RU51950U1 - RAILWAY TANK FOR VISCOUS OIL PRODUCTS - Google Patents
RAILWAY TANK FOR VISCOUS OIL PRODUCTS Download PDFInfo
- Publication number
- RU51950U1 RU51950U1 RU2005124757/22U RU2005124757U RU51950U1 RU 51950 U1 RU51950 U1 RU 51950U1 RU 2005124757/22 U RU2005124757/22 U RU 2005124757/22U RU 2005124757 U RU2005124757 U RU 2005124757U RU 51950 U1 RU51950 U1 RU 51950U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- heating
- boiler
- tank
- drain
- condensate
- Prior art date
Links
Landscapes
- Filling Or Discharging Of Gas Storage Vessels (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к теплообменным элементам, установленным в железнодорожной цистерне для подогрева и ускорения слива содержащихся в ней вязких нефтепродуктов. Предлагаемой полезной моделью решается техническая задача по повышению эффективности слива при перевозке загустевающей жидкости, сокращению времени нахождения цистерны под разгрузкой и существенной экономии энергоносителей за счет рационального разогрева, а также улучшение условий эксплуатации. Для достижения указанного технического результата железнодорожная цистерна для вязких нефтепродуктов, установленная на платформе, содержащая котел, выполненный из цилиндрической обечайки и двух закрытых торцевых днищ, люк-лаз, предохранительно-впускной клапан, сливное устройство, расположенное в нижней части цилиндрической обечайки между закрытыми торцевыми днищами, нагревательное устройство, установленное в нижней части котла цистерны и выполненное из труб подогрева, вмонтированных в один из торцов котла и расположенных по всей его длине, при этом внутри каждой трубы подогрева расположены трубки подвода пара с отверстиями для выхода пара, причем трубы подогрева соединены с внешней стороны торца котла коллекторами со штуцерами для подвода пара и слива конденсата и установлены на опорах с уклоном в стороны входа пара и выхода конденсата, а штуцер слива конденсата установлен под углом к коллектору слива конденсата, при этом цилиндрическая обечайка котла снабжена подогревательным кожухом, расположенным в нижней ее части, а рубашка сливного устройства жестко The utility model relates to heat exchange elements installed in a railway tank for heating and accelerating the discharge of viscous oil products contained therein. The proposed utility model solves the technical problem of increasing the efficiency of discharge during transportation of thickening fluid, reducing the time spent by the tank under unloading and significant energy savings due to rational heating, as well as improving operating conditions. To achieve the technical result, a railway tank for viscous petroleum products mounted on a platform containing a boiler made of a cylindrical shell and two closed end bottoms, a manhole, a safety inlet valve, a drain device located in the lower part of the cylindrical shell between the closed end bottoms , a heating device installed in the lower part of the tank boiler and made of heating pipes mounted in one of the ends of the boiler and located throughout its about the length, while inside each heating pipe there are steam supply pipes with openings for steam outlet, and the heating pipes are connected on the outside of the boiler end by collectors with fittings for steam supply and condensate drain and are mounted on supports with a slope towards the steam inlet and condensate outlet and the condensate drain fitting is installed at an angle to the condensate drain manifold, while the cylindrical shell of the boiler is equipped with a heating casing located in its lower part, and the shirt of the drain device is rigidly
соединена непосредственно с подогревательным кожухом, при этом в рубашке сливного устройства выполнены пазы для прохождения пара и конденсата. Благодаря предложенному конструктивному решению одновременного пропускания теплоносителя через нагревательное устройство, подогревательный кожух и рубашку сливного устройства обеспечивается повышение интенсивности нагрева содержимого цистерны более чем на 55% по сравнению с известными моделями железнодорожных цистерн для перевозки вязких нефтепродуктов и, соответственно, позволяет ускорить слив перевозимого продукта. Таким образом, предложенная полезная модель цистерны для затвердевающих продуктов обеспечивает также значительное улучшение условий эксплуатации. Предлагаемая конструкция позволяет более эффективно использовать подвижной состав, сокращая время простоев за счет ускоренной разгрузки цистерны и, соответственно, обеспечивает экономию тепло и энергоносителей за счет уменьшения времени разогрева перевозимых вязких нефтепродуктов.connected directly to the heating casing, while in the shirt of the drain device grooves are made for the passage of steam and condensate. Thanks to the proposed constructive solution for simultaneously passing the coolant through the heating device, the heating casing and the shirt of the drain device, the heating of the contents of the tank is increased by more than 55% compared with the known models of railway tanks for transporting viscous petroleum products and, accordingly, allows to speed up the discharge of the transported product. Thus, the proposed utility tank model for hardening products also provides a significant improvement in operating conditions. The proposed design allows more efficient use of rolling stock, reducing downtime due to accelerated unloading of the tank and, accordingly, provides savings in heat and energy by reducing the heating time of transported viscous petroleum products.
