RU2005124908A - Способ оптимизации степени использования в узле привода и узел привода для осуществления способа - Google Patents

Способ оптимизации степени использования в узле привода и узел привода для осуществления способа Download PDF

Info

Publication number
RU2005124908A
RU2005124908A RU2005124908/06A RU2005124908A RU2005124908A RU 2005124908 A RU2005124908 A RU 2005124908A RU 2005124908/06 A RU2005124908/06 A RU 2005124908/06A RU 2005124908 A RU2005124908 A RU 2005124908A RU 2005124908 A RU2005124908 A RU 2005124908A
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
turbine
crankshaft
hydrodynamic coupling
utilization
moment
Prior art date
Application number
RU2005124908/06A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2349771C2 (ru
Inventor
Клаус ФОГЕЛЬЗАНГ (DE)
Клаус ФОГЕЛЬЗАНГ
Курт АДЛЕФФ (DE)
Курт АДЛЕФФ
Райнхольд ПИТТИУС (DE)
Райнхольд ПИТТИУС
Original Assignee
Фойт Турбо Гмбх Унд Ко.Кг (De)
Фойт Турбо ГмбХ унд Ко.КГ
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Фойт Турбо Гмбх Унд Ко.Кг (De), Фойт Турбо ГмбХ унд Ко.КГ filed Critical Фойт Турбо Гмбх Унд Ко.Кг (De)
Publication of RU2005124908A publication Critical patent/RU2005124908A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2349771C2 publication Critical patent/RU2349771C2/ru

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B41/00—Engines characterised by special means for improving conversion of heat or pressure energy into mechanical power
    • F02B41/02—Engines with prolonged expansion
    • F02B41/10—Engines with prolonged expansion in exhaust turbines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B47/00—Methods of operating engines involving adding non-fuel substances or anti-knock agents to combustion air, fuel, or fuel-air mixtures of engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B47/00—Methods of operating engines involving adding non-fuel substances or anti-knock agents to combustion air, fuel, or fuel-air mixtures of engines
    • F02B47/04—Methods of operating engines involving adding non-fuel substances or anti-knock agents to combustion air, fuel, or fuel-air mixtures of engines the substances being other than water or steam only
    • F02B47/08—Methods of operating engines involving adding non-fuel substances or anti-knock agents to combustion air, fuel, or fuel-air mixtures of engines the substances being other than water or steam only the substances including exhaust gas
    • F02B47/10—Circulation of exhaust gas in closed or semi-closed circuits, e.g. with simultaneous addition of oxygen
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0002—Controlling intake air
    • F02D41/0007—Controlling intake air for control of turbo-charged or super-charged engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2250/00—Engine control related to specific problems or objectives
    • F02D2250/18—Control of the engine output torque
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Supercharger (AREA)

Claims (10)

