konvex vorstehenden Ausformungen des Schienenteils angeordnet, vorzugsweise konzentrisch zu den Ausformungen angeordnet, sind. Die Löcher in dem Schienenteil können einen im wesentlichen zylindrischen Querschnitt aufweisen. Der Ankerschaft kannIn particular, it is further preferred if the holes in the rail part are arranged in convexly protruding formations of the rail part on the outside of the rail, preferably arranged concentrically to the formations. The holes in the rail part can have a substantially cylindrical cross-section. The anchor shaft can
orthogonal zur Längserstreckung des Ankers einen kreisförmigen Querschnitt aufweisen, wobei der Abstreifkragen aus einem vor der Fixierung des Ankers gegenüber einem zweiten Schaftteil durchmessergrößeren ersten Schaftteil des Ankerschafts ausgebildet ist.have a circular cross-section orthogonal to the longitudinal extension of the anchor, wherein the stripping collar is formed from a first shaft part of the anchor shaft which has a larger diameter than a second shaft part before the anchor is fixed.
Weiterhin bevorzugt ist es, wenn die Anker einen Ankerkopf aufweisen, wobei der Ankerkopf aus dem zweiten Schaftteil im Wege des Taumelnietens ausgeformt sein kann. Auch im Fall des Taumelnietens muß der Ankerfuß unterstützt werden und die daraus resultierenden Druckkräfte sind gegenüber anderen Nietverfahren ebenfalls vergleichsweise klein. Im Ergebnis können das Abstreifen und das Taumelnieten gleichzeitig oder nacheinander ausgeführt werden, wobei die gleiche Halterung für den Ankerfuß genutzt wird. In jedem Fall sind die auftretenden Druckkräfte so gering, daß eine stirnseitig an dem Ankerfuß angebrachte Kennzeichnung nicht egalisiert werden kann. Zum Taumelnieten ist folgendes auszuführen. Hierbei wird der Schaft von einem Werkzeug, welches vorzugsweise ein koaxial zum Schaft liegendes konkaves, beispielsweise konisches Nietbett aufweist, gefaßt und mittels eines in axialer Richtung zum Nietbett hin fahrenden Döpperwerkzeuges wird an dem auf dem Nietbett vorstehenden Schaftende durch plastische Materialverformung ein Ankerkopf ausgebildet.It is also preferred if the anchors have an anchor head, whereby the anchor head can be formed from the second shaft part by means of wobble riveting. Even in the case of wobble riveting, the anchor foot must be supported and the resulting pressure forces are also comparatively small compared to other riveting methods. As a result, stripping and wobble riveting can be carried out simultaneously or one after the other, whereby the same holder is used for the anchor foot. In any case, the pressure forces that occur are so small that a marking attached to the front of the anchor foot cannot be equalized. For wobble riveting, the following must be carried out. The shaft is gripped by a tool that preferably has a concave, for example conical, rivet bed that is coaxial to the shaft, and an anchor head is formed on the shaft end protruding from the rivet bed by means of a die-cutting tool that moves in the axial direction towards the rivet bed by plastic material deformation.
Das Döpperwerkzeug führt dabei mit einer gegen eine zur Schaftachse orthogonalen Ebene mit einem Winkel < 90°, vorzugsweise zwischen 10° und 20°, höchst vorzugsweise bis 10°, beispielsweise 5°, abgewinkelten Döpperfläche eine rotationssymmetrisch zur Schaftachse verlaufende Präzisionsbewegung aus. Dem können auch Schaukelbewegungen um eine im Bereich des zu bearbeitenden Objekts liegende Schaukelachse überlagert sein. Im einzelnen kann das zumThe die tool carries out a precision movement that is rotationally symmetrical to the shaft axis with a die surface that is angled against a plane orthogonal to the shaft axis at an angle of < 90°, preferably between 10° and 20°, most preferably up to 10°, for example 5°. This can also be superimposed with rocking movements around a rocking axis located in the area of the object to be processed. In detail, the die surface can be angled against a plane orthogonal to the shaft axis at an angle of < 90°, preferably between 10° and 20°, most preferably up to 10°, for example 5°.
vorstehend erläuterten Abstreifen benutzte Schneidwerkzeug auch gleichzeitig das Nietbett zum Herstellen des Ankerkopfs tragen. Das Nietbett liegt dann einem Schneidelement des Schneidwerkzeuges in axialer Richtung des Ankerschafts gegenüber. Wesentlich bei dem Verfahren des Taumelnietens ist, daß das Döpperwerkzeug auf dem Werkstück abgewälzt wird und praktisch kein "Verschmieren" stattfindet. Insofern besteht Ähnlichkeit zum Verfahren des Rollierens.The cutting tool used for the stripping process described above also simultaneously carries the rivet bed for producing the anchor head. The rivet bed is then located opposite a cutting element of the cutting tool in the axial direction of the anchor shaft. The essential feature of the wobble riveting process is that the riveting tool is rolled over the workpiece and practically no "smearing" takes place. In this respect, there is a similarity to the roller burnishing process.