Description
Полезная модель относится к теплообменным элементам, установленным в железнодорожной цистерне для подогрева и ускорения слива содержащихся в ней вязких нефтепродуктов.The utility model relates to heat exchange elements installed in a railway tank for heating and accelerating the discharge of viscous oil products contained therein.
Известна железнодорожная цистерна преимущественно для застывающих или кристаллизирующихся грузов, включающая котел с подогревательным кожухом, расположенным в нижней части котла, патрубок для слива конденсата и приспособление для подпора пара, дополнительные патрубки слива конденсата и дополнительные приспособления для подпора пара, основной и дополнительные патрубки для слива конденсата укреплены в верхней части подогреваемого кожуха так, что выходной участок каждого патрубка направлен вниз, а каждое приспособление для подпора пара установлено на выходном участке патрубка для слива конденсата, при этом подогревательный кожух теплоизолирован. [1]A railway tank is known mainly for solidifying or crystallizing loads, including a boiler with a heating casing located in the lower part of the boiler, a condensate drain pipe and steam booster device, additional condensate drain pipes and additional steam booster devices, main and additional condensate drain pipes fixed in the upper part of the heated casing so that the outlet section of each pipe is directed downward, and each fixture for supporting p ra is set to nozzle outlet portion for discharging the condensate, wherein the reheating insulated casing. [one]
Очевидно, что такие вагон-цистерны имеют сравнительно малую поверхность нагрева и низкую эффективность слива продукта из-за значительных потерь тепла в окружающую среду.Obviously, such tank wagons have a relatively small heating surface and low discharge efficiency due to significant heat loss to the environment.
Известна железнодорожная цистерна для транспортировки затвердевающих жидкостей содержит котел, с герметически закрытыми торцевыми днищами, сливное устройство, электронагреватели в виде ленточных или проволочных элементов сопротивления, заключенных в защитные трубы. Защитные трубы герметично соединены с торцевыми днищами котла цистерны и расположены внутри котла цистерны параллельно друг другу в один или несколько рядов с расстоянием между Known railway tank for transporting solidified liquids contains a boiler with hermetically sealed end bottoms, a drain device, electric heaters in the form of tape or wire resistance elements enclosed in protective pipes. The protective tubes are hermetically connected to the end faces of the tank boiler and are located inside the tank boiler parallel to each other in one or more rows with a distance between
защитными трубами, равным 2-10 наружных диаметров защитной трубы. Расположенные вдоль оси котла цистерны защитные трубы имеют длину, не превышающую расстояния от днищ котла цистерны до сливного устройства, а расположенные сбоку от сливного устройства имеют длину, равную 0,5-1,0 внутренней длины котла цистерны. Защитные трубы нижнего ряда закреплены на ложементах. Защитные трубы верхних рядов закреплены к защитным трубам соответствующего нижележащего ряда с помощью косынок. [2]protective pipes equal to 2-10 outer diameters of the protective pipe. Protective pipes located along the axis of the tank boiler have a length not exceeding the distance from the bottoms of the tank boiler to the drain device, and located on the side of the drain device have a length equal to 0.5-1.0 of the internal length of the tank boiler. The protective pipes of the lower row are fixed on the lodgements. The protective pipes of the upper rows are fixed to the protective pipes of the corresponding underlying row using scarves. [2]
Недостатком данной конструкции цистерны является сложность конструктивного исполнения, как теплообменника, так и конструкции цистерны в целом, а также высокая металлоемкость и трудоемкость изготовления.The disadvantage of this design of the tank is the complexity of the design of both the heat exchanger and the design of the tank as a whole, as well as the high metal consumption and the complexity of manufacturing.
