RU194167U1 - Узел сочленения грузового вагона - Google Patents
Узел сочленения грузового вагона Download PDFInfo
- Publication number
- RU194167U1 RU194167U1 RU2019118657U RU2019118657U RU194167U1 RU 194167 U1 RU194167 U1 RU 194167U1 RU 2019118657 U RU2019118657 U RU 2019118657U RU 2019118657 U RU2019118657 U RU 2019118657U RU 194167 U1 RU194167 U1 RU 194167U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- rod
- section
- car
- plate
- lower plate
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
- B61G5/00—Couplings for special purposes not otherwise provided for
- B61G5/02—Couplings for special purposes not otherwise provided for for coupling articulated trains, locomotives and tenders or the bogies of a vehicle; Coupling by means of a single coupling bar; Couplings preventing or limiting relative lateral movement of vehicles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Handcart (AREA)
Abstract
Заявляемая полезная модель относится к сцепным устройствам подвижного состава железнодорожного транспорта. Узел сочленения грузового вагона содержит две балки 1, 2, являющиеся концевыми балками секций сочлененного вагона. Балка 1 первой секции вагона содержит нижнюю плиту 3 с пятником 6. Балка 2 второй секции вагона содержит корпусы 8 подшипников, подшипники 9 и корпус стержня 12. Балки 1, 2 соединены между собой при помощи верхней плиты 13 и стержня 4, проходящего через отверстия, выполненные в верхней плите 13, корпусе стержня 12 и нижней плите 3. Снижение временных затрат на выполнение работ по разъединению и соединению секций сочлененного вагона достигается за счет того, что стержень 4 жестко закреплен к нижней плите 3 первой секции, причем нижняя плита 3 содержит замок 5. Кроме того, корпус стержня 12 зафиксирован от вертикального перемещения съемной верхней плитой 13, при этом верхняя плита 13 закреплена разъемными соединениями к замку 5 нижней плиты 3 и к стержню 4. 3 фиг.
Description
Область техники.
Заявляемая полезная модель относится к сцепным устройствам подвижного состава железнодорожного транспорта, в частности к конструктивным элементам устройства сочленения.
Предшествующий уровень техники.
Из уровня техники известен выбранный в качества прототипа узел сочленения грузового вагона (патент RU 183582, МПК B61G5/02, B61F5/16, B61F3/12, B61D3/10, опубл. 26.09.2018, [1]), опирающийся на тележку и содержащий две балки, являющиеся концевыми балками секций сочлененного вагона. Балка первой секции вагона содержит верхнюю плиту и нижнюю плиту с пятником, опоры. Балка второй секции вагона содержит корпусы подшипников, подшипники, кронштейны и усиливающие элементы, расположенные между кронштейнами и корпусами подшипников. Балки соединены между собой при помощи корпуса стержня, расположенного между верхней и нижней плитами балки первой секции вагона и стержня, проходящего через отверстия, выполненные в верхней плите, корпусе стержня и нижней плите, фиксирующего от смещения корпус стержня и защищенного от проворота при помощи планки со строповочным кольцом, проходящей через вырез в верхней части стержня и закрепленной к верхней плите и стержню. Стержень выполнен с буртиками, опирающимися на верхнюю плиту. Корпус стержня вставлен своими концами в подшипники балки второй секции вагона.
Недостатком прототипа является высокая трудоемкость работ по разъединению и соединению секций сочлененного вагона при проведении ремонтных операций и технического обслуживания с выкаткой тележек из-под вагона. Перед подъемкой секций грузоподъемным оборудованием для выкатки тележек требуется осуществить дополнительную операцию – осуществить продольное перемещение одной из секций для разведения балок каждой секции. При соединении секций требуется осуществить дополнительную операцию – осуществить продольное перемещение одной из секций для сведения балок секций, при этом требуется обеспечить соосность отверстий корпуса стержня и отверстий нижней и верхней плиты балки.
Технической проблемой, решение которой обеспечивается при осуществлении или использовании полезной модели, являются высокие временные затраты на выполнение работ по разъединению и соединению секций сочлененного вагона при проведении ремонтных операций и технического обслуживания.
Раскрытие сущности технического решения.
Техническим результатом, обеспечиваемым полезной моделью, является снижение временных затрат на выполнение работ по разъединению и соединению секций сочлененного вагона при проведении ремонтных операций и технического обслуживания.
