RU200705U1 - RAILWAY TANK FOR TRANSPORTATION OF VISCOUS PETROLEUM PRODUCTS - Google Patents

RAILWAY TANK FOR TRANSPORTATION OF VISCOUS PETROLEUM PRODUCTS Download PDF

Info

Publication number
RU200705U1
RU200705U1 RU2020124142U RU2020124142U RU200705U1 RU 200705 U1 RU200705 U1 RU 200705U1 RU 2020124142 U RU2020124142 U RU 2020124142U RU 2020124142 U RU2020124142 U RU 2020124142U RU 200705 U1 RU200705 U1 RU 200705U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
coil
transportation
heating system
viscous oil
oil products
Prior art date
Application number
RU2020124142U
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Сергей Владимирович Клименко
Георгий Александрович Костюков
Original Assignee
Общество С Ограниченной Ответственностью "Сбт-Альянс"
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Общество С Ограниченной Ответственностью "Сбт-Альянс" filed Critical Общество С Ограниченной Ответственностью "Сбт-Альянс"
Priority to RU2020124142U priority Critical patent/RU200705U1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU200705U1 publication Critical patent/RU200705U1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D5/00—Tank wagons for carrying fluent materials
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
    • B65D—CONTAINERS FOR STORAGE OR TRANSPORT OF ARTICLES OR MATERIALS, e.g. BAGS, BARRELS, BOTTLES, BOXES, CANS, CARTONS, CRATES, DRUMS, JARS, TANKS, HOPPERS, FORWARDING CONTAINERS; ACCESSORIES, CLOSURES, OR FITTINGS THEREFOR; PACKAGING ELEMENTS; PACKAGES
    • B65D88/00—Large containers
    • B65D88/74—Large containers having means for heating, cooling, aerating or other conditioning of contents

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Heat-Exchange Devices With Radiators And Conduit Assemblies (AREA)

Abstract

Полезная модель относится к железнодорожным цистернам для перевозки вязких нефтепродуктов, в частности для перевозки битума. Железнодорожная цистерна для перевозки вязких нефтепродуктов содержит корпус, установленный на колесную базу, имеющий заливное отверстие в своей верхней части и сливной отверстие в своей нижней части; систему подогрева, расположенную внутри корпуса, при этом система подогрева имеет впускной и выпускной патрубки для подачи и отвода жидкого теплоносителя, при этом впускной и выпускной патрубки соединены спиралевидным змеевиком таким образом, что каждый из сегментов, образующий виток змеевика, располагается в непосредственной близости к стенке корпуса и имеет угол положительного смещения, а сегмент, соединяющий конечный виток змеевика и выпускной патрубок, ориентирован вертикально относительно корпуса и соосно с заливным отверстием. Технический результат, достигаемый при использовании полезной модели, заключается в том, что конструкция и оснащение железнодорожной цистерны для перевозки вязких нефтепродуктов позволяют производить более эффективный нагрев вязких нефтепродуктов, при осуществлении выгрузки их из цистерны, по сравнению с существующими аналогами.The utility model relates to railway tanks for the transportation of viscous oil products, in particular for the transportation of bitumen. A railway tank car for the transportation of viscous petroleum products comprises a body mounted on a wheelbase having a filler hole in its upper part and a drain hole in its lower part; a heating system located inside the body, while the heating system has inlet and outlet pipes for supplying and removing a heat transfer fluid, while the inlet and outlet pipes are connected by a spiral coil in such a way that each of the segments forming a coil coil is located in close proximity to the wall body and has a positive displacement angle, and the segment connecting the end coil of the coil and the outlet pipe is oriented vertically relative to the body and coaxial with the filler hole. The technical result achieved when using the utility model is that the design and equipment of a railway tank car for the transportation of viscous oil products allow for more efficient heating of viscous oil products when unloading them from the tank compared to existing analogues.

Description

ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИFIELD OF TECHNOLOGY

Полезная модель относится к железнодорожным цистернам для перевозки вязких нефтепродуктов, в частности для перевозки битума.The utility model relates to railway tanks for the transportation of viscous oil products, in particular for the transportation of bitumen.

