RU200809U1 - Секционное дорожное покрытие - Google Patents
Секционное дорожное покрытие Download PDFInfo
- Publication number
- RU200809U1 RU200809U1 RU2020119731U RU2020119731U RU200809U1 RU 200809 U1 RU200809 U1 RU 200809U1 RU 2020119731 U RU2020119731 U RU 2020119731U RU 2020119731 U RU2020119731 U RU 2020119731U RU 200809 U1 RU200809 U1 RU 200809U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- sections
- road surface
- road
- winter
- pipes
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
- E01C9/00—Special pavings; Pavings for special parts of roads or airfields
- E01C9/08—Temporary pavings
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Road Paving Structures (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к области строительства временных зимних дорог (зимников) и может быть использована для проектирования зимних дорожных конструкций с продленным на весенне-летний период сроками эксплуатации, преимущественно в обводненных условиях на болотистых и маревых участках дороги. Секционное дорожное покрытие состоит из секций, каждая из которых включает каркас, выполненный из соединенных поочередно друг с другом в шахматном порядке вертикальных герметичных труб (1), объединенных по контуру и жестко связанных между собой поперечными связями в единую конструкцию арматурными элементами (2) и настила (3). Повышается эксплуатационная надежность на слабых и обводненных грунтовых условиях. 2 ил.
Description
Полезная модель относится к области строительства временных зимних дорог (зимников) и может быть использована для проектирования зимних дорожных конструкций с продленным на весенне-летний период сроками эксплуатации, в обводненных условиях на болотистых и маревых участках дороги.
Известно секционное сборно-разборное дорожное покрытие, содержащее секции. Каждая секция состоит из усиливающего каркаса, на который накладывается сборно-разборное древесное покрытие или насыпается грунт. Каркас представляет собой соединенные между собой стальные трубы Dy 150-300 мм (см. Ермаков А.П., Кошелохов В.М., Кальметов В.И. Сборник "Передовой производственный опыт". - М.: ВНИИОЭНГ, 1983. - С. 5).
Недостатком данной конструкции является высокая трудоемкость и материалозатратность, требующая большого расхода и укладки минерального грунта для устройства обваловывания.
Известно секционное сборно-разборное дорожное покрытие (см. патент РФ на полезную модель №159479, МПК Е01С 9/08, опубл. 10.02.2016, Бюл. №4), состоящее из секций, каждая из которых включает каркас, выполненный из соединенных между собой металлических труб, трубы секции шарнирно соединены между собой с возможностью поворота вокруг продольной оси, боковые трубы секции снабжены замковым устройством, предназначенным для соединения двух секций между собой и съемных вкладышей грибообразной формы, каждый вкладыш имеет верхнюю часть, образующую настил, и основание, размещенное между трубами, вкладыши выполнены из твердого неметаллического материала.
Недостатком ее является низкая эксплуатационная надежность полотна на сильно увлажненных грунтовых условиях. При наличии водных преград глубиной 50 см и более данная конструкция непригодна и вовсе к эксплуатации ввиду протаивания уплотненного слоя снега и деформирования дорожного полотна, а также всплытия незафиксированных вкладышей, изготовленных из неметаллических материалов.
Техническая задача - повышение эксплуатационной надежности и расширение области применения.
Технический результат достигается тем, что секция дорожного покрытия, включающая каркас, выполненный из соединенных между собой металлических труб, каркас выполнен из соединенных поочередно друг с другом в шахматном порядке вертикальных герметичных труб, объединенных по контуру, жестко связанных между собой поперечными связями в единую конструкцию арматурными элементами.
Предлагаемое техническое решение поясняется чертежом, где на фиг. 1 схематично изображен поперечный разрез дорожной конструкции; на фиг. 2 - вид по А-А на фиг. 1.
Секция дорожного покрытия включает пространственный каркас, образованный из соединенных поочередно друг с другом в шахматном порядке вертикальных труб 1, связанных поперечными арматурными элементами 2 в единую конструкцию. На строительной площадке секции объединяют сваркой арматурными элементами и накрывают сверху деревянным настилом 3. Трубы 1 выполнены равного размера и имеют герметично заглушенные торцы.