Наиболее близким техническим решением к предложенной полезной модели является железнодорожная цистерна, установленная на платформе, содержит два закрытых торцевых днища, цилиндрическую обечайку цистерны с выпускным клапаном, расположенным в нижней части ее между закрытыми торцевыми днищами, и нагревательное устройство. Последнее расположено внутри в нижней части цистерны и выполнено из труб подогрева, вмонтированных в один из торцов котла и расположенных по всей его длине. Внутри каждой трубы подогрева расположены трубки подвода пара с отверстиями в шахматном порядке для выхода пара, причем трубы подогрева соединены с внешней стороны торца котла коллекторами со штуцерами для подвода пара и слива конденсата. Трубы подогрева установлены на опорах с уклоном в стороны входа пара и выхода конденсата. Штуцер слива конденсата установлен под углом к коллектору слива конденсата. [3]The closest technical solution to the proposed utility model is a railway tank mounted on a platform, contains two closed end bottoms, a cylindrical shell of the tank with an exhaust valve located in its lower part between the closed end bottoms, and a heating device. The latter is located inside the lower part of the tank and is made of heating pipes mounted in one of the ends of the boiler and located along its entire length. Inside each heating pipe there are steam supply pipes with staggered holes for steam output, and the heating pipes are connected on the outside of the boiler end by collectors with fittings for supplying steam and draining the condensate. The heating pipes are mounted on supports with a slope towards the steam inlet and condensate outlet. The condensate drain fitting is installed at an angle to the condensate drain manifold. [3]
Одним из основных недостатков известной конструкции является не достаточная скорость слива загустевающих нефтепродуктов, соответственно, необходимость длительного разогрева продукта перед сливом и, как One of the main disadvantages of the known design is the insufficient discharge rate of thickening oil products, respectively, the need for prolonged heating of the product before discharge and, as
следствие, потребность в больших затратах тепловой энергии, расходуемой на разогрев перевозимого продукта.consequence, the need for large expenditures of thermal energy spent on heating the transported product.
Предлагаемой полезной моделью решается техническая задача по повышению эффективности слива при перевозке загустевающей жидкости, сокращению времени нахождения цистерны под разгрузкой и существенной экономии энергоносителей за счет рационального разогрева, а также улучшению условий эксплуатации.The proposed utility model solves the technical problem of increasing the efficiency of discharge during transportation of thickening fluid, reducing the time spent by the tank under unloading and significant energy savings due to rational heating, as well as improving operating conditions.
Для достижения указанного технического результата железнодорожная цистерна для вязких нефтепродуктов, установленная на платформе, содержащая котел, выполненный из цилиндрической обечайки и двух торцевых днищ, люк-лаз, предохранительно-впускной клапан, сливное устройство, расположенное в нижней части цилиндрической обечайки между торцевыми днищами, нагревательное устройство, установленное в нижней части котла цистерны и выполненное из труб подогрева, вмонтированных в один из торцов котла и расположенных по всей его длине, при этом внутри каждой трубы подогрева расположены трубки подвода пара с отверстиями для выхода пара, причем трубы подогрева соединены с внешней стороны торца котла коллекторами со штуцерами для подвода пара и слива конденсата и установлены на опорах с уклоном в стороны входа пара и выхода конденсата, а штуцер слива конденсата установлен под углом к коллектору слива конденсата, при этом цилиндрическая обечайка котла снабжена подогревательным кожухом, расположенным в нижней ее части, а рубашка сливного устройства жестко соединена непосредственно с подогревательным кожухом, при этом в рубашке сливного устройства выполнены пазы для прохождения пара и конденсата.To achieve the technical result, a railway tank for viscous petroleum products mounted on a platform containing a boiler made of a cylindrical shell and two end bottoms, a manhole, a safety inlet valve, a drain device located at the bottom of the cylindrical shell between the end bottoms, a heating a device installed in the lower part of the tank boiler and made of heating pipes mounted in one of the ends of the boiler and located along its entire length, while three of each heating pipe are steam supply pipes with openings for steam outlet, and the heating pipes are connected from the outside of the boiler end by collectors with fittings for supplying steam and condensate drain and are mounted on supports with a slope towards the steam inlet and condensate outlet, and the condensate drain nozzle installed at an angle to the condensate drain manifold, while the cylindrical shell of the boiler is equipped with a heating casing located in its lower part, and the shirt of the drain device is rigidly connected directly with a heating jacket, wherein the jacket drain means are arranged grooves for the passage of steam and condensate.