УРОВЕНЬ ТЕХНИКИLEVEL OF TECHNOLOGY

Известно устройство для хранения, транспортирования и разогрева битума, содержащее емкость с заливной и сливной горловинами, размещенный внутри емкости змеевик для теплоносителя, отличающееся тем, что змеевик выполнен в виде пространственной структуры, образующей днище, бортики и вытянутую в вертикальном направлении от днища до верха емкости полупетлю, включающую в себя не менее двух звеньев змеевика днища, которые соединяют между собой две его части, а высота H бортиков определяется из соотношения S / V = 1,где V - численное значение объема емкости устройства, S - численное значение площади наружной поверхности змеевика и составляет Hб=((S-Sдн-Sпп)/Sр)*h где Sдн, Sпп, Sр площади наружной поверхности змеевика днища, полупетли и одного ряда по периметру бортика соответственно; h - шаг по высоте бортика (RU 5996, 06.01.1997, МПК E01C 19/08 (1995.01), B65D 88/22 (1995.01)).Known is a device for storing, transporting and heating bitumen, containing a container with filler and drain necks, a coil for a coolant placed inside the container, characterized in that the coil is made in the form of a spatial structure forming a bottom, sides and elongated in a vertical direction from the bottom to the top of the container a half-loop, which includes at least two links of the bottom coil, which connect its two parts to each other, and the height H of the sides is determined from the ratio S / V = 1, where V is the numerical value of the volume of the device's capacity, S is the numerical value of the area of the outer surface of the coil and is H b = ((SS dn -S pp ) / S p ) * h where S dn , S pp , S p the area of the outer surface of the bottom coil, half loop and one row along the perimeter of the side, respectively; h is the step in the height of the side (RU 5996, 01/06/1997, IPC E01C 19/08 (1995.01), B65D 88/22 (1995.01)).

Недостатком известного решения является то, что конструкция системы нагрева ведет к потерям передаваемого тепла от теплоносителя к разогреваемому продукту, что снижает эффективность нагрева продукта, а так же то, что известное устройство требует дополнительного оборудования, чтобы его могли использовать при железнодорожных перевозках. The disadvantage of the known solution is that the design of the heating system leads to losses of the transferred heat from the coolant to the heated product, which reduces the efficiency of heating the product, as well as the fact that the known device requires additional equipment so that it can be used for rail transportation.

Также известна вагон-цистерна с системой обогрева: включает котел, содержащий теплообменную систему в виде отдельно расположенных в его нижней части теплообменников, выполненных из трех секций, крайние секции которых выполнены в виде заглушенной с одного конца наружной трубы и установленной в ней подвижно трубы меньшего диаметра, соединенных средней секцией, выполненной в виде обечайки, разделенной вдоль перегородкой на две камеры, одна из которых закрыта с двух сторон стенками с отверстиями и которые соединены с трубами меньшего диаметра. В обечайке каждой камеры средней секции выполнены отверстия, через которые теплообменники каналами соединены с коллекторами подвода и отвода теплоносителя (RU 2697492, 31.05.2017, МПК B61D 5/00 (2006.01), B65D 88/74 (2006.01)). Also known is a tank car with a heating system: it includes a boiler containing a heat exchange system in the form of heat exchangers located separately in its lower part, made of three sections, the end sections of which are made in the form of an outer pipe plugged from one end and a pipe of a smaller diameter installed in it movably connected by a middle section made in the form of a shell, divided along a partition into two chambers, one of which is closed on both sides by walls with holes and which are connected to pipes of a smaller diameter. In the shell of each chamber of the middle section, holes are made through which the heat exchangers are connected by channels to the collectors for supplying and removing the coolant (RU 2697492, 05/31/2017, IPC B61D 5/00 (2006.01), B65D 88/74 (2006.01)).

Недостатком известного решения является то, что конструкция теплообменной системы устраняет отдельные недостатки аналогичных систем нагрева, но не решает проблему повышения эффективности нагрева т. к. не обеспечивается достаточная площадь теплообменной поверхности, и в качестве теплоносителя используется пар с температурой не выше 115°С. The disadvantage of the known solution is that the design of the heat exchange system eliminates certain disadvantages of similar heating systems, but does not solve the problem of increasing the heating efficiency, since a sufficient area of the heat exchange surface is not provided, and steam with a temperature of no higher than 115 ° C is used as a heat carrier.

