RU200406U1 - Бескабинное транспортное средство - Google Patents
Бескабинное транспортное средство Download PDFInfo
- Publication number
- RU200406U1 RU200406U1 RU2020118480U RU2020118480U RU200406U1 RU 200406 U1 RU200406 U1 RU 200406U1 RU 2020118480 U RU2020118480 U RU 2020118480U RU 2020118480 U RU2020118480 U RU 2020118480U RU 200406 U1 RU200406 U1 RU 200406U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- frame
- internal combustion
- combustion engine
- vehicle
- cabless
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
- B60K15/03—Fuel tanks
- B60K15/063—Arrangement of tanks
- B60K15/067—Mounting of tanks
- B60K15/07—Mounting of tanks of gas tanks
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K5/00—Arrangement or mounting of internal-combustion or jet-propulsion units
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K7/00—Disposition of motor in, or adjacent to, traction wheel
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
- B60L50/10—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by engine-driven generators, e.g. generators driven by combustion engines
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60P—VEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
- B60P1/00—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading
- B60P1/04—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading with a tipping movement of load-transporting element
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/7072—Electromobility specific charging systems or methods for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Sustainable Development (AREA)
- Sustainable Energy (AREA)
- Steering-Linkage Mechanisms And Four-Wheel Steering (AREA)
- Hybrid Electric Vehicles (AREA)
Abstract
Предлагаемое техническое решение относится к области транспортного машиностроения, в частности к бескабинным карьерным автомобилям-самосвалам с электромеханической трансмиссией, управляемым дистанционно или автоматически.Технический результат - повышение эксплуатационной эффективности транспортного средства за счет обеспечения движения с одинаковыми тягово-скоростными характеристиками в прямом и обратном направлении.Указанный технический результат достигается тем, что в бескабинном транспортном средстве, содержащем раму, размещенные на ней двигатель внутреннего сгорания и генератор, кузов, выполненный с возможностью подъема и опускания, передние и задние управляемые колеса, присоединенные к раме и имеющие возможность соединения с тяговыми электродвигателями по схеме «мотор-колесо», шкаф управления тяговыми электродвигателями, согласно заявляемому техническому решению, двигатель внутреннего сгорания выполнен с возможностью работы на газообразном топливе совместно с генератором и в сборе с ним установлен внутри рамы под кузовом, над передними управляемыми колесами, объединенными в ведомый мост, а шкаф управления и газовые баллоны для питания двигателя внутреннего сгорания смонтированы в заднем свесе рамы транспортного средства. 1 ил.
Description
Предлагаемое техническое решение относится к области транспортного машиностроения, в частности к бескабинным карьерным автомобилям-самосвалам с электромеханической трансмиссией, управляемым дистанционно или автоматически.
Известно автомобильное шасси с газовым двигателем (Патент №103331 РФ на полезную модель, МПК В60K 15/07, опубл. 09.11.2010, бюл. №10), содержащее раму, кабину, под которой размещен двигатель, работающий на газообразном топливе, соединенный механической трансмиссией с ведущими мостами. Сзади кабины установлена вертикальная, а слева и справа от рамы между мостами - горизонтальные кассеты с газовыми баллонами.
Недостатком данного технического решения является пониженная эксплуатационная эффективность, вследствие нерационального размещения агрегатов. Размещение газового двигателя под кабиной, а также установка, при наличии механической трансмиссии горизонтальных газовых баллонов слева и справа от рамы приводят к тому, что мосты транспортного средства нагружены неравномерно. Это, а также наличие в конструкции управляемых и неуправляемых мостов, не позволяет обеспечить движение транспортного средства с одинаковыми тягово-скоростными характеристиками в прямом и обратном направлении. Кроме того, механическая трансмиссия имеет ограниченное применение для большегрузных транспортных средств.