Дорожную конструкцию изготавливают в заводских условиях. Для этой цели используют тонкостенные металлические трубы диаметром около 300 мм. Затем их объединяют сваркой арматурными элементами 2. Для удобства доставки и сборки на строительной площадке дорожное покрытие изготавливают секциями, соразмерными средствам доставки и удобства перевозки. При стационарном использовании дорожного покрытия объединение секций в единую пространственную конструкцию производят с помощью сварки, а при временном использовании применяют болтовые соединения.
Монтаж дорожного покрытия производят подъемным краном. Первоначально обустраивают береговое звено. Для этой цели по размеру одной секции производят выемку грунта, где устанавливают секцию и жестко фиксируют. Далее монтируют последующие. Между собой секции объединяют сваркой либо болтовыми соединениями (на черт., не показано). Монтаж ведется до полного пересечения водной преграды. Последняя секция также неподвижно фиксируется на противоположном берегу. По окончании монтажа секций на их поверхности укладывают деревянный настил 3. При длинных переправах настил 3 монтируют поэтапно, щитами, увязывая между собой и секциями монтажной проволокой (на черт., не показано), что позволяет изготавливать дорожную конструкцию, как и в обычных условиях, поточным методом.
Изначально после укладки деревянного настила 3 дорожное покрытие находится в «плавающем положении». Его плавающая способность обособлена подъемным гидростатическим давлением, действующим перпендикулярно подошве и по боковой поверхности пустотелых труб 1 и рассчитывается на максимальный груз перевозки. В дальнейшем при замерзании воды происходит вмораживание труб 1 в лед водной преграды и закрепление дорожного покрытия. При этом дорожная конструкция становится неподвижной и устойчивой, что дает дополнительный положительный эффект в ее безопасной и надежной эксплуатации. Сооружение дорожной конструкции можно производить в любое время года.
Предлагаемое дорожное покрытие пригодно как для временного использования, так и для круглогодичной и многолетней эксплуатации в обводненных условиях на болотистых и маревых участках дороги.
По сравнению с прототипом заявленная конструкция более проста в изготовлении и монтаже, позволяет повысить надежность ее в эксплуатации на слабых и обводненных грунтовых условиях, что расширяет область ее применения.
Claims (1)
- Секция дорожного покрытия, включающая каркас, выполненный из соединенных между собой металлических труб, отличающаяся тем, что каркас выполнен из соединенных поочередно друг с другом в шахматном порядке вертикальных герметичных труб, объединенных по контуру, жестко связанных между собой поперечными связями в единую конструкцию арматурными элементами.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2020119731U RU200809U1 (ru) | 2020-06-08 | 2020-06-08 | Секционное дорожное покрытие |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2020119731U RU200809U1 (ru) | 2020-06-08 | 2020-06-08 | Секционное дорожное покрытие |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU200809U1 true RU200809U1 (ru) | 2020-11-12 |
Family
ID=73455858
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2020119731U RU200809U1 (ru) | 2020-06-08 | 2020-06-08 | Секционное дорожное покрытие |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU200809U1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2772760C1 (ru) * | 2021-10-04 | 2022-05-25 | Лариса Аркадьевна Молохина | Плавучее средство |
