RU2003505C1 - Трансмисси сочлененной машины - Google Patents

Abstract

Использование: при создании трансмиссий сочлененных машин и активных автопоездоа Сущность изобретени : трансмисси  сочлененной машины , состо щей из передней и задней тележек, соединенных сцепным устройством, включает в себ  дифференциальный механизм, водило которого св зано с двигателем, коронна  шестерн  через коробку передач - с ведущими органами передней тележки, а солнечна  шестерн  - с генератором электрически св занным с электродвиг тспем задней тележки Коробка передач содержит размещенные в ее корпусе промежуточный и соосные первичный и вторичный валы, при этом первичный вал зубчатой передачей соединен с промежуточным Новым в трансмиссии  вл етс  то, что дифференциальный механизм выполнен в виде первичного вала коробки передач а коронна  шестерн  дифференциального механизма зубчатой передачей св зана с промежуточным валом коробки передач 1 ил

Description

Изобретение относитс  к области транспортного машиностроени  и может быть использовано при создании трансмиссий сочлененных машин и активных автопоездов .

Известна трансмисси  транспортного средства, включающа  в себ  дифференциальный механизм, валы которого св заны с двигателем, ведущей осью и электрической машиной, электрически соединенной с дру- гой электрической машиной, кинематически соединенной со второй ведущей осью (Электромеханические передачи. М.-Л., Машгиз, 1962, с.42),

Недостатком указанной трансмиссии  вл етс  ограниченный диапазон изменени  передаточного числа.

Известна также трансмисси  активного автопоезда, включающа  в себ  дифференциальный механизм, водило которого св за- но с двигателем, коронна  шестерн  через коробку передач - с ведущими колесами т гача, а солнечна  шестерн  - с генератором , электрически св занным с электродвигателем ведущих колес прицепа. Коробка передач содержит размещенные в ее корпусе промежуточный и соосные первичный и вторичный валы, при этом первичный вал зубчатой передачей соединен с промежуточным валом (Холопов В.Н. О выборе схе- мы дифференциальной коробки отбора мощности активного лесовозного автопоезда . 8 сб.: Совершенствование подготовки кадров а св зи с перспективным развитием лесной промышленности по програм- ме Сибирь. Тез.докл.краевой

научно-техн.конф.НТО, Красно рск, 1981).

Недостатком этой трансмиссии  вл етс  больша  габаритна  длина той ее части, котора  расположена ни т гаче, что затруд- н ет ее компоновку и компоновку самого т гача.

Цель изобретени  - расширение компоновочных возможностей.

Указанна  цель достигаетс  тем, что в трансмиссии сочлененной машины, состо щей из передней и задней тележек, соединенных сцепным устройством, включающей в себ  дифференциальный механизм, водило которого св зано с двигателем, коронна  шестерн  через коробку передач - с ведущими органами передней тележки, а солнечна  шестерн  - с генератором, электрически св занным с электродвигателем задней тележки, причем коробка пере- дач содержит размещенные в ее корпусе промежуточный и соосные первичный и вторичный валы, при этом первичный вал зубчатой передачей соединен с промежуточным валом дифференциальный механизм выполнен в аиде первичного вала коробки передач, при этом коронна  шестерн  дифференциального механизма зубчатой передачей св зана с промежуточным взлом.

Сопоставительный анализ с прототипом показывает, что за вл ема  трансмисси  сочлененной машины отличаетс  тем, что дифференциальный механизм выполнен в виде первичного вала коробки передач, при этом коронна  шестерн  дифференциального механизма зубчатой передачей св зана с промежуточным валом коробки передач. Таким образом, за вл ема  трансмисси  соответствует критерию новизна.

Сравнение за вл емой трансмиссии не только с прототипом, но и другими техническими решени ми в данной области техники не вы вило в них признаков, отличающих за вл емое решение от прототипа, что позвол ет сделать вывод о соответствии предлагаемой трансмиссии критерию существенные отличи .