Известен карьерный самосвал (Патент №2602618 РФ на изобретение, МПК B62D 7/02, B62D 53/08, D62D 63/02, В60Р 1/04, опубл. 20.11.2016, бюл. №32), содержащий установленные на раме моторный отсек, кабину, грузовую платформу, установленные под рамой два моста с движителями, снабженные поворотными устройствами в виде поворотных корпусов с опорно-поворотными кругами и силовыми цилиндрами на подвижном кольце.
Недостатком данного технического решения является пониженная эксплуатационная эффективность, связанная с невозможностью при наличии кабины равнозначного движения вперед и назад, а также с невозможностью движения без разворотов при загрузке-разгрузке грузовой платформы.
Наиболее близким к предлагаемому техническому решению является бескабинный самосвал, управляемый дистанционно или автоматически (Патент США, №20170015185, МПК В60K 1/02, В60K 7/00, B60G 3/20, В60Р 1/04, B62D 21/11, опубл. 19.01.2017), содержащий раму, двигатель внутреннего сгорания и генератор, размещенные и прикрепленные на ней, кузов, выполненный с возможностью подъема и опускания, передние и задние управляемые колеса, присоединенные к раме и имеющие возможность соединения с тяговыми электродвигателями по схеме «мотор-колесо», шкаф управления тяговыми электродвигателями.
Недостатком данного технического решения, принятого за прототип, является низкая эксплуатационная эффективность, проявляющаяся в том, что мосты транспортного средства нагружены неравномерно вследствие нерационального взаимного расположения агрегатов. Это не позволяет обеспечить движение транспортного средства с одинаковыми тягово-скоростными характеристиками в прямом и обратном направлении.
Поставлена задача повышения эксплуатационной эффективности транспортного средства за счет обеспечения движения с одинаковыми тягово-скоростными характеристиками в прямом и обратном направлении.
Указанный технический результат достигается тем, что в бескабинном транспортном средстве, содержащем раму, размещенные на ней двигатель внутреннего сгорания и генератор, кузов, выполненный с возможностью подъема и опускания, передние и задние управляемые колеса, присоединенные к раме и имеющие возможность соединения с тяговыми электродвигателями по схеме «мотор-колесо», шкаф управления тяговыми электродвигателями, согласно заявляемому техническому решению, двигатель внутреннего сгорания выполнен с возможностью работы на газообразном топливе, совместно с генератором, и в сборе с ним установлен внутри рамы под кузовом, над передними управляемыми колесами, объединенными в ведомый мост, а шкаф управления и газовые баллоны для питания двигателя внутреннего сгорания смонтированы в заднем свесе рамы транспортного средства.
Совокупность отличительных признаков, заключающаяся в том, что двигатель внутреннего сгорания выполнен с возможностью работы на газообразном топливе, совместно с генератором, и в сборе с ним установлен внутри рамы под кузовом, над передними управляемыми колесами, объединенными в ведомый мост, а шкаф управления и газовые баллоны для питания двигателя внутреннего сгорания смонтированы в заднем свесе рамы транспортного средства позволяет повысить эксплуатационную эффективность транспортного средства за счет обеспечения движения с одинаковыми тягово-скоростными характеристиками в прямом и обратном направлении.
В результате проведенного анализа уровня техники по патентам и другим источникам научно-технической информации, аналога, характеризующегося признаками, тождественными всем существенным признакам заявляемого технического решения, обнаружено не было. Следовательно, можно предположить, что предлагаемое техническое решение соответствует условию патентоспособности «новизна».
Предлагаемое техническое решение поясняется схемой, где изображен вид бескабинного транспортного средства сбоку.