Предлагаемое техническое решение иллюстрируется чертежами, где на представленных фигурах изображено: The proposed technical solution is illustrated by drawings, where the figures shown:
- фиг.1 - общий вид железнодорожной цистерны для вязких нефтепродуктов;- figure 1 is a General view of a railway tank for viscous petroleum products;
- фиг.2 - вид железнодорожной цистерны с торца;- figure 2 - end view of the railway tank;
- фиг.3 - сечение Б-Б цилиндрической обечайки котла железнодорожной цистерны на фиг.1;- figure 3 is a section bB of the cylindrical shell of the boiler of the railway tank in figure 1;
- фиг.4 - вид А фиг.1 сливное устройство - крепление рубашки сливного устройства к подогревательному кожуху.- figure 4 - view And figure 1 drain device - fastening the shirt drain device to the heating casing.
Железнодорожная цистерна для вязких нефтепродуктов, установленная на платформе 1, содержит котел 2, который выполнен из цилиндрической обечайки 3 и двух торцевых днищ 4, люк-лаз 5, предохранительно-впускной клапан 6, сливное устройство 7, расположенное в нижней части цилиндрической обечайки 3 между торцевыми днищами 4.The railway tank for viscous petroleum products mounted on the platform 1 contains a boiler 2, which is made of a cylindrical shell 3 and two end bottoms 4, a manhole 5, a safety inlet valve 6, a drain device 7 located in the lower part of the cylindrical shell 3 between end bottoms 4.
Нагревательное устройство 8 установлено в нижней части котла цистерны и выполнено из труб подогрева 9, вмонтированных в один из торцов 4 котла 2 и которые расположены по длине котла 2 цистерны.The heating device 8 is installed in the lower part of the tank boiler and is made of heating pipes 9 mounted in one of the ends 4 of the boiler 2 and which are located along the length of the boiler 2 of the tank.
При этом внутри каждой трубы подогрева 9 расположены трубки подвода пара 10 с отверстиями для выхода пара, причем трубы 9 подогрева соединены с внешней стороны торца котла 2 коллекторами: верхним 11 - для подвода пара и нижним 12 - слива конденсата. На коллекторах 11 и 12 жестко установлены штуцера 13 и 14 с заглушками, в которых нарезается резьба диаметром, соответствующим диаметру рукава. Причем для полного слива конденсата штуцер 14 закреплен к нижнему коллектору 12 под углом к горизонтальной оси. Трубы подогрева 9 установлены на опорах 15 и крепятся к ним с помощью хомутов, причем указанные опоры 15 устанавливаются на стойках 16, жестко закрепленных к котлу 2, высота которых выполнена с учетом уклона в стороны входа пара и выхода конденсата.At the same time, inside each heating pipe 9 are steam supply pipes 10 with openings for steam outlet, and heating pipes 9 are connected on the outside of the boiler end 2 by collectors: the upper 11 for steam supply and the lower 12 for condensate drain. On the collectors 11 and 12, the fittings 13 and 14 with plugs are rigidly installed, in which a thread is cut with a diameter corresponding to the diameter of the sleeve. Moreover, to completely drain the condensate, the fitting 14 is fixed to the lower collector 12 at an angle to the horizontal axis. The heating pipes 9 are installed on the supports 15 and are attached to them with clamps, and these supports 15 are installed on the racks 16, rigidly fixed to the boiler 2, the height of which is made taking into account the slope towards the steam inlet and the condensate outlet.
Цилиндрическая обечайка 3 котла 2 снабжена подогревательным кожухом 17, которая расположена в нижней части котла 2.The cylindrical shell 3 of the boiler 2 is equipped with a heating casing 17, which is located in the lower part of the boiler 2.
При этом рубашка 18 сливного устройства 7 жестко соединена непосредственно с подогревательным кожухом 17. При этом в рубашке сливного устройства 7 выполнены пазы 19 для прохождения пара и конденсата, т.е. конструктивно решена проблема соединения полостей подогревательного кожуха 17 и рубашки 18 сливного устройства 7, что позволило исключить необходимость отдельного его прогревания.In this case, the shirt 18 of the drain device 7 is rigidly connected directly to the heating casing 17. At the same time, grooves 19 are made in the shirt of the drain device 7 for the passage of steam and condensate, i.e. the problem of connecting the cavities of the heating casing 17 and the shirt 18 of the drain device 7 was structurally solved, which eliminated the need for its separate heating.
На подогревательном кожухе 17 выполнены патрубки для подачи пара 20 и выхода воздуха 21, также на внешней части рубашки 18 сливного прибора 7 выполнено отверстие 22 для выхода пара и конденсата. Для удобства эксплуатации на подогревательном кожухе 17 выполнены два патрубка 20 для подачи пара, которые расположены в противоположных сторонах.On the heating casing 17, nozzles for supplying steam 20 and air outlet 21 are made, and an opening 22 for venting steam and condensate is made on the outer part of the jacket 18 of the drain device 7. For ease of operation, two nozzles 20 for supplying steam, which are located on opposite sides, are made on the heating casing 17.
