RU2006136065A

RU2006136065A - Цепь пртивоскольжения

Info

Publication number: RU2006136065A
Application number: RU2006136065/11A
Authority: RU
Inventors: Эгид ПЕНГГ (AT); Эгид ПЕНГГ
Original assignee: Певаг Аустриа Гмбх (At); Певаг Аустриа Гмбх
Priority date: 2005-10-12
Filing date: 2006-10-11
Publication date: 2008-04-20

Claims

1. Цепь противоскольжения для транспортного средства, при этом цепь противоскольжения имеет прилегающую в смонтированном положении к наружной боковине (ASF) автомобильной шины (REI) наружную боковую ветвь (ASS) и прилегающую в смонтированном положении к внутренней боковине (ISF) автомобильной шины (REI) внутреннюю боковую ветвь (ISS), причем между наружной боковой ветвью (ASS) и внутренней боковой ветвью (ISS) находится прилегающая в смонтированном положении к протектору (LFL) автомобильной шины цепная сетка (KNE), а внутренняя боковая ветвь (ISS) выполнена с возможностью растяжения, отличающаяся тем, что внутренняя боковая ветвь (ISS) имеет внутреннюю часть (TE2) и окружающую ее в виде оболочки наружную часть (TE1), при этом наружная (TE1) и внутренняя (TE2) части имеют различную растяжимость.

2. Цепь противоскольжения по п.1, отличающаяся тем, что наружная часть (ТЕ1) внутренней боковой ветви (ISS) выполнена в виде замкнутого, образованного по меньшей мере на отдельных участках упругорезиновым, шлангообразного кольца или выполнена с возможностью соединения в такое кольцо.

3. Цепь противоскольжения по п.1, отличающаяся тем, что внутренняя часть (ТЕ2) имеет два смещаемых относительно друг друга в продольном направлении внутренней части (TE2) конца (EN1, EN2).

4. Цепь противоскольжения по п.1, отличающаяся тем, что внутренняя часть (ТЕ2) выполнена в виде устойчивой на растяжение пружины.

5. Цепь противоскольжения по п.4, отличающаяся тем, что на обоих концах (EN1, EN2) внутренней части (TE2) предусмотрены ушки (OES1, OES2), при помощи которых направляются смещаемые относительно друг друга свободные концевые участки (ABS1, ABS2) внутренней части (TE2).

6. Цепь противоскольжения по любому из пп.1-4, отличающаяся тем, что внутренняя боковая ветвь (ISS) имеет храповик (RAT1, друг RAT2), при помощи которого свободные, смещаемые относительно друга концевые участки (ABS1, ABS2) внутренней части (TE2) имеют возможность фиксации.

7. Цепь противоскольжения по п.6, отличающаяся тем, что храповик (RAT1) выполнен с возможностью приведения в действие пользователем.

8. Цепь противоскольжения по п.6, отличающаяся тем, что храповик (RAT2) имеет центробежный зажим, так что качение шины (REI) приводит к фиксации свободных концевых участков (ABS1, ABS2).

9. Цепь противоскольжения по п.2, отличающаяся тем, что внутренняя часть (ТЕ2) выполнена, по меньшей мере, на отдельных участках упругорезиновой.

10. Цепь противоскольжения по п.9, отличающаяся тем, что внутренняя часть (ТЕ2) выполнена в виде замкнутого кольца.

11. Цепь противоскольжения по п.9, отличающаяся тем, что наружная часть (ТЕ1) имеет при этом два свободных конца (END1, END2), каждый из которых соединен с соответствующей частью (ТЕI1, ТЕI2) разъемного, самозапирающегося замка (VER), при этом обе части (ТЕI1, ТЕI2) соединены с внутренней частью (ТE2) внутренней боковой ветви (ISS) и взаимно стягиваются.

12. Цепь противоскольжения по п.1, отличающаяся тем, что внутренняя боковая ветвь соединена при помощи крепежных средств крепления непосредственно с цепной сеткой (KNE), так что силовое воздействие от вызываемых внутренней боковой ветвью (ISS) сил натяжения передается непосредственно в цепную сетку (KNE).

13. Цепь противоскольжения для транспортного средства, при этом цепь противоскольжения имеет прилегающую в смонтированном положении к наружной боковине (ASF) автомобильной шины (REI) наружную боковую ветвь (ASS) и прилегающую в смонтированном положении к внутренней боковине (ISF) автомобильной шины (REI) внутреннюю боковую ветвь (ISS), причем между наружной боковой ветвью (ASS) и внутренней боковой ветвью (ISS) находится прилегающая в смонтированном положении к протектору (LFL) автомобильной шины цепная сетка (KNE), при этом внутренняя боковая ветвь (ISS) выполнена с возможностью растяжения, отличающаяся тем, что в дополнение к внутренней боковой ветви (ISS) предусмотрена, по меньшей мере, одна другая также прилегающая в смонтированном положении к внутренней боковине (ASF) автомобильной шины эластичная ветвь (STR).

14. Цепь противоскольжения по п.13, отличающаяся тем, что внутренняя боковая ветвь (ISS) и упомянутая, по меньшей мере, одна другая ветвь (STR) выполнены соответственно кольцеобразными.