Также известна железнодорожная цистерна для затвердевающих жидкостей, содержащая котел, термоизоляцию котла, систему разогрева, котел включает в себя цилиндрическую обечайку и эллиптические днища, в верхней части котла расположен люк, в нижней части - сливное устройство, термоизоляция котла включает кожух, между котлом и кожухом расположен теплоизоляционный материал, на горловине люка котла установлена крышка с термоизоляцией, к торцевым поясам каркаса кожуха жестко закреплены его днища, выполненные из стеклопластика, система разогрева котла состоит из нижних и верхних регистров, выполненных из сегментов труб и жестко соединенных под углом относительно продольной оси котла для полного слива конденсата, при этом верхние и нижние регистры расположены с двух сторон ниже осевой линии котла и соединены между собой последовательно посредством коллекторов в торцах регистров, и в середине посредством центрального коллектора, через который осуществляют подачу теплоносителя, а выход конденсата - через трубку сливного устройства. Необходимо отметить, что нижние и верхние регистры системы разогрева выполнены из сегментов труб, которые образованы из 1/3-1/4 части окружности труб. Отличительной особенностью предлагаемой полезной модели является конструктивное выполнение системы разогрева котла железнодорожной цистерны, верхние и нижние регистры которой выполнены из сегментов труб, соединенных между собой последовательно, что дало возможность исключить образование застойных зон и воздушных пробок, а геометрия сегментов труб позволила увеличить 1,5 раза площадь поверхности обогрева котла (RU 91058, 22.09.2009, МПК B65D 88/74 (2006.01)).Also known is a railway tank car for solidifying liquids, containing a boiler, boiler thermal insulation, a heating system, the boiler includes a cylindrical shell and elliptical bottoms, a hatch is located in the upper part of the boiler, a drain device is located in the lower part, the boiler thermal insulation includes a casing, between the boiler and the casing a heat-insulating material is located, a cover with thermal insulation is installed on the neck of the boiler hatch, its bottoms made of fiberglass are rigidly fixed to the end bands of the casing frame, the boiler heating system consists of lower and upper registers made of pipe segments and rigidly connected at an angle relative to the longitudinal axis of the boiler for complete drainage of condensate, while the upper and lower registers are located on both sides below the centerline of the boiler and are connected in series by means of collectors at the ends of the registers, and in the middle through a central collector through which the coolant is supplied, and the condensate outlet is through the drain tube. It should be noted that the lower and upper registers of the heating system are made of pipe segments, which are formed from 1 / 3-1 / 4 of the pipe circumference. A distinctive feature of the proposed utility model is the constructive implementation of the boiler heating system of a railway tank car, the upper and lower registers of which are made of pipe segments connected in series, which made it possible to exclude the formation of stagnant zones and air jams, and the geometry of the pipe segments made it possible to increase 1.5 times boiler heating surface area (RU 91058, 22.09.2009, IPC B65D 88/74 (2006.01)).

Недостатком известного решения является то, что конструкция системы разогрева ведет к потерям передаваемого тепла от теплоносителя к разогреваемому продукту и снижению эффективности нагрева продукта, а также то, что в качестве теплоносителя используется пар, с температурой не выше 115°С.The disadvantage of the known solution is that the design of the heating system leads to losses of the transferred heat from the coolant to the heated product and a decrease in the efficiency of heating the product, as well as the fact that steam is used as the coolant, with a temperature not higher than 115 ° C.

СУЩНОСТЬ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИESSENCE OF THE USEFUL MODEL

Техническая проблема, решаемая заявленной полезной моделью, заключается в создании новой железнодорожной цистерны для перевозки вязких нефтепродуктов, в частности битума, а также мазута, гудрона и т. д., позволяющей осуществлять более эффективный нагрев перевозимых вязких нефтепродуктов, при осуществлении выгрузки их из цистерны. Необходимость нагрева вязких нефтепродуктов обусловлена тем, что, при остывании во время транспортировки, вязкость нефтепродуктов возрастает, теряется свойство текучести, и слив продукта из цистерны без нагрева невозможен.The technical problem solved by the claimed utility model is the creation of a new railway tank car for the transportation of viscous oil products, in particular bitumen, as well as fuel oil, tar, etc., allowing for more efficient heating of the transported viscous oil products when unloading them from the tank. The need to heat viscous oil products is due to the fact that, during cooling during transportation, the viscosity of oil products increases, the property of fluidity is lost, and the discharge of the product from the tank without heating is impossible.

Технический результат, достигаемый при использовании полезной модели, заключается в том, что конструкция и оснащение железнодорожной цистерны для перевозки вязких нефтепродуктов позволяют производить более эффективный нагрев вязких нефтепродуктов, при осуществлении выгрузки их из цистерны, по сравнению с существующими аналогами. The technical result achieved when using the utility model is that the design and equipment of a railway tank car for the transportation of viscous oil products allow for more efficient heating of viscous oil products when unloading them from the tank compared to existing analogues.

