RU192001U1 - Узел опирания котла вагона-цистерны - Google Patents
Узел опирания котла вагона-цистерны Download PDFInfo
- Publication number
- RU192001U1 RU192001U1 RU2019118488U RU2019118488U RU192001U1 RU 192001 U1 RU192001 U1 RU 192001U1 RU 2019118488 U RU2019118488 U RU 2019118488U RU 2019118488 U RU2019118488 U RU 2019118488U RU 192001 U1 RU192001 U1 RU 192001U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- boiler
- horizontal part
- central horizontal
- support
- transverse vertical
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D5/00—Tank wagons for carrying fluent materials
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Auxiliary Methods And Devices For Loading And Unloading (AREA)
Abstract
Узел опирания котла (1) вагона-цистерны содержит опору (2) котла, включающую верхний лист (3), соединённый с котлом (1), поперечные вертикальные листы (4) и боковые (5) листы, соединенные с верхним листом (3) и установленные на нижний шкворневой лист (6). Нижний шкворневой лист (6) содержит центральную горизонтальную часть (6.1) с верхней поверхностью (6.1.1), а также две наклонные части (6.2), размещённые по сторонам от центральной горизонтальной части (6.1). Расстояние «h» от нижней образующей котла до верхней поверхности центральной горизонтальной части нижнего шкворневого листа (6) находится в диапазоне от 150 до 600 мм. Каждая наклонная часть (6.2) нижнего шкворневого (6) листа расположена к центральной горизонтальной части шкворневого листа под углом «от 7° до 20°.Технический результат заявляемой полезной модели – снижение металлоемкости конструкции узла опирания котла вагона-цистерны, при обеспечении необходимой прочности и жесткости конструкции. 1 з.п. ф-лы, 2 ил.
Description
Заявляемая полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, в частности к конструкциям узлов опирания котлов вагонов-цистерн.
Из уровня техники известен узел опирания котла, содержащий опору котла, включающую верхний лист, соединенный с котлом, поперечные вертикальные листы и боковые листы, соединенные с верхним листом и установленные на нижний шкворневой лист (см. RU 122625, МПК B61D5/06, опубл. 10.12.2012).
Технической проблемой, присущей приведенному аналогу, является избыточная металлоёмкость конструкции. Обусловлена данная техническая проблема тем, что конструкция узла опирания котла вагона-цистерны содержит множество усиливающих ребер, закрепленных на поперечных вертикальных листах опоры котла. Данный факт приводит к увеличению металлоемкости узла опирания котла вагона-цистерны.
В качестве наиболее близкого аналога принят узел опирания котла, содержащий опору котла, включающую верхний лист, соединенный с котлом, поперечные вертикальные листы и боковые листы, соединенные с верхним листом и установленные на нижний шкворневой лист (см. RU 69474, МПК B61D5/02, опубл. 27.12.2007).
Технической проблемой, присущей наиболее близкому аналогу является избыточная металлоёмкость конструкции. Обусловлена данная техническая проблема тем, что конструкция узла опирания котла вагона-цистерны содержит множество усиливающих ребер, накладок, а также массивные стрингеры. Данный факт приводит к увеличению металлоемкости узла опирания котла.
Технический результат заявляемой полезной модели – снижение металлоемкости конструкции узла опирания котла вагона-цистерны, при обеспечении необходимой прочности и жесткости конструкции.
Достигается заявленный технический результат узлом опирания котла вагона-цистерны, содержащим опору котла, включающую верхний лист, соединенный с котлом, поперечные вертикальные листы и боковые листы, соединенные с верхним листом и установленные на нижний шкворневой лист, содержащий центральную горизонтальную часть с верхней поверхностью, а также две наклонные части, идущие в стороны от центральной части, при этом расстояние от нижней образующей котла до верхней поверхности центральной горизонтальной части нижнего шкворневого листа находится в диапазоне от 150 до 600 мм, а каждая наклонная часть шкворневого листа расположена к центральной горизонтальной части нижнего шкворневого листа под углом от 7 до 20 градусов.
Снижение металлоёмкости конструкции при обеспечении необходимой прочности и жесткости конструкции обеспечивается за счет того, что расстояние от нижней образующей котла до верхней поверхности центральной горизонтальной части нижнего шкворневого листа находится в диапазоне от 150 до 600 мм. Указанный диапазон расстояния является оптимальным, так как при расстоянии меньшем, чем 150 мм конструкция узла опирания котла не будет обладать необходимой прочностью и жесткостью, а при расстоянии большем, чем 600 мм металлоёмкость конструкции узла опирания котла становится избыточной. Для дополнительного снижения металлоемкости и повышения прочности и жесткости конструкции каждая наклонная часть нижнего шкворневого листа расположена к горизонтальной части шкворневого листа под углом от 7 до 20 градусов. Указанный диапазон угла является оптимальным, так как при угле меньшем, чем 7 градусов конструкция будет обладать избыточной металлоемкостью из-за увеличения высоты поперечных вертикальный и боковых листов опоры котла, а при угле большем, чем 20 градусов конструкция не будет обладать необходимой прочностью и жесткостью. Также для дополнительного повышения прочности и жесткости конструкции расстояние между поперечными вертикальными листами опоры находится в диапазоне от 150 до 350 мм, при этом между поперечными вертикальными листами установлены усиливающие ребра, соединенные с указанными листами, а также с нижним шкворневым листом. Указанный диапазон расстояния является оптимальным, так как при расстоянии между поперечными вертикальными листами меньшем, чем 150 мм, конструкция не будет обладать необходимой прочностью и жесткостью, а при расстоянии большем, чем 350 мм, конструкция будет иметь избыточную металлоемкость.