Указанный технический результат достигается за счёт того, что узел сочленения грузового вагона содержит две балки, являющиеся концевыми балками секций сочлененного вагона. При этом балка первой секции вагона содержит нижнюю плиту с пятником. При этом балка второй секции вагона содержит корпусы подшипников, подшипники и корпус стержня. Балки соединены между собой при помощи верхней плиты и стержня, проходящего через отверстия, выполненные в верхней плите, корпусе стержня и нижней плите. При этом стержень жестко закреплен к нижней плите первой секции, причем нижняя плита содержит замок. Кроме того, корпус стержня зафиксирован от вертикального перемещения съемной верхней плитой, при этом верхняя плита закреплена разъемными соединениями к замку нижней плиты и к стержню.
Предлагаемая полезная модель поясняется графическим материалом: на фиг.1 показан общий вид узла сочленения грузового вагона, фиг.2 – показана балка первой секции, фиг.3 – балка второй секции вагона.
Осуществление технического решения.
Узел сочленения грузового вагона (фиг.1) содержит балку 1 первой секции вагона и балку 2 второй секции вагона, являющиеся концевыми балками секций сочлененного вагона. Балка 1 первой секции вагона (фиг.2) содержит в себе нижнюю плиту 3, стержень 4, замок 5, пятник 6, опорные кронштейны 7. Балка 2 второй секции вагона (фиг.3) содержит корпусы 8 подшипников, подшипники 9 c крепительными крышками 10, скользуны 11, корпус стержня 12,
Заявляемая полезная модель отличается от прототипа [1] тем, что стержень 4 жестко закреплен к нижней плите 3 первой секции. Нижняя плита 3 содержит замок 5. Корпус стержня 12 зафиксирован от вертикального перемещения стержня 4 съемной верхней плитой 13. При этом верхняя плита 13 крепится разъемными соединениями к замку 5 нижней плиты 3 и к стержню 4.
Порядок использования
Соединение секций вагона между собой производится путем совмещения отверстия корпуса стержня 12 со стержнем 4 и последующим опусканием его на стержень 4 до момента контакта скользунов 11 с опорными кронштейнами 7 балки 1 первой секции вагона. После чего на замок 5 и стержень 4 устанавливается съемная верхняя плита 13, которая крепится болтовыми соединениями.
Корпус стержня 12 закреплен в подшипниках 9. После соединения секций он располагается на стержне 4 в пространстве между верхней плитой 13 и нижней плитой 3.
Одна секция рамы платформы своими скользунами 11 ложится на опорные кронштейны 7 балки 1 первой секции вагона, которая в свою очередь опирается пятником 6 на подпятник (не показан) и боковые скользуны (не показаны) средней тележки (не показана). Через данную систему опирания передаются вертикальные нагрузки от обеих секций на среднюю тележку.
Таким образом, при проведении работ по разъединению секций требуется демонтировать съемную верхнюю плиту 13 и осуществить подъем секций для выкатки тележек. При проведении работ по соединению секций сборка осуществляется путем вертикального смещения секции с корпусом стержня 12 на секцию со стержнем 4. В отличие от прототипа [1], не требуется дополнительных продольных перемещений одной из секций. Соответственно снижается время выполнения указанных работ и не требуется оборудование для продольных перемещений.
Промышленная применимость.
Заявляемая полезная модель реализована с использованием промышленно выпускаемых устройств и материалов, может быть изготовлена на любом машиностроительном предприятии и найдет широкое применение в области погрузки автомобильных полуприцепов на железнодорожные вагоны-платформы.