Для решения поставленной задачи и достижения заявленного технического результата предлагается железнодорожная цистерна для перевозки вязких нефтепродуктов, которая содержит корпус, установленный на колесную базу, имеющий заливное отверстие в своей верхней части и сливной отверстие в своей нижней части; систему подогрева, расположенную внутри корпуса, при этом система подогрева имеет впускной и выпускной патрубки для подачи и отвода жидкого теплоносителя, при этом впускной и выпускной патрубки соединены спиралевидным змеевиком таким образом, что каждый из сегментов, образующий виток змеевика, располагается в непосредственной близости к стенке корпуса и имеет угол положительного смещения (подъём по ходу движения теплоносителя), а сегмент, соединяющий конечный виток змеевика и выпускной патрубок, ориентирован вертикально относительно корпуса и соосно с заливным отверстием.To solve the problem and achieve the claimed technical result, a railway tank car for the transportation of viscous oil products is proposed, which contains a body mounted on a wheelbase, having a filler hole in its upper part and a drain hole in its lower part; a heating system located inside the body, while the heating system has inlet and outlet pipes for supplying and discharging a liquid heat carrier, while the inlet and outlet pipes are connected by a spiral coil in such a way that each of the segments forming the coil coil is located in close proximity to the wall body and has a positive displacement angle (rise in the direction of movement of the coolant), and the segment connecting the end coil of the coil and the outlet pipe is oriented vertically relative to the body and coaxial with the filler hole.

Кроме того, змеевик системы нагрева может быть выполнен в виде разъемной структуры, состоящей из отдельных секций.In addition, the coil of the heating system can be made in the form of a split structure, consisting of separate sections.

Кроме того, змеевик системы нагрева может быть выполнен в виде разъемной структуры, состоящей из отдельных трубчатых регистров.In addition, the coil of the heating system can be made in the form of a split structure, consisting of separate tubular registers.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙBRIEF DESCRIPTION OF DRAWINGS

Полезная модель поясняется чертежами. Чертежи представлены в объеме, достаточном для понимания полезной модели специалистами, и ни в какой мере не ограничивают объема полезной модели. На чертежах одинаковые элементы обозначены одинаковыми позициями.The utility model is illustrated by drawings. The drawings are presented in a volume sufficient for specialists to understand the utility model and in no way limit the scope of the utility model. In the drawings, like elements are designated with like reference numbers.

На Фиг. 1 показан общий вид цистерны с системой нагрева;FIG. 1 shows a general view of a tank with a heating system;

На Фиг. 2 показан общий вид системы нагрева;FIG. 2 shows a general view of the heating system;

На Фиг. 3 показан дополнительный вид системы нагрева.FIG. 3 shows an additional view of the heating system.

ОПИСАНИЕ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИDESCRIPTION OF THE UTILITY MODEL

Как показано на Фиг. 1, цистерна для перевозки вязких нефтепродуктов содержит корпус 1, установленный на колесную базу 2, имеющий заливное отверстие 3 в своей верхней части и сливной отверстие 4 в своей нижней части и систему нагрева 5 расположенную внутри корпуса 1. При этом корпус 1, колесная база 2, заливное отверстие 3 и сливное отверстие 4 имеют стандартную конфигурацию, используемую в данной области техники, поэтому детальным описанием этих узлов можно пренебречь.As shown in FIG. 1, a tank for the transportation of viscous oil products contains a housing 1 mounted on a wheelbase 2, having a filler hole 3 in its upper part and a drain hole 4 in its lower part and a heating system 5 located inside the housing 1. In this case, the housing 1, the wheelbase 2 , the filler hole 3 and the drain hole 4 are of the standard configuration used in the art, so the detailed description of these assemblies can be neglected.

Как показано на Фиг. 2 и Фиг. 3 цистерна для перевозки вязких нефтепродуктов содержит систему нагрева 5, расположенную во внутреннем пространстве корпуса 1, которая предназначена для подогрева вязких нефтепродуктов, на станции разгрузки. При этом система подогрева имеет впускной патрубок 6 и выпускной патрубок 7 для подачи и отвода жидкого теплоносителя. В качестве жидкого теплоносителя может выступать разогретое термальное масло, а также разогретый битум, а не водяной пар, который используется в большинстве известных случаев. Использование жидкого теплоносителя позволяет осуществлять нагрев вязкого нефтепродукта эффективней за счет того, что жидкий теплоноситель может иметь более высокую температуру, чем водяной пар, температура которого не выше 115°С. Для более эффективного нагрева жидкий теплоноситель разогревается до 160°С. Кроме того, на большинстве пунктов разгрузки есть все необходимое оборудование для разогрева жидкого теплоносителя, в то время как для генерирования водяного пара необходима установка дополнительного оборудования.As shown in FIG. 2 and FIG. 3, a tank for the transportation of viscous oil products contains a heating system 5 located in the inner space of the housing 1, which is designed to heat viscous oil products at the unloading station. In this case, the heating system has an inlet 6 and an outlet 7 for supplying and removing the heat carrier fluid. Heated thermal oil, as well as heated bitumen, and not water vapor, which is used in most known cases, can act as a liquid heat carrier. The use of a liquid heat carrier allows heating a viscous oil product more efficiently due to the fact that the liquid heat carrier can have a higher temperature than water vapor, the temperature of which is not higher than 115 ° C. For more efficient heating, the heat transfer fluid is heated to 160 ° C. In addition, most unloading points have all the necessary equipment for heating the heat transfer fluid, while additional equipment is required to generate steam.