Железнодорожная цистерна для вязких нефтепродуктов с нагревательным устройством 8 и подогревательным кожухом 17 работает следующим образом.Railway tank for viscous petroleum products with a heating device 8 and a heating casing 17 operates as follows.
При разгрузке цистерны необходимо теплоноситель, например пар, подключить одновременно к коллектору 11 подвода пара нагревательного устройства 8 и патрубку 20 для подачи пара на подогревательном кожухе 17.When unloading the tank, you need a coolant, such as steam, to be connected simultaneously to the manifold 11 for supplying steam to the heating device 8 and the pipe 20 for supplying steam on the heating casing 17.
В нагревательном устройстве 8 пар под давлением подается по трубкам подвода пара и через его открытый конец и отверстия поступает в трубу подогрева 9, нагревая ее до температуры 160°, разогревая при этом нижнюю часть содержимого продукта в цистерне.In the heating device 8, steam is supplied under pressure through the steam supply tubes and through its open end and openings enters the heating pipe 9, heating it to a temperature of 160 °, while heating the lower part of the product in the tank.
Одновременно нагрев происходит и в подогревательном кожухе 17, пар разогревает цилиндрическую обечайку 3 котла 2 в нижней части, способствуя более интенсивному разогреву содержимого продукта в цистерне, уменьшая его вязкость и ускоряя тем самым слив. При этом необходимо отметить, что пар, проходящий через пазы 19, выполненные в At the same time, heating also occurs in the heating casing 17, steam heats the cylindrical shell 3 of the boiler 2 in the lower part, contributing to a more intense heating of the product in the tank, reducing its viscosity and thereby accelerating the discharge. It should be noted that the steam passing through the grooves 19 made in
рубашке сливного устройства 7, обеспечивает его обогрев, что также ускоряет процесс разгрузки цистерны и исключает необходимость отдельного прогревания сливного устройства 7.the jacket of the drain device 7, provides its heating, which also speeds up the process of unloading the tank and eliminates the need for separate heating of the drain device 7.
Благодаря предложенному конструктивному решению одновременного пропускания теплоносителя через нагревательное устройство 8, подогревательный кожух 17 и рубашку 18 сливного устройства 7 обеспечивается повышение интенсивности нагрева содержимого цистерны более чем на 55% по сравнению с известными моделями железнодорожных цистерн для перевозки вязких нефтепродуктов и, соответственно, позволяет ускорить слив перевозимого продукта.Thanks to the proposed constructive solution for simultaneously passing the coolant through the heating device 8, the heating casing 17 and the jacket 18 of the drain device 7, the heating content of the tank contents is increased by more than 55% compared with the known models of railway tanks for transporting viscous petroleum products and, accordingly, allows to speed up the drain transported product.
Таким образом, предложенная полезная модель цистерны для затвердевающих продуктов обеспечивает также значительное улучшение условий эксплуатации.Thus, the proposed utility tank model for hardening products also provides a significant improvement in operating conditions.
Предлагаемая конструкция позволяет более эффективно использовать подвижной состав, сокращая время простоев за счет ускоренной разгрузки цистерны и, соответственно, обеспечивает экономию тепло и энергоносителей за счет уменьшения времени разогрева перевозимых вязких нефтепродуктов.The proposed design allows more efficient use of rolling stock, reducing downtime due to accelerated unloading of the tank and, accordingly, provides savings in heat and energy by reducing the heating time of transported viscous petroleum products.