1. Способ оптимизации эффекта торможения двигателем в узле (1) привода, в частности, для использования в транспортных средствах с двигателем (3) внутреннего сгорания, включающим в себя коленчатый вал (4); с утилизационной турбиной (5), которая размещена в потоке (7) отработавшего газа двигателя (3) внутреннего сгорания для преобразования энергии отработавшего газа в энергию привода; причем утилизационная турбина (5) через передаточный узел (16) связана с коленчатым валом (4); в передаточном узле (16) размещена гидродинамическая муфта (8), включающая в себя первичный диск (10) и вторичный диск (9), причем вторичный диск (9) связан с коленчатым валом (4), а первичный диск (10) с утилизационной турбиной (5), по меньшей мере, опосредованно; отличающийся следующими признаками:
1.1 при котором в рабочем состоянии, которое соответствует режиму торможения двигателем, утилизационная турбина (5) приводится в действие в рабочей точке (II), которая характеризуется максимально допустимым предельным числом оборотов nМах-5 утилизационной турбины (5) при минимальном передаваемом моменте М5, и
1.2 в рабочем состоянии, которое соответствует режиму частичной нагрузки или режиму принудительного холостого хода, утилизационная турбина (5) приводится в действие в рабочей точке (I), которая характеризуется минимальным числом оборотов nmin-5 и минимальным воспринимаемым моментом Mmin-5, причем установка обеих рабочих точек осуществляется через гидродинамическую муфту (8), которая выполнена таким образом, что она пригодна для функционирования соответственно, по меньшей мере, одной характеристике, передаваемый момент которой для большей части разности чисел оборотов, характеризующей проскальзывание, с учетом передаточного отношения передаточных элементов в передаточном узле (16) к утилизационной турбине (5), соответствует минимальному моменту MMin-5, передаваемому от утилизационной турбины (5) или воспринимаемому ею.
2. Способ по п.1, отличающийся тем, что используется гидродинамическая муфта (8) с постоянной степенью заполнения FG, характеристика которой для этой степени заполнения FG определяется процессом изменения момента, который для большей части диапазона проскальзывания находится, с учетом передаточного отношения в передаточном узле (16), в области минимального момента Мmin-5, воспринимаемого утилизационной турбиной (5) или передаваемого ею.
3. Способ по п.1, отличающийся тем, что используется гидродинамическая муфта (8), степень заполнения FG которой является управляемой и/или регулируемой.
4. Способ по п.3, отличающийся тем, что управление и/или регулирование степени заполнения FG осуществляется в зависимости от, по меньшей мере, одной из следующих величин: давления на входе (17) в рабочее пространство (1) гидродинамической муфты (8) и/или на выходе (18) из рабочего пространства (1) гидродинамической муфты (8), разности (Δр) давлений между входом (17) и выходом (18) из рабочего пространства (11), объемного расхода на входе (17) и/или выходе (18) из рабочего пространства (11), количества рабочего тела, передаваемого посредством механических устройств, например, питающих труб.
5. Способ по одному из пп.1-4, отличающийся тем, что установка рабочих точек (I, II) осуществляется путем управления числом оборотов n5 или, по меньшей мере, опосредованно характеризующим его значением параметра утилизационной турбины (5).
6. Способ по одному из пп.1-4, отличающийся тем, что установка рабочих точек (I, II) осуществляется путем регулирования числа оборотов n5 или, по меньшей мере, опосредованно характеризующего его значения параметра утилизационной турбины (5).
7. Способ по п.6, отличающийся тем, что значение параметра, по меньшей мере, опосредованно характеризующее действительное число оборотов утилизационной турбины (5), непрерывно определяется и сравнивается с подлежащим установке номинальным числом оборотов nном-5, причем в зависимости от отклонения регулируемой величины от заданного значения, определяется переменная регулирования для управления гидродинамической муфтой (8).
8. Способ по одному из пп.1-4, отличающийся тем, что рабочее состояние режима торможения двигателем определяется при наличии числа оборотов n5 утилизационной турбины, с учетом передаточного отношения в передаточном узле (16), большего, чем число оборотов коленчатого вала (4), а режим частичной нагрузки или режим вынужденного холостого хода определяется при наличии числа оборотов n5 утилизационной турбины, с учетом передаточного отношения в передаточном узле (16), меньшего, чем число оборотов П4 коленчатого вала (4), при исключении режима полной нагрузки.
9. Узел (1) привода с двигателем (3) внутреннего сгорания, включающим в себя коленчатый вал (4); с утилизационной турбиной (5), которая размещена в потоке (7) отработавшего газа двигателя (3) внутреннего сгорания для преобразования энергии отработавшего газа в энергию привода; причем утилизационная турбина (5) через передаточный узел (16) связана с коленчатым валом (4); в передаточном узле (16) размещена гидродинамическая муфта (8), включающая в себя первичный диск (10) и вторичный диск (9), причем вторичный диск (9) связан с коленчатым валом (4), а первичный диск (10) связан с утилизационной турбиной (5), по меньшей мере, опосредованно; отличающийся тем, что гидродинамическая муфта (8) выполнена таким образом, что она пригодна для функционирования соответственно, по меньшей мере, одной характеристике, передаваемый момент которой, с учетом передаточного отношения в передаточном узле (16), соответствует минимальному моменту МMin-5, воспринимаемому утилизационной турбиной (5) или передаваемому от нее, для большей части области проскальзывания, характеризуемой отношением чисел оборотов между первичным диском и вторичным диском.
10. Узел (1) привода по п.9, отличающийся следующими признаками:
10.1 гидродинамическая муфта (8) выполнена как управляемая или регулируемая муфта с изменяемой степенью заполнения;
10.2 с относящимся к гидродинамической муфте (8) управляющим устройством (2), включающим в себя формирователь переменной регулирования для формирования переменной регулирования для управления исполнительным механизмом (22) гидродинамической муфты (8).
RU2005124908/06A 2003-10-22 2004-10-20 Способ оптимизации степени использования в узле привода и узел привода для осуществления способа RU2349771C2 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE10348967A DE10348967B4 (de) 2003-10-22 2003-10-22 Verfahren zur Optimierung des Nutzungsgrades in einer Antriebseinheit und Antriebseinheit
DE10348967.3 2003-10-22

