RU2003507C1 - Трансмисси активного автопоезда - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к области транспортного машиностроени  и может быть использовано при создании трансмиссий активных автопоездов.

Известна трансмисси  активного автопоезда , состо ща  из сцеплени , дифференциального механизма, входной вал которого св зан с двигателем, один выходной вал св зан с коробкой передач, соединенной с ведущими мостами т гача, а другой выходной вал - с генератором, соединенным электрически с электродвигателем , св занным с ведущим мостом прицепа,

Недостатком известной трансмиссии активного автопоезда  вл етс  трудность переключени  передач в коробке из-за большого момента инерции ведомых частей сцеплени , особенно при движении автопоезда в услови х с высоким коэффициентом сопротивлени  движению. Другим недостатком указанной трансмиссии  вл етс  больша  габаритна  длина элементов трансмиссии, расположенных на т гаче, из- за большого числа последовательно включенных агрегатов трансмиссии, что затрудн ет компоновку трансмиссии т гача и самого т гача.

Целью изобретени   вл етс  расширение компоновочных возможностей.

Указанна  цель достигаетс  тем, что в трансмиссии активного автопоезда, содержащей дифференциальный механизм, включающий в себ  водило, коронную и солнечную шестерни, входной вал которого св зан с маховиком двигател , один выходной вал соединен через сцепление и коробку передач с ведущими колесами т гача, а другой выходной вал - с генератором, соединенным электрически с электродвигателем , св занным с ведущими колесами прицепа, согласно изобретению, дифференциальный механизм размещен внутри маховика , выполненного в виде водила, а сцепление смонтировано на валу коронной шестерни, выполненном соосным с входным валом коробки передач, корпус которой жестко св зан с картером маховика, при этом соединенный с генератором вал солнечной шестерни размещен внутри выполненных полыми вала коронной шестерни и входного зала коробки передач.

Сопоставительный анализ с прототипом показывает, что за вл ема  трансмисси  активного автопоезда отличаетс  тем, что дифференциальный механизм размещен внутри маховика, выполненного в виде водила, а сцепление смонтировано на валу коронной шестерни, выполненном соосным с входным валом коробки передач, корпус которой жестко св зан с картером махови-

ка, при этом соединенный с генератором вал солнечной шестерни размещен внутри выполненных полыми вала коронной шестерни и входного вала коробки передач. Таким образом, за вл ема  трансмисси  активного автопоезда соответствует критерию Новизна.

Сравнение за вл емой трансмиссии не только с прототипом, но и с другими техническими решени ми в данной области техники , не вы вило в них признаков, отличающих за вл емое решение от прототипа , что ведет к выводу о соответствии за вл емой трансмиссии активного

5 автопоезда критерию Существенные отличи .

Расширение компоновочных возможностей заключаетс  в том, что в предлагаемой трансмиссии резко уменьшена суммарна 

0 длина последовательно включенных агрегатов трансмиссии, размещенных на т гаче. Размеры двигател  с дифференциальным механизмом, сцеплением и коробкой передач практически не будут превышать разме5 ры двигател  со сцеплением и коробкой передач т гача с неактивным прицепом, что позволит использовать дл  создани  активного автопоезда любые серийные т гачи без серьезных переделок.

0 На чертеже дана схема трансмиссии активного автопоезда.

Трансмисси  активного автопоезда содержит размещенный в маховике 1, закрепленном на коленчатом валу 2 двигател  3,

5 дифференциальный механизм 4, в виде водила которого выполнен маховик 1. На валу

5коронной шестерни 6 смонтировано сцепление 7, ведомый диск 8 которого соединен с выполненным полым входным валом 9 ко0 робки передач 10. Вал 5 коронной шестерни

6соосен входному валу 9 коробки передач 10. Выходной вал 11 коробки передач 10 соединен карданной передачей 12 с ведущим мостом 13 т гача. Вал 14 солнечной

5 шестерни 15 расположен внутри выполненных полыми вала 5 коронной шестерни б и входного вала 9 коробки передач 10. Карданной передачей 16 вал 14 солнечной шестерни 15 соединен с генератором 17, с

0 помощью электропроводов 18 св занным с электродвигателем 19, который карданной передачей 20 соединен с ведущим мостом 21 прицепа. Корпус коробки передач 10 болтами 22 св зан с картером 23 сцеплени  7.

5 Трансмисси  активного автопоезда работает следующим образом.

Крут щий момент от коленчатого вала 2 двигател  3 поступает на маховик 4,  вл ющийс  водилом. От водила крут щий мо- мент поступает на коронную 6 и солнечную

15 шестерни дифференциального механизма 4. Поскольку ведущим  вл етс  водило, дифференциальный механизм работает как делитель крут щего момента, причем больша  часть момента поступает на коронную шестерню, а меньша  на солнечную. От коронной шестерни б крут щий момент двигател  поступает на смонтированное на валу 5 коронной шестерни сцепление 7 и далее на входной вал 9 коробки передач 10. От выходного вала 11 коробки передач 10 крут щий момент с помощью карданной передачи 12 поступает на ведущий мост 13 т гача. От солнечной шестерни 15 крут щий момент по валу 14 с помощью карданной передачи 16 передаетс  на генератор 17. Выработанна  электрическа  энерги  от генератора 17 по проводам 18 поступает на электродвигатель 19, крут щий момент которого через передачу 20 поступает на ведущий мост 21 прицепа.

Совокупность отличительных признаков предлагаемого активного автопоезда от прототипа позвол ет исключить р д промеФормула изобретени 

ТРАНСМИССИЯ АКТИВНОГО АВТОПОЕЗДА , содержаща  дифференциальный механизм, включающий в себ  водило, коронную и солнечную шестерни, входной вал которого св зан с маховиком двигател , один выходной вал соединен через сцепление и коробку передач с ведущими колесами т гача, а другой выходной вал - с генератором, соединенным электрически с электродвигателем, св занным с ведущижуточных элементов трансмиссии (карданные валы, соединительные муфты и др.) между двигателем, дифференциальным механизмом , сцеплением и коробкой передач и выполнить перечисленные агрегаты в виде одной сборочной единицы, что решает компоновочное возможности предлагаемой трансмиссии.

Технико-экономическим преимуществом за вл емой трансмиссии  вл етс  то, что она упрощает компоновку т гача, обладает меньшим весом, поскольку уменьшено в трансмиссии число карданных передач и корпусов агрегатов.

(56) Петрулевич Ф.В. и др. Экспериментальный активный автопоезд с электромеханическойтрансмиссией .Сб. Совершенствование подготовки кадров в св зи с перспективным развитием лесной промышленности по программе Сибирь. Тезисы докладов краевой научно-технической конференции НТО 27.04.81. Красно рск , 1981. 5

ми колесами прицепа, отличающа с  тем, что дифференциальный механизм размещен внутри маховика, выполненного в виде водила, а сцепление смонтировано на валу коронной шестерни, выполненном со- осным.с входным валом коробки передач, корпус которой жестко св зан с картером маховика, при этом соединенный с генера- g тором вал солнечной шестерни размещен внутри выполненных полыми вала коронной шестерни и входного вала коробки передач .

0

5

0

0