Источники информации:Information sources:
1. Авторское свидетельство СССР №1565776 «Железнодорожная цистерна», МПК В 65 D 88/74, Бюл. №19, 1990 г.1. USSR author's certificate No. 1565776 "Railway tank", IPC B 65 D 88/74, Bull. No. 19, 1990
2. Авторское свидетельство СССР №1808780 «Железнодорожная цистерна для транспортировки затвердевающей жидкости», МПК В 65 D 88/74, Бюл. №14, 1993 г.2. USSR author's certificate No. 1808780 "Railway tank for transportation of hardened liquid", IPC B 65 D 88/74, Bull. No. 14, 1993
3.Патент РФ №2171766 «Железнодорожная цистерна для вязких нефтепродуктов», МПК В 65 D 88/00, 88/74, В 61 D 5/00 Бюл. №22, 2001 г. (прототип)3. RF patent No. 2171766 "Railway tank for viscous petroleum products", IPC B 65 D 88/00, 88/74, B 61 D 5/00 Bull. No. 22, 2001 (prototype)
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2005124757/22U RU51950U1 (en) | 2005-08-03 | 2005-08-03 | RAILWAY TANK FOR VISCOUS OIL PRODUCTS |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2005124757/22U RU51950U1 (en) | 2005-08-03 | 2005-08-03 | RAILWAY TANK FOR VISCOUS OIL PRODUCTS |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU51950U1 true RU51950U1 (en) | 2006-03-10 |
Family
ID=36116423
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2005124757/22U RU51950U1 (en) | 2005-08-03 | 2005-08-03 | RAILWAY TANK FOR VISCOUS OIL PRODUCTS |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU51950U1 (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU200079U1 (en) * | 2020-07-17 | 2020-10-05 | Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") | Tank car boiler for solidifying products |
| RU200705U1 (en) * | 2020-07-21 | 2020-11-06 | Общество С Ограниченной Ответственностью "Сбт-Альянс" | RAILWAY TANK FOR TRANSPORTATION OF VISCOUS PETROLEUM PRODUCTS |
| RU204444U1 (en) * | 2020-12-01 | 2021-05-25 | Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") | Boiler for storage and transportation of liquid cargo |
| RU2761059C1 (en) * | 2020-12-07 | 2021-12-02 | Ооо "Рейл1520 Ай Пи" | Method for manufacturing a tank boiler with a heating jacket and a tank boiler with a heating jacket |
-
2005
- 2005-08-03 RU RU2005124757/22U patent/RU51950U1/en active
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU200079U1 (en) * | 2020-07-17 | 2020-10-05 | Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") | Tank car boiler for solidifying products |
| RU200705U1 (en) * | 2020-07-21 | 2020-11-06 | Общество С Ограниченной Ответственностью "Сбт-Альянс" | RAILWAY TANK FOR TRANSPORTATION OF VISCOUS PETROLEUM PRODUCTS |
| RU204444U1 (en) * | 2020-12-01 | 2021-05-25 | Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") | Boiler for storage and transportation of liquid cargo |
| RU2761059C1 (en) * | 2020-12-07 | 2021-12-02 | Ооо "Рейл1520 Ай Пи" | Method for manufacturing a tank boiler with a heating jacket and a tank boiler with a heating jacket |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU51950U1 (en) | RAILWAY TANK FOR VISCOUS OIL PRODUCTS | |
| CN102889813B (en) | Double-finned tube combined heat exchange component for high efficiency vaporizer | |
| CN201104033Y (en) | Solar multipurpose water heater | |
| RU57729U1 (en) | RAILWAY TANK | |
| CN206450107U (en) | Residual heat reclaiming apparatus for boiler vent gas | |
| CN205300303U (en) | Boiler deoxidization tail vapour waste heat recoverer | |
| CN204514081U (en) | Baking furnace fume waste-heat recovery device | |
| RU91058U1 (en) | RAILWAY TANK FOR HARDENING LIQUIDS | |
| CN109870055A (en) | A kind of hot water storage tank and its application method using fume afterheat | |
| CN204177191U (en) | Highly effective aluminium-melting stove catalytic combustion system | |
| CN206903784U (en) | Diesel equipment environmental protection and energy saving work system | |
| CN203315760U (en) | Internal heating type concentration tank | |
| CN201201785Y (en) | Heatable tank | |
| CN201873203U (en) | Local rapid heater for oil tank | |
| CN202209775U (en) | Congealed high-efficient gas water heater | |
| CN204665674U (en) | Water heater | |
| CN106246420B (en) | The oil storage system temperature control device of polar region scientific investigation station generating set | |
| CN104848517B (en) | A kind of heat exchanger and use its energy saving gas burning water heater | |
| CN220818600U (en) | Waste heat recovery deoxidizing device for industrial kiln | |
| CN201187955Y (en) | Energy-saving rapidly-heating apparatus for oil tank | |
| CN207162947U (en) | One effect heater cooler of Producing medicinal herbs | |
| CN101936523B (en) | Tail low-resistance heat exchange device for micro-positive pressure oil and gas fired boiler | |
| CN201754052U (en) | Low-water-level spraying storage heater heated under steam distributing pipe | |
| CN213480627U (en) | Large liquid circulation type solar heat collector in vacuum tube | |
| CN217399329U (en) | Go out pitch device fast |