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2005124908A true RU2005124908A (ru) 2006-05-10
RU2349771C2 RU2349771C2 (ru) 2009-03-20

Family

ID=34484878

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2005124908/06A RU2349771C2 (ru) 2003-10-22 2004-10-20 Способ оптимизации степени использования в узле привода и узел привода для осуществления способа

Country Status (8)

Country Link
US (1) US7509806B2 (ru)
EP (1) EP1685316B1 (ru)
JP (1) JP2007509274A (ru)
KR (1) KR20060080864A (ru)
CN (1) CN100429386C (ru)
DE (2) DE10348967B4 (ru)
RU (1) RU2349771C2 (ru)
WO (1) WO2005040578A1 (ru)

Families Citing this family (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102005003714B4 (de) * 2005-01-26 2006-12-07 Robert Bosch Gmbh Turbocompound-Aufladesystem mit zuschaltbarem Verdichter
DE102005025272A1 (de) * 2005-06-02 2006-12-07 Daimlerchrysler Ag Antriebsstrang mit einem Dieselmotor
DE102006013003B3 (de) * 2006-03-22 2007-09-20 Voith Turbo Gmbh & Co. Kg Hydrodynamische Baugruppe mit einem Retarder und einer hydrodynamischen Kupplung
DE102006028235A1 (de) * 2006-06-20 2007-12-27 Daimlerchrysler Ag Turbocompound
KR20080023038A (ko) * 2006-09-08 2008-03-12 현대자동차주식회사 자동변속기의 스킵 다운 변속 제어방법
EP2340366B1 (en) * 2008-10-30 2015-06-17 Volvo Lastvagnar AB A device and method for automatically adjusting torque transmitting ability of a turbocompound transmission
DE102008061711B3 (de) * 2008-12-12 2010-07-29 Voith Patent Gmbh Verfahren zur Steuerung der Leistungsübertragung in einem Antriebsstrang und Antriebsstrang
CN102947565B (zh) * 2010-06-22 2015-04-15 沃尔沃拉斯特瓦格纳公司 涡轮复合式变速器和用于控制该涡轮复合式变速器的方法
DE102011012861A1 (de) * 2011-03-02 2012-09-06 Voith Patent Gmbh Turbo-Compound-System, insbesondere eines Kraftfahrzeugs
EP2699784B1 (en) * 2011-04-21 2019-02-20 Mack Trucks, Inc. Power system with turbine bypass and method of operating a power system
CN102536432A (zh) * 2012-02-13 2012-07-04 清华大学 对转涡轮复合装置及具有该装置的发动机系统
JP6349302B2 (ja) * 2012-04-25 2018-06-27 ボルボ ラストバグナー アーベー 車両のエンジンブレーキ制御方法及びエンジンブレーキ装置
US9108628B2 (en) * 2012-08-31 2015-08-18 GM Global Technology Operations LLC Turbo compounding hybrid generator powertrain
EP2910742A1 (de) * 2014-02-20 2015-08-26 Siemens Aktiengesellschaft Verfahren zum Kuppeln einer Dampfturbine und einer Gasturbine mit einem gewünschten Differenzwinkel
JP6359693B2 (ja) * 2014-05-28 2018-07-18 ボルボトラックコーポレーション ターボコンパウンド装置

