RU2003595C1 - Океанское грузовое судно - Google Patents

Description

Изобретение откоситс  к области судостроени , в частности к конструкции движи- тельно-двигательного и рулевого комплексов океанских грузовых судов,

Изестно турбоэлектрическое грузовое судно, включающее руль и гребной винт на валу, проход щем через дейдзудный и упорный подшипники и соединенном с электродвигателем 1.

Однако это судно принимает огромное количество баласта и имеет низкие пропуль- снвныа качества и высокое сопротивление при ходе порожним.

Известно каботажное грузовое судно, прин тое за прототип, содержащее руль и гребной зинт на горизонтальном валу, проход щем через дейдвудный и упорный подшипники и соединенном через редуктор с двигателем, смонтированным на фундаменте в герметичном двигательном отсеке, выполненном с возможностью вертикального перемещени  о направл ющих с помощью гидроцилиидроа 2,

Однако двигательный отсек этого каботажного судна опускаетс  ниже днища судна , создает значительное сопротивление его движению, свод щее не нет выигрыш в скорости от ликвидации балласта, и не мо- быть применен на океанском судне, где перерасход горючего на сопротивление выступающего двигательного отсека будет исчисл тьс  сотн ми тонн за один райе.

Цель изобретени  - улучшение пульсивных качеств и снижение сопротивлени  воды прл ходе океанского судна порожним на большие рассто ни .

Сущность изобретени  заключаетс  в том, что корпус дейдвудного подшипника снабжен вертикальными направл ющими, соединенными со своими гидроцилиндрами , рулевой кронштейн выполнен с поперечным разьемсм и соединен кронштейнами с указанными направл ющими, а руль выполнено возможностью вертикального перемещени  по своему баллеру, снабженному внутренними шлицами, причем упом нутые кронштейны имеют подшипник, охватывающий баллер рул , s двигатель, редуктор, упорный и дейдвудный подшипники смонтированы между фундаментными балками на кронштейнах, при этом двигательный отсек не опускаетс  за габариты кормовой оконечности судна.

На фиг.1 схематично изображены рулевой и двигательно-движительный комплексы океанского грузового судна, продольный разрез; на фиг.2 - то же, горизонтальный разрез; на фрг.З - рулевой комплекс, вид сбоку; на фиг.4 - вид по стрелке А из фиг.З.

Океанское грузовое судно содержит дейдвудный подшипник 1, снабженный вертикальными направл ющими 2, соединенными с гидроцилиндрами 3 и жестко

скрепленными с кронштейнами 4, кормовые концы которых св заны с разъемным рулевым кронштейном 5 и имеют подшипник б, охватывающий баллер 7 рул  8, в котором ниже кронштейна 5 выполнена цилиндричеека  полость 9 дл  размещени  баллера 7, когда руль 8 подн т в крайнее верхнее положение . Баллер 7 имеет внутренние шлицы 10, а в нижней части стопорное приспособление 11, предотвращает потерю рул  8.

Через дейдвудный 1 и упорный 12 подшипники пропущен гребной вал 13, на котором закреплен гребной винт 14, Снизу к дейд- вудному подшипнику 1 жестко прикреплен контрпропеллер 15. Вал 13 соединен через

редуктор 16 с двигателем 17, например, электрическим. Упорный подшипник 12, редуктор 16и двигатель 17 установлены между фундаментными балками 18, снабженными направл ющими 19, и заключены, в герметичный двигатель отсек 20, имеющий лаз 21, в который пропущены трап 22 и злектрока- бель 23, Отсек 20 размещен в открытом кормовом отсеке 24,-снабженном шахтой 25 и имеющем наверху гидроцилиндры 26 и направл ющие 27 и 28, взаимодействующие с направл ющими 2 и 19 и имеющие известные стопорные приспособлени  (на чертежах не показаны). Гидроцилиндры 3 и 26 соединены с направл ющими 2 и 19 штоками 29,

Океанское грузовое судно эксплуатируетс  следующим образом.

При ходе судна с грузом и на спокойной

воде двигательный отсек 20 подн т с помощью гидроцилиндров 3 и 26, в которые подаетс  жидкость 30, так, что диск винта 14 не выходит за габариты кормовой оконечности судна, а направл ющие 2 и 1 9 застропорены в направл ющих 28 и 27. При ходе океанского грузового судна в балласте или с грузом на значительном волнении на большое расто ние стопоры направл ющих 28 и 27 отдаютс , жидкость 30 из гидроцилиндров 3 м2б равномерно и синхронно выпускаетс . При этом двигательный отсек 20, соединенный посредством штоков 29 с гид- роцилиндрами 3 и 26, медленно опускаетс  до упоров направл ющих 28 и 27 в крайнее

нижнее положение вместе со всеми механизмами , которые при этом могут не останавливатьс . При этом опускаютс  кронштейны 4 с кронштейном 5. подшипником б и рулем 8. а бзллер 7, остава сь на месте, проскальзывает внутренними шлицами 10 по шлицам рул  и стопорным приспособлением 11 в полости 9. Контрпропеллер 15 выходит под днище судна через щель внизу открытого кормового отсека 24 и снижает закручивание потока воды перед винтом 14, При этом лаз 21 с трапом 22 опускаетс  в шахте 25, остава сь значительно выше уровн  воды в отсеке 24, а слабина электрокабел  23 выбираетс . При необходимости подн ть винт 14 и руль 8 выше днища кормовой оконечности судна (перед мелководьем или каналом) все вышеперечисленные операции и взаимодействие частей устройства производитс  в обратном пор дке, В перекрыти х двигательного отсека 20 и открытого кормового отсека 24 судна выполнены проемы со съемными герметичными крышками, А в коомовой отсек 24 может подаватьс  слабый ток хлорированной морской воды.

(56) Морской флот, 1971, № 1, с.51.

За вка Японии № 58-39586. кл. В 63 В 1/08, В 63 Н 5/12,опублик. 1983.

Claims (1)

1. Формула изобретений

   ОКЕАНСКОЕ ГРУЗОВОЕ СУДНО, содержащее руль и гребной винт, закрепленный на горизонтальном валу, установленном в дейдвудном и упорном подшипниках и соединенном через редуктор с двигателем, смонтированным в герметичномдвигательномотсеке , выполненном с возможностью вертикального перемещени  в направл ющих с помощью гидроцилиндров, отличающеес  тем, что корпус дейдвудного подшипника снабжен вертикальными направл ющими, соединенными с дополнительными гидроцилиндрами , а рулевой кронштейн выпол/

   $&&.Ј

   нен с поперечным разъемом и соединен кронштейнами с упом нутыми направл ющими дейдвудного подшипника, причем руль выполнен с возможностью вертикального перемещени  по своему баллеру, снабженному внутренними шлицами, а упом нутые кронштейны снабжены подшипниками , охватывающими баллер рул , при этом двигатель, редуктор, упорный и дейдвудный подшипники смонтированы между фундаментными балками на кронштейнах , а двигательный отсек в нижнем крайнем положении не выступает за габариты кормовой оконечности судна.

   6t/ffA

   ре/&&

   tpue.3