Citations (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR100673415B1 (ko) * | 2006-11-01 | 2007-01-24 | (주)신도컨설탄트 | 조립식 경량 복공판 |
KR100954154B1 (ko) * | 2009-06-11 | 2010-04-21 | (주)리튼브릿지 | 강합성 콘크리트 복공판 |
US7934885B2 (en) * | 2007-09-28 | 2011-05-03 | Maxximat Inc. | Reinforced ground cover mats |
RU137559U1 (ru) * | 2013-10-10 | 2014-02-20 | Общество с ограниченной ответственностью "ПРЕСТО-РУСЬ" | Устройство ледовой переправы |
RU159479U1 (ru) * | 2014-10-17 | 2016-02-10 | Открытое акционерное общество "Акционерная компания по транспорту нефти "Транснефть" (ОАО "АК "Транснефть") | Сборно-разборное дорожное покрытие |
RU2659315C9 (ru) * | 2017-01-27 | 2018-08-03 | Евгений Павлович Марченко | Конструкционные элементы пластикового понтона |
RU197135U1 (ru) * | 2019-10-04 | 2020-04-02 | Общество с ограниченной ответственностью "РусТЭК" | Плита модульного дорожного покрытия для сборно-разборных временных дорог и площадок |
-
2020
- 2020-06-08 RU RU2020119731U patent/RU200809U1/ru active
Patent Citations (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR100673415B1 (ko) * | 2006-11-01 | 2007-01-24 | (주)신도컨설탄트 | 조립식 경량 복공판 |
US7934885B2 (en) * | 2007-09-28 | 2011-05-03 | Maxximat Inc. | Reinforced ground cover mats |
KR100954154B1 (ko) * | 2009-06-11 | 2010-04-21 | (주)리튼브릿지 | 강합성 콘크리트 복공판 |
RU137559U1 (ru) * | 2013-10-10 | 2014-02-20 | Общество с ограниченной ответственностью "ПРЕСТО-РУСЬ" | Устройство ледовой переправы |
RU159479U1 (ru) * | 2014-10-17 | 2016-02-10 | Открытое акционерное общество "Акционерная компания по транспорту нефти "Транснефть" (ОАО "АК "Транснефть") | Сборно-разборное дорожное покрытие |
RU2659315C9 (ru) * | 2017-01-27 | 2018-08-03 | Евгений Павлович Марченко | Конструкционные элементы пластикового понтона |
RU197135U1 (ru) * | 2019-10-04 | 2020-04-02 | Общество с ограниченной ответственностью "РусТЭК" | Плита модульного дорожного покрытия для сборно-разборных временных дорог и площадок |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2772760C1 (ru) * | 2021-10-04 | 2022-05-25 | Лариса Аркадьевна Молохина | Плавучее средство |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN104929034B (zh) | 一种模块化钢‑混快速施工小箱梁桥及其施工方法 | |
CN105545355B (zh) | 适用于富水岩石地层中隧道底部的排水结构 | |
CN104213514B (zh) | 一种覆土波纹钢板-混凝土组合拱桥的加强方法 | |
CN105421485A (zh) | 一种高填方预制现浇组合式桩板墙防护结构的施工方法 | |
US3213768A (en) | Road construction | |
CN205477742U (zh) | 适用于富水岩石地层中隧道底部的排水结构 | |
CN113152185A (zh) | 一种桩板路基支承预制路面的全装配式道路及其施工方法 | |
CN114892552A (zh) | 一种箱梁式桥梁改造施工方法 | |
CN110438991B (zh) | 一种气候阴湿寒区用拼装式抗冻生态边坡挡墙及装配方法 | |
RU2007128747A (ru) | Транспортный комплекс города, мегаполиса и способ регулирования и разгрузки транспортных потоков города, мегаполиса | |
RU200809U1 (ru) | Секционное дорожное покрытие | |
RU137559U1 (ru) | Устройство ледовой переправы | |
CN211922133U (zh) | 一种适用于悬崖峭壁路段老路扩宽的大悬挑结构 | |
CN112012763A (zh) | 一种双层初期支护的多连拱隧道结构的施工方法 | |
US6682259B1 (en) | Structure having an insulated support assembly | |
RU2379409C1 (ru) | Способ создания ледовой переправы | |
CN113389218A (zh) | 一种地道桥出入口挡墙结构及其施工方法 | |
CN207828722U (zh) | 一种适用于新疆地区路基跨越坎儿井的保护结构 | |
CN219197361U (zh) | 一种寒区运营隧道衬砌渗水处治结构 | |
CN104264707A (zh) | 一种用于高架道路匝道引道段挡土结构物 | |
RU2007128750A (ru) | Транспортный комплекс города, мегаполиса и способ регулирования и разгрузки транспортных потоков города, мегаполиса | |
CN108547313A (zh) | 一种曲面加筋土挡墙面板结构及其拼装方法 | |
CN204163106U (zh) | 用于高架道路匝道引道段挡土结构物 | |
CN219410374U (zh) | 用于大角度或小半径曲线道路跨越油气管道的桩板式结构 | |
CN218346246U (zh) | 一种绿色生态化治理山洪泥石流的大体积构筑物 |