Расширение компоновочных возможностей заключаетс  в том, что в предлагаемой трансмиссии значительно уменьшена суммарна  длина последовательно включенных агрегатов трансмиссии, размещенных на передней тележке. Размеры двигател  с дифференциальным механизмом и коробкой передач не будут превышать размеров двигател  с коробкой передач, поскольку в предлагаемой трансмиссии принцип креплени  коробки передач к двигателю не измен етс . Вследствие изложенного и компоновка трансмиссии, и компоновка передней тележки упрощаютс .

На чертеже показана схема трансмиссии сочлененной машины.

Трансмисси  сочлененной машины включает в себ  коробку передач 1, корпус 2 которой через кожух 3 сцеплени  4 соединен с двигателем 5. Дифференциальный механизм 6 соосен вторичному валу 7 коробки передач 1. Вал 8 водила 9 дифференциального механизма 6 через сцепление 4 соединен с коленчатым валом 10 двигател  5. Коронна  шестерн  11 дифференциального механизма 6 зубчатой передачей 12 соединена с nf омежуточным валом 13 коробки передач 1, который зубчатыми передачами 14 соединен со вторичными валом 7. Вторичный вал 7 коробки передач 1 карданной передачей 15 соединен с ведущим мостом

16передней тележки. Солнечна  шестерн 

17дифференциального механизма б валом

18и зубчатой передачей 19 соединена с валом 20, установленным в корпусе 2 коробки передач 1 и св занным карданной передачей 21 с генератором 22. Электрически

генератор 22 соединен с электродвигателем 23. установленным на задней тележке и соединенным карданной передачей 23 с ведущим мостом 25 задней тележки.

Трансмисси  сочлененной машины ра- ботает следующим образом. От коленчатого вала 10 двигател  5 крут щий момент через сцепление 4 передаетс  на вал 8 водила 9. Дифференциальный механизм б делит поступивший на водило 9 крут щий момент, при этом одна часть крут щего момента поступает на коронную шестерню Т1. а друга  - на солнечную 17. От коронной шестерни 11 через зубчатую передачу 12 крут щий момент поступает на промежуточный вал 13 коробки передач 1, затем через одну из зубчатых передач 14 (через какую именно зубчатую передачу 14 определ етс  номером включенной передачи в коробке передач 1) передаетс  на вторичный вал 7. Со вторич- наго вала 7 коробки передач 1 через карданную передачу 15 крут щий момент

поступает на ведущий мост 16 передней тележки . От солнечной шестерни 17 через вал 18 и зубчатую передачу 19 крут щий момент поступает на вал 20 и далее через карданную передачу 21 - на генератор 22. выработанна  генератором 22 энерги  электрическим путем передаетс  на электродвигатель 23. крут щий момент от которого через карданную передачу 24 поступает на ведущий мост 25 задней тележки.

Технико-экономическим преимуществом трансмиссии  вл етс  то, что она упрощает компоновку передней тележки сочлененной машины и обладает меньшим весом.

(56) Холопов В.Н. О выборе схемы дифференциальной коробки отбора мощности активного лесовозного автопоезда. - 8 сб.: Совершенствование подготовки кадров в св зи с перспективным развитием лесной промышленности по программе Сибирь. Тез.док . Красно рск. 1981.

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   ТРАНСМИССИЙ СОЧЛЕНЕННОЙ МА- ШИНЫ, состо ща  из передней и задней тележек, соединенных сцепным устройством , включающа  в себ  дифференциальный механизм, водило которого св зано с двигателем, коронна  шестерн  через коробку передач - с ведущими органами передней тележки, а солнечна  шестерн  - с генератором, электрически св занным с

   электродвигателем задней тележки, причем коробка передач содержит размещенные в ее корпусе промежуточный и соосные первичный и вторичный валы, при этом первичный вал зубчатой передачей св зан с промежуточным валом, отличающа с  тем, что дифференциальный механизм смонтирован на вторичном валу коробки передач, а его коронна  шестерн  зубчатой передачей св зана с промежуточ

   ным валом коробки передач.

   LLJ

   4

   S

   $ N

   yr

   $