RU2003504C1 - Трансмисси сочлененного транспортного средства - Google Patents

Description

чатым колесом 11, которое подшипником 12 соединено со вторичным валом 13 коробки передач 1. Зубчатое колесо 11 сопр жено с зубчатым колесом 14, жестко закрепленным на промежуточном валу 15 коробки пе- редач 1, Зубчатое колесо 11 выполнено с возможностью передачи крут щего момента на вторичный вал 13 с помощью управл емой соединительной муфты 16. Вторичный вал 13 коробки передач 1 карданной пере- дачей 17 соединен с ведущим мостом 18 передней тележки. Вал 19 солнечной шестерни 20 дифференциального механизма 8 карданной передачей 21 соединен с генератором 22. электрически св занным с элект- родвигателем 23, установленном на задней тележке, и карданной передачей 24, св занной с ее ведущим мостом 25. Промежуточный вал 15 и вторичный вал 13 коробки передач св заны зубчатыми передачами 26.

Трансмисси  сочлененного транспортного средства работает следующим образом . Крут щий момент от двигател  4 поступает на первичный вал 5 коробки передач 1, от которого через зубчатую передачу 6 передаетс  на водило 7 дифференциального механизма 8. В дифференциальном механизме 8 происходит деление крут щего момента: одна часть его поступает на эпицикл 9, а друга  - на солнечную шестерню 20. От солнечной шестерни 20 крут щий момент передаетс  через вал 19 и карданную передачу 21 на генератор 22, Выработанна  генератором электроэнерги  поступает на расположенный на задней тележке электродвигатель 23, который карданной передачей 24 передает крут щий момент на ведущий мост 25 задней тележки. От эпицикла 9 крут щий момент передаетс 

на зубчатое колесо 11. Если зубчатое котесо 11 св зано со вторичным валом 13 управл емой соединительной муфтой 16, то от зубчатого колеса 11 крут щий момент передаетс  на вторичный вал 13 коробки передач, от которого с помощью карданной передачи 17 крут щий момент поступает на ведущий мост 18 передней тележки. Если зубчатое колесо 11 не св зано со вторичным валом 13 управл емой соединительной муфтой 16, то крут щий момент от зубчатого колеса 11 передаетс  на зубчатое колесо а жестко св занное с промежуточным валом 15 коробки передач 1. От промежуточного вала 15 крут щий момент с помощ: ю соответствующей зубчатой передачи 26 передаетс  на вторичный вал 13 и далее - через карданную передачу 17 на ведущий мост 18 передней тележки. Подшипник 12 при этом обеспечивает вращение с разными угловыми скорост ми вторичному валу 13 и зубчатому колесу 11,

Технико-экономическим преимуществом предлагаемой трансмиссии  вл етс  то. что она упрощает компоновку передней тележки сочлененного транспортного средства , обладает меньшим весом, позвол ет максимально унифицировать коробку передач и коробку передач серийную, котора  может быть вз та за основу проектируемой коробки.

(56) Холопов В.Н. О выборе схемы дифференциальной коробки отбора мощности активного лесовозного автопоезда. - В сб.: Совершенствование подготовки кадров в св зи с перспективным развитием лесной промышленности по программе Сибирь Тез.докл. Красно рск, 1981.

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   ТРАНСМИССИЯ СОЧЛЕНЕННОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, состо щего из передней и задней тележек, соединенныхсцепнымустройством , включающа  в себ  дифференциальный механизм, водило которого св зано с двигателем , эпицикл через коробку передач - с ведущими органами передней тележки, з солнечна  шестерн  - с генератором, электрически соединенным с электродвигателем задней тележки, причем коробка передач содержит размещенные в ее корпусе промежуточный и соосные первичный и вторичный валы, при этом первичный вал зубчатой передачей соединен с ведомым

   валом, отличающа с  тем, что дифференциальный механизм размещен в корпусе коробки передач, первичный вал которой соединен с двигателем и св зан зубчатой передачей с водилом, а эпицикл кинематически соединен с зубчатым колесом, установленным на подшипнике на вторичном еалу и введенным в зацепление с зубчатым колесом, жестко закрепленным на промежуточном валу,