Claims (1)
- Узел сочленения грузового вагона, содержащий две балки, являющиеся концевыми балками секций сочлененного вагона, при этом балка первой секции вагона содержит нижнюю плиту с пятником, при этом балка второй секции вагона содержит корпусы подшипников, подшипники и корпус стержня, при этом балки соединены между собой при помощи верхней плиты и стержня, проходящего через отверстия, выполненные в верхней плите, корпусе стержня и нижней плите, отличающийся тем, что стержень жестко закреплен к нижней плите первой секции, причем нижняя плита содержит замок, кроме того корпус стержня зафиксирован от вертикального перемещения съемной верхней плитой, при этом верхняя плита закреплена разъемными соединениями к замку нижней плиты и к стержню.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2019118657U RU194167U1 (ru) | 2019-06-17 | 2019-06-17 | Узел сочленения грузового вагона |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2019118657U RU194167U1 (ru) | 2019-06-17 | 2019-06-17 | Узел сочленения грузового вагона |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU194167U1 true RU194167U1 (ru) | 2019-11-29 |
Family
ID=68834397
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2019118657U RU194167U1 (ru) | 2019-06-17 | 2019-06-17 | Узел сочленения грузового вагона |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU194167U1 (ru) |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6688482B1 (en) * | 1998-11-20 | 2004-02-10 | Westinghouse Air Brake Technologies Corporation | Connection assembly for railway coupling devices |
EP1736392B1 (de) * | 2005-06-22 | 2008-04-16 | Voith Turbo Scharfenberg GmbH & Co. KG | Gelenkanordnung mit beheizbarem Gelenkbolzen |
RU161501U1 (ru) * | 2015-07-17 | 2016-04-20 | Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" | Шарнирный узел соединения грузовых вагонов |
US9718152B2 (en) * | 2012-01-25 | 2017-08-01 | Ttx Company | Application of wear plate to articulated connector load bearing bottom surface |
RU183582U1 (ru) * | 2018-06-27 | 2018-09-26 | Акционерное общество Алтайского вагоностроения (АО "Алтайвагон") | Узел сочленения грузового вагона |
-
2019
- 2019-06-17 RU RU2019118657U patent/RU194167U1/ru active
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6688482B1 (en) * | 1998-11-20 | 2004-02-10 | Westinghouse Air Brake Technologies Corporation | Connection assembly for railway coupling devices |
EP1736392B1 (de) * | 2005-06-22 | 2008-04-16 | Voith Turbo Scharfenberg GmbH & Co. KG | Gelenkanordnung mit beheizbarem Gelenkbolzen |
US9718152B2 (en) * | 2012-01-25 | 2017-08-01 | Ttx Company | Application of wear plate to articulated connector load bearing bottom surface |
RU161501U1 (ru) * | 2015-07-17 | 2016-04-20 | Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" | Шарнирный узел соединения грузовых вагонов |
RU183582U1 (ru) * | 2018-06-27 | 2018-09-26 | Акционерное общество Алтайского вагоностроения (АО "Алтайвагон") | Узел сочленения грузового вагона |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US8627772B2 (en) | Intermodal rail vehicle to form a train | |
GB951095A (en) | Railway flat cars | |
RU178602U1 (ru) | Сочлененный вагон-платформа | |
KR900700333A (ko) | 웨건으로 변형 가능한 화물 운송장치 및 그를 위한 철도용 보기(bogie)차 | |
CN109515462B (zh) | 一种铁路平车渡桥装置作业方法 | |
CN101249927A (zh) | 一种门式起重机的装拆方法 | |
RU194167U1 (ru) | Узел сочленения грузового вагона | |
US3532061A (en) | Separable wheeled freight vehicle | |
RU2097472C1 (ru) | Путевая машина | |
US3168876A (en) | Freight transportation systems | |
JPH0769210A (ja) | 鉄道貨車 | |
US4068823A (en) | Apparatus for lifting the bolster of a railway car truck | |
US10011465B2 (en) | Mobile crane, support device, and assembly process for a support device | |
US3106900A (en) | Special purpose railway car | |
RU2724918C1 (ru) | Вагон-платформа для контрейлерных и комбинированных контрейлерно-контейнерных перевозок | |
CN210027429U (zh) | 一种装甲车运输平车的纵向止挡 | |
US4080905A (en) | Schnabel railway car skid shipping assembly | |
CZ20032050A3 (cs) | Způsob dopravy silničních vozidel po kolejích a vozidlo se sníženým podvozkem | |
RU2266841C1 (ru) | Ходовая часть гусеничного крана с переменной колеей | |
RU2333812C2 (ru) | Устройство для правки кузовов и рам транспортных средств | |
CN110481582A (zh) | 一种钢板铁路运输装置 | |
CN218892483U (zh) | 一种用于无人航行器场内转运的运输小车 | |
CN221370412U (zh) | 旋转升降装置 | |
CN211549576U (zh) | 一种铁路建设施工钻孔机械 | |
RU100508U1 (ru) | Кантователь подвесной |