RU2002123366A

RU2002123366A - Усовершенствованный самолет, предназначенный для выполнения фигур высшего пилотажа

Info

Publication number: RU2002123366A
Application number: RU2002123366/11A
Authority: RU
Inventors: Джон ВЭДЛЕЙ
Original assignee: Джон ВЭДЛЕЙ
Priority date: 2000-01-31
Filing date: 2001-01-31
Publication date: 2004-04-10

Claims

1. Самолет, предназначенный для выполнения фигур высшего пилотажа, содержащий фюзеляж, имеющий носовую часть и хвостовую часть, а также продольную ось, проходящую от упомянутой носовой части до упомянутой хвостовой части, первый двигатель, расположенный в носовой части фюзеляжа, при этом первый двигатель создает первую составляющую силы тяги, второй двигатель, расположенный в хвостовой части фюзеляжа, при этом второй двигатель создает вторую составляющую силы тяги, направленную соосно первой составляющей вдоль продольной оси фюзеляжа, при этом самолет выполнен с возможностью сохранения работоспособности при воздействии на него ускорения силы тяжести величиной вплоть примерно до +/- 10 g и имеет нагрузку на единицу мощности в пределах примерно от 2,3 фунта на л.с. (1,04 кг/л.с.) до 3,3 фунта на л.с. (1,5 кг/л.с.).

2. Самолет по п.1, отличающийся тем, что дополнительно содержит первый воздушный винт, связанный с первым двигателем, приводимый им во вращение и способный создавать первую составляющую силы тяги, второй воздушный винт, связанный со вторым двигателем, приводимый, им во вращение и способный создавать вторую составляющую силы тяги.

3. Самолет по п.2, отличающийся тем, что первый двигатель и второй двигатель представляют собой поршневые двигатели.

4. Самолет по п.2, отличающийся тем, что первый двигатель и второй двигатель представляют собой газотурбинные двигатели.

5. Самолет по п.1, отличающийся тем, что первый двигатель и второй двигатель представляют собой газотурбинные двигатели.

6. Самолет по п.1, отличающийся тем, что результирующий вектор силы тяги, получаемый при сложении векторов первой составляющей силы тяги и второй составляющей силы тяги, проходит через центр тяжести самолета.

7. Самолет по п.1, отличающийся тем, что дополнительно содержит первое крыло, соединенное с фюзеляжем и содержащее первый элерон, подвижно смонтированный на его задней кромке, второе крыло, соединенное с фюзеляжем и содержащее второй элерон, подвижно смонтированный на его задней кромке, подвижный руль высоты, имеющий первый конец и второй конец, первый горизонтальный стабилизатор, выполненный в виде удлиненного элемента, отходящего в заднем направлении от первого крыла с внутренней стороны относительно первого элерона, и простирающегося назад за фюзеляж и заканчивающегося вровень с первым концом руля высоты, при этом первый конец руля высоты подвижно смонтирован на первом горизонтальном стабилизаторе, второй горизонтальный стабилизатор, выполненный в виде удлиненного элемента, отходящего в заднем направлении от второго крыла с внутренней стороны относительно второго элерона и простирающегося назад за фюзеляж и заканчивающийся вровень со вторым концом руля высоты, при этом второй конец руля высоты подвижно смонтирован на втором горизонтальном стабилизаторе.

8. Самолет по п.7, отличающийся тем, что дополнительно содержит систему подачи масла, обслуживающую как первый двигатель, так и второй двигатель, при этом система подачи масла обеспечивает подвод масла как к первому двигателю, так и ко второму двигателю, когда самолет находится либо в прямом, либо в перевернутом положении.

9. Самолет по п.8, отличающийся тем, что система подачи масла содержит два масляных насоса.

10. Самолет по п.7, отличающийся тем, что дополнительно содержит первую систему подачи масла и вторую систему подачи масла, при этом первая система подачи масла обеспечивает подвод масла к первому двигателю, когда самолет находится либо в прямом, либо в перевернутом положения, а вторая система подачи масла обеспечивает подвод масла ко второму двигателю, когда самолет находится либо в прямом, либо в перевернутом положении.

11. Самолет по п.7, отличающийся тем, что первый двигатель развивает мощность в пределах примерно от 150 л.с. до 350 л.с., и второй двигатель также развивает мощность в пределах примерно от 150 л.с. до 350 л.с.

12. Самолет по п.11, отличающийся тем, что первый двигатель и второй двигатель развивают приблизительно одинаковую мощность в л.с.

13. Самолет по п.11, отличающийся тем, что второй двигатель развивает более высокую мощность в л.с., чем первый двигатель.

14. Самолет по п.11, отличающийся тем, что первый двигатель и второй двигатель являются двигателями воздушного охлаждения.

15. Самолет по п.11, отличающийся тем, что первый двигатель является двигателем воздушного охлаждения, а второй двигатель является двигателем жидкостного охлаждения.

16. Самолет по п.1, отличающийся тем, что самолет имеет удельную нагрузку на крыло в пределах примерно от 10,5 фунтов на кв.фут (51,26 кг/м²) до 14 фунтов на кв.фут (68,35 кг/м²).

17. Самолет по п.1, отличающийся тем, что дополнительно содержит верхнее крыло, расположенное над первым и вторым крылом и соединенное с ними.