Family Cites Families (18)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2769303A (en) * 1953-05-14 1956-11-06 Studebaker Packard Corp Split path transmission and supercharger drive
US3007302A (en) * 1958-09-30 1961-11-07 Continental Aviat & Eng Corp Compound turbine-diesel power plant
CH528672A (de) * 1968-08-22 1972-09-30 Kickbusch Ernst Aufgeladene Brennkraftmaschine, insbesondere aufgeladenen Dieselmotor für Fahrzeugantrieb
GB1334818A (en) * 1972-03-30 1973-10-24 Timoney S G Control of auxiliary energy input to the turbocharger of an internal combustion engine
DE3623676A1 (de) * 1986-07-12 1988-02-04 Daimler Benz Ag Verfahren zur lastabhaengigen steuerung eines hydraulischen antriebes fuer einen an einer brennkraftmaschine angeordneten verdichter
DE3728681A1 (de) * 1986-08-29 1988-03-10 Isuzu Motors Ltd Turbo-verbundkraftmaschine
DE3704967C1 (de) * 1987-02-17 1988-05-11 Mtu Friedrichshafen Gmbh Aufgeladene mehrzylindrige Hubkolben-Brennkraftmaschine mit mehreren parallel arbeitenden Abgasturboladern
EP0292010B1 (en) * 1987-05-22 1991-11-06 Isuzu Motors Limited Engine braking system
JPS63302137A (ja) * 1987-05-30 1988-12-09 Isuzu Motors Ltd タ−ボコンパウンドエンジン
JPS6435026A (en) * 1987-07-30 1989-02-06 Isuzu Motors Ltd Turbo compound engine
JPH0639901B2 (ja) * 1987-10-28 1994-05-25 いすゞ自動車株式会社 ターボコンパウンドエンジン
JP2544372Y2 (ja) * 1988-04-30 1997-08-20 株式会社小松製作所 エンジンの過給，動力回収装置
US4989410A (en) * 1989-04-03 1991-02-05 Smith Roger R Compound power plant
SE502721C2 (sv) * 1994-05-13 1995-12-18 Scania Cv Ab Förbränningsmotor av turbocompoundtyp med avgasbroms
DE4429855C1 (de) * 1994-08-23 1995-08-17 Daimler Benz Ag Aufgeladene Brennkraftmaschine mit mechanischer Hochtriebsmöglichkeit eines Abgasturboladers
DE19511232A1 (de) * 1995-03-27 1996-10-02 Abb Management Ag Verfahren und Vorrichtung zur Registeraufladung einer Brennkraftmaschine
DE10010978B4 (de) * 2000-03-07 2005-03-24 Robert Bosch Gmbh Verfahren und Vorrichtung zur Regelung des Ladedrucks einer Brennkraftmaschine
DE10290840B4 (de) * 2001-03-01 2007-07-26 Voith Turbo Gmbh & Co. Kg Antriebseinheit mit einem Verbrennungsmotor und einem Abgasturbolader

Also Published As

Publication number Publication date
EP1685316A1 (de) 2006-08-02
DE10348967B4 (de) 2006-11-02
WO2005040578A1 (de) 2005-05-06
KR20060080864A (ko) 2006-07-11
DE502004002339D1 (de) 2007-01-25
US20070186552A1 (en) 2007-08-16
RU2349771C2 (ru) 2009-03-20
EP1685316B1 (de) 2006-12-13
US7509806B2 (en) 2009-03-31
JP2007509274A (ja) 2007-04-12
CN1720391A (zh) 2006-01-11
DE10348967A1 (de) 2005-06-02
CN100429386C (zh) 2008-10-29

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2005124908A (ru) Способ оптимизации степени использования в узле привода и узел привода для осуществления способа
US6050094A (en) Supercharged internal combustion engine
US20130281254A1 (en) Method for controlling a shiftable planetary gear set in a belt pulley plane of a drivetrain
KR20120098714A (ko) 엔진의 제어방법
CN1131731A (zh) 一种吸入控制式齿圈/内啮合齿轮泵的气门组系
EP1522732A3 (en) Variable displacement vane pump with variable target regulator
CN101144538A (zh) 变矩器离合器滑动控制
JP3317133B2 (ja) 車両用ロックアップクラッチの制御装置
CN104160182A (zh) 液力变矩器的锁止容量控制装置
JP5331997B2 (ja) 車両発進時にクラッチを操作する方法
US20050222736A1 (en) Method of controlling clutch slip during gear shifts of an automatic transmission
AU2005224533B2 (en) Vehicle power transmission device using a fluid coupling
AU2007322806B2 (en) Lockup clutch control device for vehicle
JP2004507667A (ja) 駆動装置の回転数をフィードバック制御するための方法
US4433547A (en) Torque leveller
US20230017990A1 (en) Fuel delivery system for gas turbine engine
EP3167208B1 (en) Vehicle control method
JP2008223826A (ja) 自動変速機の油圧制御装置
JP4375059B2 (ja) エンジンのアイドル回転数制御装置
RU2338913C1 (ru) Способ настройки и регулирования давлений наддува двигателя внутреннего сгорания с приводным компрессором и системой для его осуществления
JP2015105604A (ja) 内燃機関の制御装置
JP7362206B2 (ja) 車両の制御装置
JP7492325B2 (ja) エンジンシステム
JP2007092835A (ja) 発進クラッチの制御装置
JP2007292245A (ja) ベルト式ｃｖｔの挟圧力制御装置

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20111021