При этом впускной патрубок 6 расположен в торце корпуса 1, в его придонной части, а выпускной патрубок 7 расположен в верхней части корпуса 1, соосно с заливным отверстием 3, для исключения возникновения воздушных пробок при заполнении системы подогрева жидким теплоносителем, а также подобное конструктивное решение обеспечивает слив жидкого теплоносителя из системы нагрева самотеком в контур циркуляции после завершения процесса нагрева.In this case, the inlet 6 is located at the end of the housing 1, in its bottom part, and the outlet 7 is located in the upper part of the housing 1, coaxially with the filler hole 3, to prevent the occurrence of air plugs when filling the heating system with a liquid heat carrier, as well as a similar design solution ensures the drainage of the liquid heat carrier from the heating system by gravity into the circulation circuit after the completion of the heating process.

Как показано на Фиг. 2 впускной патрубок 6 и выпускной патрубок 7 системы нагрева 5 соединены змеевиком 8, который сконструирован таким образом, что каждый из сегментов, образующий виток змеевика 8 и пролегающий вдоль или поперек корпуса 1, представляет собой полую трубу и располагается в непосредственной близости к стенке корпуса 1 и имеет угол положительного смещения, а сегмент, соединяющий конечный виток змеевика 8 и выпускной патрубок 7, ориентирован вертикально относительно корпуса 1 и соосно с заливным отверстием 3. В совокупности каждый сегмент змеевика 8 образует единую полую трубу для движения жидкого теплоносителя.As shown in FIG. 2, the inlet 6 and the outlet 7 of the heating system 5 are connected by a coil 8, which is designed in such a way that each of the segments forming a coil of coil 8 and running along or across the body 1 is a hollow tube and is located in close proximity to the wall of the body 1 and has an angle of positive displacement, and the segment connecting the end turn of the coil 8 and the outlet 7 is oriented vertically relative to the body 1 and coaxial with the filler hole 3. In total, each segment of the coil 8 forms a single hollow pipe for the movement of the heat transfer fluid.

В непосредственной близости к стенке корпуса 1 означает, что между стенкой корпуса 1 и сегментом змеевика 8 имеется зазор, который находится в диапазоне от 0,1 м до 0,4 м, и определяется внешним диаметром трубы используемой в качестве сегмента змеевика 8. Наличие зазора между стенками корпуса 1 и змеевиком 8 означает, что вся поверхность змеевика 8 контактирует с перевозимым нефтепродуктом. In close proximity to the wall of the housing 1 means that there is a gap between the wall of the housing 1 and the coil segment 8, which is in the range from 0.1 m to 0.4 m, and is determined by the outer diameter of the pipe used as the coil 8 segment. between the walls of the housing 1 and the coil 8 means that the entire surface of the coil 8 is in contact with the transported oil product.

Угол положительного смещение находится в диапазоне от 1° до 4° и выбирается в зависимости от количества требуемых витков змеевика 8, которое зависит от внешнего диаметра трубы, используемой в качестве сегмента змеевика 8.The angle of positive displacement is in the range from 1 ° to 4 ° and is selected depending on the number of required turns of coil 8, which depends on the outer diameter of the pipe used as a segment of coil 8.

Таким образом, в зависимости от внешнего диаметра трубы, которая будет использоваться в конструкции змеевика, можно определить количество витков необходимых для осуществления эффективного нагрева нефтепродукта. Ниже в Таблице 1 приведен пример расчетных данных зависимости количества витков от внешнего диаметра трубы (при площади поверхности системы обогрева – 62 кв. м)Thus, depending on the outer diameter of the pipe, which will be used in the construction of the coil, it is possible to determine the number of turns required for efficient heating of the oil product. Below in Table 1 is an example of the calculated data for the dependence of the number of turns on the outer diameter of the pipe (with a surface area of the heating system - 62 sq. M)

Таблица 1.Table 1.