Бескабинное транспортное средство, грузовик или самосвал, содержит раму 1, размещенные на ней двигатель внутреннего сгорания 2 и генератор 3, кузов 4, выполненный с возможностью подъема и опускания, передние 5 и задние 6 управляемые колеса, присоединенные к раме 1 и имеющие возможность соединения с тяговыми электродвигателями (на рисунке не показаны) по схеме «мотор-колесо», шкаф управления 7 тяговыми электродвигателями. Двигатель внутреннего сгорания 2, выполненный с возможностью работы на газообразном топливе совместно с генератором 3, в сборе с ним установлен внутри рамы 1 над передними управляемыми колесами 5, объединенными в ведомый мост 8, под кузовом 4, а шкаф управления 7 и газовые баллоны 9 для питания двигателя внутреннего сгорания 2 смонтированы в заднем свесе рамы 1 транспортного средства.
Использование колесной формулы 4×2 с электромеханической трансмиссией предполагает, помимо передних управляемых колес 5, объединенных в ведомый мост 8 и присоединенных к раме посредством поворотного устройства 10, наличие в конструкции транспортного средства задних управляемых колес 6, соединенных с двумя тяговыми электродвигателями (на рисунке не показаны) по схеме «мотор-колесо», объединенных в ведущий мост 11 и присоединенных к раме посредством поворотного устройства 12.
Подъем и опускание кузова 4 осуществляются с использованием гидроцилиндров 13.
Предлагаемое бескабинное транспортное средство работает следующим образом.
Передние управляемые колеса 5, объединенные в ведомый мост 8, вследствие своего положения относительно рамы 1, позволяют установку над ними двигателя внутреннего сгорания 2, выполненного с возможностью работы на газообразном топливе совместно с генератором 3, в сборе с ним в свободном пространстве внутри рамы 1, что существенно сокращает габариты транспортного средства.
Расположение двигателя внутреннего сгорания 2, выполненного с возможностью работы на газообразном топливе совместно с генератором 3 в составе электромеханической трансмиссии, в сборе с ним над передними управляемыми колесами 5, объединенными в ведомый мост 8, под кузовом 4 в пределах базы, монтаж шкафа управления 7 и газовых баллонов 9 в заднем свесе рамы 1 транспортного средства способствует равномерному распределению нагрузки между мостами, что в сочетании с независимым управлением ведомого моста 8 и ведущего моста 11 поворотными устройствами 10 и 12 (соответственно) позволяет беспрепятственно реализовать движение с одинаковыми тягово-скоростными характеристиками в прямом и обратном направлении, чем достигается заявленный технический результат.
Подъем и опускание кузова 4 осуществляются с использованием гидроцилиндров 13 через ведомый мост 8, с уравновешиванием смещения разгружаемой массы, смонтированными в заднем свесе рамы 1 шкафа управления 7 и газовых баллонов 9, что избавляет от необходимости разворота транспортного средства в призабойных и разгрузочных зонах. Описанная особенность существенно снижает требования к размерам зон загрузки и разгрузки, а также сокращает время необходимое для организации данных зон, чем также достигается заявленный технический результат.