Im folgenden wird die Neuerung anhand von lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:The innovation is explained in more detail below using drawings that only show an example of implementation. They show:
Fig. 1: einen erfindungsgemäßen Anker vor dem Einbau ein Schienenteil mit Blick auf die Stirnfläche desFig. 1: an anchor according to the invention before installation a rail part with a view of the front face of the
Ankerfußes sowie in Seitenansicht,anchor foot and side view,
Fig. 2: eine erfindungsgemäße Ankerschiene mit eingebautem Anker mit Blickrichtung in den Schieneninnenraum. ■.Fig. 2: an anchor rail according to the invention with built-in anchor looking into the interior of the rail. ■.
In der Fig. 2 erkennt man eine Ankerschiene 1 für die Bautechnik mit einem einsehbaren Schieneninnenraum 7 aufweisenden Schienenteil und in Abständen voneinander an dem Schienenteil 2 angebrachten Ankern 3, wobei die Anker 3 einen Ankerfuß 4 und einen gegenüber dem Ankerfuß 4 querschnittskleineren Ankerschaft 5 aufweisen (siehe auch Fig. 1). Die Anker 3 sind an dem Schienenteil in in dem Schienenteil 2 angebrachten Löchern 6 diese durchgreifend fixiert. Der Ankerfuß 4 liegt schieneninnenseitig an dem Schienenteil 2 an. Der Figur 2 ist hierbei entnehmbar, daß der Anker 4 eine schieneninnenraumseitig einsehbare Kennzeichnung 8 trägt.In Fig. 2, an anchor rail 1 for construction engineering can be seen with a rail part with a visible rail interior 7 and anchors 3 attached to the rail part 2 at intervals from one another, whereby the anchors 3 have an anchor foot 4 and an anchor shaft 5 with a smaller cross-section than the anchor foot 4 (see also Fig. 1). The anchors 3 are fixed to the rail part in holes 6 made in the rail part 2, penetrating them. The anchor foot 4 rests against the rail part 2 on the inside of the rail. It can be seen from Fig. 2 that the anchor 4 has a marking 8 that is visible from the inside of the rail.
Aus einer vergleichenden Betrachtung der Figuren 1 und 2 erkennt man, daß der Ankerfuß 4 die Gestalt eines Bolzenkopfes aufweist. Der Ankerfuß 4 hat eine zum Schieneninnenraum 7 weisende Stirnfläche 9, welche die Kennzeichnung 8 trägt. Im einzelnen ist die Stirnfläche 9 im wesentlichen kreisförmig und unmittelbar an dem Umfang anschließend trägt die Stirnfläche 9 einen in axialer Richtung des Ankers 3 vorstehenden Ring 10. Es versteht sich jedoch, daß der Ankerfuß 4 bzw. die Stirnfläche 9 grundsätzlich jede beliebige andere Geometrie aufweisen kann, beispielsweise Tonnenform durch Abtrennung von zwei einander gegenüberliegenden Teilen von einem zylinderförmigen Ankerfuß 4 entlang von Sekantenlinien. Auch können die Stirnflächen konkav oder konvex ausgebildet sein. In ersterem Fall liegt eine der Ausführungsform mit Ring ähnliche Ausgestaltung vor. Im Ausführungsbeispiel ist die Kennzeichnung 8 innerhalb des Rings 10 auf der Stirnfläche 9 angebracht und die Symbole der Kennzeichnung 8 sind über die im Ring liegende Stirnfläche 9 erhaben.From a comparative examination of Figures 1 and 2, it can be seen that the anchor foot 4 has the shape of a bolt head. The anchor foot 4 has an end face 9 facing the rail interior 7, which bears the marking 8. In detail, the end face 9 is essentially circular and immediately adjacent to the circumference, the end face 9 bears a ring 10 protruding in the axial direction of the anchor 3. It is understood, however, that the anchor foot 4 or the end face 9 can basically have any other geometry, for example a barrel shape by separating two opposing parts from a cylindrical anchor foot 4 along secant lines. The end faces can also be concave or convex. In the former case, a design similar to the embodiment with a ring is present. In the exemplary embodiment, the marking 8 is attached to the end face 9 inside the ring 10 and the symbols of the marking 8 are raised above the end face 9 located in the ring.
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| DE102018101251A1 (en) | 2018-01-20 | 2019-07-25 | Friedrich Wilhelm Neikes | Profile rail with plug for attachment to a formwork |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP1029993A3 (en) | 2002-02-13 |
| EP1029993A2 (en) | 2000-08-23 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R207 | Utility model specification |
Effective date: 19990708 |
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| R150 | Utility model maintained after payment of first maintenance fee after three years |
Effective date: 20020122 |
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| R151 | Utility model maintained after payment of second maintenance fee after six years |
Effective date: 20050204 |
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| R152 | Utility model maintained after payment of third maintenance fee after eight years |
Effective date: 20070302 |
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| R071 | Expiry of right |