Маркировка трубыPipe marking Внешний диаметр (мм)Outer diameter (mm) Количество витковNumber of turns Ф57х4Ф57х4 5757 1717 Ф89х4Ф89х4 8989 11eleven Ф100х4Ф100х4 100100 10ten

Конструкция змеевика, описанная выше, позволяет осуществлять более эффективный нагрев нефтепродукта. Это обуславливается тем, что тепло передаваемое от змеевика 8 нагреваемому нефтепродукту, распределяется наиболее эффективным образом, так как зазор между змеевиком 8 и корпусом 1 и угол положительного смещения определены таким образом, чтобы не создавались мертвые зоны нагрева нефтепродукта между корпусом 1 и змеевиком 8, а также между витками змеевика 8. Кроме того зазор между змеевиком 8 и корпусом 1 и угол положительного смещения определены таким образом, чтобы между корпусом 1 и змеевиком 8, а также между витками змеевика не создавались зоны перегрева. Также змеевик 8 контактирует с нагреваемым нефтепродуктом всей своей поверхностью и не находится в контакте с корпусом 1, что снижает потери передаваемого тепла от змеевика 8 через корпус в окружающую среду. А так как конструкция змеевика 8 пролегает от нижней точки корпуса 1 до верхней точки корпуса 1, это позволяет создавать постоянный конвекционный поток в толще нефтепродукта через всю полость корпуса 1, тем самым повышая эффективность нагрева нефтепродукта.The coil design described above allows for more efficient heating of the oil product. This is due to the fact that the heat transferred from the coil 8 to the heated oil product is distributed in the most efficient way, since the gap between the coil 8 and the body 1 and the positive displacement angle are determined in such a way that no dead zones for heating the oil product are created between the body 1 and the coil 8, and also between the turns of the coil 8. In addition, the gap between the coil 8 and the body 1 and the angle of positive displacement are determined in such a way that between the body 1 and the coil 8, as well as between the turns of the coil, no overheating zones are created. Also, the coil 8 is in contact with the heated oil product with its entire surface and is not in contact with the body 1, which reduces the loss of heat transferred from the coil 8 through the body to the environment. And since the design of the coil 8 runs from the lower point of the housing 1 to the upper point of the housing 1, this allows you to create a constant convection flow in the thickness of the oil product through the entire cavity of the housing 1, thereby increasing the efficiency of heating the oil product.

При этом конструкция змеевика 8 может быть выполнена в виде цельной, неразъемной структуры. Однако, конструкция змеевика 8 может быть выполнена в виде разъемной структуры, за счет соединений каждого трубчатого сегмента, обеспечивающих должную герметичность, которые могут быть фланцевыми, резьбовыми или т.п. В том случае если конструкция змеевика 8 выполнена в виде разъемной структуры, это позволяет менять конфигурацию системы подогрева 5 без каких-либо серьезных конструктивных изменений. In this case, the structure of the coil 8 can be made in the form of a one-piece, one-piece structure. However, the structure of the coil 8 can be made in the form of a split structure, due to the connections of each tubular segment, providing proper tightness, which can be flanged, threaded or the like. In the event that the design of the coil 8 is made in the form of a split structure, this allows you to change the configuration of the heating system 5 without any major structural changes.

Кроме того, змеевик 8 может быть выполнен в виде разъемной структуры, сегменты которой выполнены в виде трубчатых регистров, соединенных между собой с образованием единого контура системы нагрева 5. Конструкция подобного вида позволяет увеличить площадь нагрева для передачи большего количества тепла от теплоносителя к нефтепродукту.In addition, coil 8 can be made in the form of a split structure, the segments of which are made in the form of tubular registers connected to each other to form a single circuit of the heating system 5. This type of design allows to increase the heating area to transfer more heat from the coolant to the oil product.

Далее будет описан пример работы полезной модели.An example of the operation of the utility model will be described below.