Claims (1)
- Бескабинное транспортное средство, содержащее раму, размещенные на раме двигатель внутреннего сгорания и генератор, кузов, выполненный с возможностью подъема и опускания, передние и задние управляемые колеса, присоединенные к раме и имеющие возможность соединения с тяговыми электродвигателями по схеме «мотор-колесо», шкаф управления тяговыми электродвигателями, отличающееся тем, что двигатель внутреннего сгорания выполнен с возможностью работы на газообразном топливе совместно с генератором и в сборе с ним установлен внутри рамы под кузовом, над передними управляемыми колесами, объединенными в ведомый мост, а шкаф управления и газовые баллоны для питания двигателя внутреннего сгорания смонтированы в заднем свесе рамы транспортного средства.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2020118480U RU200406U1 (ru) | 2020-05-25 | 2020-05-25 | Бескабинное транспортное средство |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2020118480U RU200406U1 (ru) | 2020-05-25 | 2020-05-25 | Бескабинное транспортное средство |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU200406U1 true RU200406U1 (ru) | 2020-10-22 |
Family
ID=72954485
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2020118480U RU200406U1 (ru) | 2020-05-25 | 2020-05-25 | Бескабинное транспортное средство |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU200406U1 (ru) |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101734149A (zh) * | 2009-12-28 | 2010-06-16 | 力帆实业(集团)股份有限公司 | 一种客车气瓶安装结构 |
| RU103331U1 (ru) * | 2010-11-09 | 2011-04-10 | Открытое акционерное общество "КАМАЗ" | Автомобильное шасси с газовым двигателем |
| CN202080125U (zh) * | 2011-06-02 | 2011-12-21 | 太原长安重型汽车有限公司 | 燃气自卸车专用底盘 |
| WO2015129006A1 (ja) * | 2014-02-27 | 2015-09-03 | 株式会社小松製作所 | ダンプトラック |
| RU2602618C1 (ru) * | 2015-05-05 | 2016-11-20 | Открытое акционерное общество "БЕЛАЗ" - управляющая компания холдинга "БЕЛАЗ-ХОЛДИНГ" | Автомобильное поворотное устройство и карьерный самосвал на его основе |
-
2020
- 2020-05-25 RU RU2020118480U patent/RU200406U1/ru active
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101734149A (zh) * | 2009-12-28 | 2010-06-16 | 力帆实业(集团)股份有限公司 | 一种客车气瓶安装结构 |
| RU103331U1 (ru) * | 2010-11-09 | 2011-04-10 | Открытое акционерное общество "КАМАЗ" | Автомобильное шасси с газовым двигателем |
| CN202080125U (zh) * | 2011-06-02 | 2011-12-21 | 太原长安重型汽车有限公司 | 燃气自卸车专用底盘 |
| WO2015129006A1 (ja) * | 2014-02-27 | 2015-09-03 | 株式会社小松製作所 | ダンプトラック |
| RU2602618C1 (ru) * | 2015-05-05 | 2016-11-20 | Открытое акционерное общество "БЕЛАЗ" - управляющая компания холдинга "БЕЛАЗ-ХОЛДИНГ" | Автомобильное поворотное устройство и карьерный самосвал на его основе |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CA2472091C (en) | Bi-directional autonomous truck | |
| EP2259959B1 (en) | Work machine | |
| RU2747393C2 (ru) | Комбинация дорожного автопоезда, в частности, в виде длинной комбинации автомобилей промышленного назначения | |
| US9170081B2 (en) | All-electric powered ANFO vehicle | |
| US8839968B2 (en) | Truck-mounted crane | |
| US20120217074A1 (en) | All-Electric Powered Vehicle | |
| CN104709847A (zh) | 一种自平衡式多功能搬运车 | |
| CN105644639A (zh) | 矿用电动无轨运输车 | |
| US20200391642A1 (en) | Self-leveling single axle dump truck | |
| CN204529227U (zh) | 一种多功能搬运车 | |
| RU200406U1 (ru) | Бескабинное транспортное средство | |
| CN100462255C (zh) | 高吨位超轻矿用卡车 | |
| CN216969467U (zh) | 电驱集材运输车 | |
| CN214167254U (zh) | 一种随车叉车 | |
| CN213799213U (zh) | 一种履带式电动自卸车 | |
| RU199918U1 (ru) | Кабинное транспортное средство | |
| CN104044650A (zh) | 便于保持平衡的运输车 | |
| CN204415153U (zh) | 一种新型矿用无轨胶轮车 | |
| CN103057527B (zh) | 一种用于汽车行走的液压机构 | |
| Khomichev et al. | Chassis design of skid steer loaders | |
| CN114919646B (zh) | 运输车 | |
| US20140263244A1 (en) | Electrical welding machine transporter and system | |
| RU168885U1 (ru) | Платформа многофункционального транспортного средства | |
| CN214114831U (zh) | 一种电动侧面叉车 | |
| CN214303056U (zh) | 自卸可移动式板房 |