На станции разгрузки к впускному патрубку 6 в корпусе 1, установленном на колесной базе 2, подводится разогретый жидкий теплоноситель, который проходя по змеевику 8 системы нагрева 5, осуществляет нагрев перевозимого вязкого нефтепродукта за счет теплоотдачи, при этом жидкий теплоноситель отводится через выпускной патрубок 7 расположенный соосно с заливным отверстием 3, и после того как нагрев нефтепродукта завершен, нефтепродукт сливается через сливное отверстие 4, а теплоноситель сливается самотеком из системы нагрева через впускной патрубок 6 в контур циркуляции. At the unloading station, a heated liquid coolant is supplied to the inlet 6 in the housing 1, mounted on the wheelbase 2, which, passing through the coil 8 of the heating system 5, heats the transported viscous oil product due to heat transfer, while the coolant is discharged through the outlet 7 located coaxial with the filler hole 3, and after the heating of the oil product is completed, the oil product is drained through the drain hole 4, and the coolant is drained by gravity from the heating system through the inlet 6 into the circulation circuit.

Необходимо отметить, что в системе нагрева 5 в качестве жидкого теплоносителя может использоваться тот же продукт что и транспортируется в цистерне, в частности, горячий битум. Это позволяет исключить потерю качества разогреваемого нефтепродукта в случае повреждения змеевика 8 и его разгерметизации.It should be noted that in the heating system 5, the same product as transported in the tank, in particular hot bitumen, can be used as a liquid heat carrier. This makes it possible to exclude the loss of the quality of the heated oil product in the event of damage to the coil 8 and its depressurization.

Тем самым заявленная полезная модель обладает рядом технологических преимуществ относительно объектов известных из уровня техники, и обеспечивает более эффективный нагрев вязкого нефтепродукта при его выгрузке из цистерны.Thus, the claimed utility model has a number of technological advantages over objects known from the prior art, and provides more efficient heating of a viscous oil product when it is unloaded from a tank.

Claims (3)

1. Железнодорожная цистерна для перевозки вязких нефтепродуктов содержит корпус, установленный на колесную базу, имеющий заливное отверстие в своей верхней части и сливной отверстие в своей нижней части; систему подогрева, расположенную внутри корпуса, при этом система подогрева имеет впускной и выпускной патрубки для подачи и отвода жидкого теплоносителя, при этом впускной и выпускной патрубки соединены спиралевидным змеевиком таким образом, что каждый из сегментов, образующий виток змеевика, располагается в непосредственной близости к стенке корпуса и имеет угол положительного смещения, а сегмент, соединяющий конечный виток змеевика и выпускной патрубок, ориентирован вертикально относительно корпуса и соосно с заливным отверстием.1. A railway tank for the transportation of viscous oil products contains a body mounted on a wheelbase, having a filler hole in its upper part and a drain hole in its lower part; a heating system located inside the body, while the heating system has inlet and outlet pipes for supplying and discharging a liquid heat carrier, while the inlet and outlet pipes are connected by a spiral coil in such a way that each of the segments forming the coil coil is located in close proximity to the wall body and has a positive displacement angle, and the segment connecting the end coil of the coil and the outlet pipe is oriented vertically relative to the body and coaxial with the filler hole. 2 . Железнодорожная цистерна для перевозки вязких нефтепродуктов по п. 1, в которой змеевик системы нагрева выполнен в виде разъемной структуры, состоящей из отдельных секций.2. The railway tank car for the transportation of viscous oil products according to claim 1, in which the heating system coil is made in the form of a split structure, consisting of separate sections. 3. Железнодорожная цистерна для перевозки вязких нефтепродуктов по п. 1, в которой змеевик системы нагрева выполнен в виде разъемной структуры, состоящей из отдельных трубчатых регистров.3. Railway tank car for the transportation of viscous oil products according to claim 1, in which the heating system coil is made in the form of a split structure consisting of separate tubular registers.
RU2020124142U 2020-07-21 2020-07-21 RAILWAY TANK FOR TRANSPORTATION OF VISCOUS PETROLEUM PRODUCTS RU200705U1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2020124142U RU200705U1 (en) 2020-07-21 2020-07-21 RAILWAY TANK FOR TRANSPORTATION OF VISCOUS PETROLEUM PRODUCTS

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2020124142U RU200705U1 (en) 2020-07-21 2020-07-21 RAILWAY TANK FOR TRANSPORTATION OF VISCOUS PETROLEUM PRODUCTS

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU200705U1 true RU200705U1 (en) 2020-11-06

Family

ID=73399174

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2020124142U RU200705U1 (en) 2020-07-21 2020-07-21 RAILWAY TANK FOR TRANSPORTATION OF VISCOUS PETROLEUM PRODUCTS

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU200705U1 (en)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU204444U1 (en) * 2020-12-01 2021-05-25 Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") Boiler for storage and transportation of liquid cargo
RU210745U1 (en) * 2022-01-21 2022-04-29 Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") TANK FOR HARDENING PRODUCTS
RU211281U1 (en) * 2021-12-03 2022-05-30 федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Нижегородский государственный технический университет им. Р.Е. Алексеева" (НГТУ) Heater for viscous and hardening liquids in containers

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3554183A (en) * 1968-10-04 1971-01-12 Acf Ind Inc Heat pipe heating system for a railway tank car or the like
US4515189A (en) * 1983-07-11 1985-05-07 General American Transportation Corporation Molten sulfur tank car assembly
RU2171766C1 (en) * 2000-04-28 2001-08-10 Открытое акционерное общество "Рузхиммаш" Railway tank car for viscous oil products
RU51950U1 (en) * 2005-08-03 2006-03-10 Открытое акционерное общество "Рузхиммаш" (ОАО "Рузхиммаш") RAILWAY TANK FOR VISCOUS OIL PRODUCTS
RU91058U1 (en) * 2009-09-22 2010-01-27 Открытое акционерное общество "Рузхиммаш" (ОАО "Рузхиммаш") RAILWAY TANK FOR HARDENING LIQUIDS
RU140404U1 (en) * 2013-09-24 2014-05-10 Общество с ограниченной ответственностью "АРП-Комплект-Технологии нефтеналива" AUTOMATED UNIT FOR HEATING AND DRAINING VISCOUS LIQUIDS AND OIL PRODUCTS FROM RAILWAY TANKS

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3554183A (en) * 1968-10-04 1971-01-12 Acf Ind Inc Heat pipe heating system for a railway tank car or the like
US4515189A (en) * 1983-07-11 1985-05-07 General American Transportation Corporation Molten sulfur tank car assembly
RU2171766C1 (en) * 2000-04-28 2001-08-10 Открытое акционерное общество "Рузхиммаш" Railway tank car for viscous oil products
RU51950U1 (en) * 2005-08-03 2006-03-10 Открытое акционерное общество "Рузхиммаш" (ОАО "Рузхиммаш") RAILWAY TANK FOR VISCOUS OIL PRODUCTS
RU91058U1 (en) * 2009-09-22 2010-01-27 Открытое акционерное общество "Рузхиммаш" (ОАО "Рузхиммаш") RAILWAY TANK FOR HARDENING LIQUIDS
RU140404U1 (en) * 2013-09-24 2014-05-10 Общество с ограниченной ответственностью "АРП-Комплект-Технологии нефтеналива" AUTOMATED UNIT FOR HEATING AND DRAINING VISCOUS LIQUIDS AND OIL PRODUCTS FROM RAILWAY TANKS

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU204444U1 (en) * 2020-12-01 2021-05-25 Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") Boiler for storage and transportation of liquid cargo
RU211281U1 (en) * 2021-12-03 2022-05-30 федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Нижегородский государственный технический университет им. Р.Е. Алексеева" (НГТУ) Heater for viscous and hardening liquids in containers
RU210745U1 (en) * 2022-01-21 2022-04-29 Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") TANK FOR HARDENING PRODUCTS

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU200705U1 (en) RAILWAY TANK FOR TRANSPORTATION OF VISCOUS PETROLEUM PRODUCTS
KR940007192B1 (en) Oils heater in storage tank
US3670522A (en) Exchanger for cooling fluids
US3433298A (en) Heat exchanger especially for the cooling of hot gases
CN107606974A (en) Integrated combination heat exchanger
US3590912A (en) Vertical staggered surface feedwater heater
EP3117170B1 (en) Heat exchanger for low temperatures
US1948550A (en) Oil heater
US3368548A (en) High capacity submerged hot gas heat exchanger
US3245464A (en) Liquid metal heated vapor generator
US2809019A (en) Cooling apparatus
RU2698637C2 (en) Railway tank car
RU91058U1 (en) RAILWAY TANK FOR HARDENING LIQUIDS
RU164567U1 (en) WAGON TANK FOR HARDENING PRODUCTS
US2817499A (en) Steam generator
KR200400711Y1 (en) Spiral finned tube type steam heater for oil or chemicals in ship
US3348610A (en) Heat exchangers for cooling fresh cracked gases or the like
RU51950U1 (en) RAILWAY TANK FOR VISCOUS OIL PRODUCTS
KR200406049Y1 (en) Concentric cylindrical heating unit
US4811696A (en) Bent tube waste heat steam generator and method
CN206369494U (en) A kind of anti-cavitation heat-exchanger rig
JPH109776A (en) Heat exchanger
KR101762772B1 (en) Structure for fuel storage tank
US1853628A (en) Oil still condenser
CN104075598A (en) Shell-and-tube heat exchanger