Заявляемая полезная модель отличается от наиболее близкого аналога тем, что расстояние от нижней образующей котла до верхней поверхности центральной горизонтальной части нижнего шкворневого листа находится в диапазоне от 150 до 600 мм, тем самым обеспечивается соответствие заявляемой полезной модели критерию «новизна».
Заявляемая полезная модель поясняется иллюстративным материалом, где на фиг.1 представлен общий вид узла опирания котла; на фиг. 2 представлен разрез А-А на фиг. 1.
Узел опирания котла 1 (Фиг. 1) вагона-цистерны содержит опору 2 котла, включающую верхний лист 3 , соединённый с котлом, поперечные вертикальные листы 4 и боковые 5 листы, соединенные с верхним листом 3 и установленные на нижний шкворневой лист 6. Нижний шкворневой лист 6 содержит центральную горизонтальную часть 6.1 с верхней поверхностью 6.1.1, а также две наклонные части 6.2, размещённые по сторонам от центральной горизонтальной части 6.1. Расстояние «h» от нижней образующей котла до верхней поверхности центральной горизонтальной части нижнего шкворневого листа 6 находится в диапазоне от 150 до 600 мм. Каждая наклонная часть 6.2 нижнего шкворневого 6 листа расположена к центральной горизонтальной части шкворневого листа под углом «α» от 7° до 20°. Расстояние «l» (Фиг. 2) между поперечными вертикальными листами 4 опоры находится в диапазоне от 150 до 350 мм, при этом между поперечными вертикальными листами опоры установлены ребра 7 жесткости, жестко соединенные с поперечными вертикальными листами 4 и нижним шкворневым листом 6.
Заявляемая полезная модель может быть использована в грузовых железнодорожных вагонах-цистернах.
Claims (2)
1. Узел опирания котла вагона-цистерны, содержащий опору котла, включающую верхний лист, соединенный с котлом, поперечные вертикальные листы и боковые листы, соединенные с верхним листом и установленные на шкворневой лист, содержащий центральную горизонтальную часть с верхней поверхностью, а также две наклонные части, размещённые по сторонам от центральной части верхнего листа, отличающийся тем, что верхняя поверхность центральной горизонтальной части шкворневого листа находится от нижней образующей котла на расстоянии в диапазоне от 150 мм до 600 мм, при этом каждая наклонная часть шкворневого листа расположена к центральной горизонтальной части нижнего шкворневого листа под углом от 7 до 20 градусов.
2. Узел опирания котла по п. 1, отличающийся тем, что расстояние между поперечными вертикальными листами опоры находится в диапазоне от 150 мм до 350 мм, при этом между поперечными вертикальными листами опоры установлены ребра жесткости, жестко соединенные с поперечными вертикальными листами и шкворневым листом.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2019118488U RU192001U1 (ru) | 2019-06-14 | 2019-06-14 | Узел опирания котла вагона-цистерны |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2019118488U RU192001U1 (ru) | 2019-06-14 | 2019-06-14 | Узел опирания котла вагона-цистерны |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU192001U1 true RU192001U1 (ru) | 2019-08-29 |
Family
ID=67852247
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2019118488U RU192001U1 (ru) | 2019-06-14 | 2019-06-14 | Узел опирания котла вагона-цистерны |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU192001U1 (ru) |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2226713A (en) * | 1938-05-20 | 1940-12-31 | American Car & Foundry Co | Tank cradle |
SU1655829A1 (ru) * | 1989-02-07 | 1991-06-15 | Производственное объединение "Азовмаш" | Опора котла железнодорожной цистерны |
RU69474U1 (ru) * | 2007-06-06 | 2007-12-27 | ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ "Головное специализированное конструкторское бюро вагоностроения" (ООО "ГСКБВ") | Железнодорожная цистерна |
UA85427C2 (en) * | 2007-02-12 | 2009-01-26 | Общество С Ограниченной Ответственностью "Головное Специализированное Конструкторское Бюро Вагоностроения" | railroad tank car |
-
2019
- 2019-06-14 RU RU2019118488U patent/RU192001U1/ru active
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2226713A (en) * | 1938-05-20 | 1940-12-31 | American Car & Foundry Co | Tank cradle |
SU1655829A1 (ru) * | 1989-02-07 | 1991-06-15 | Производственное объединение "Азовмаш" | Опора котла железнодорожной цистерны |
UA85427C2 (en) * | 2007-02-12 | 2009-01-26 | Общество С Ограниченной Ответственностью "Головное Специализированное Конструкторское Бюро Вагоностроения" | railroad tank car |
RU69474U1 (ru) * | 2007-06-06 | 2007-12-27 | ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ "Головное специализированное конструкторское бюро вагоностроения" (ООО "ГСКБВ") | Железнодорожная цистерна |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU192001U1 (ru) | Узел опирания котла вагона-цистерны | |
CN104228858A (zh) | 一种运输车辆及其车体 | |
CN105197053A (zh) | 一种新型低地板有轨电车铰接机构安装座 | |
CN204136994U (zh) | 一种运输车辆及其车体 | |
RU170480U1 (ru) | Шкворневая балка рамы кузова грузового вагона | |
RU188055U1 (ru) | Узел опирания котла вагона-цистерны на полураму | |
RU172316U1 (ru) | Опорный узел котла вагона-цистерны | |
US2225170A (en) | Side plate construction for freight cars | |
CN205637331U (zh) | 一种用于焊接箱型钢柱的抱箍式钢牛腿 | |
US2953996A (en) | Roof structure for railway cars | |
CN103434569A (zh) | 罐车及其车架 | |
CN206159655U (zh) | 一种石油管道安装支架 | |
RU205680U1 (ru) | Торцевая стена кузова грузового вагона | |
CN204956506U (zh) | 一种新型低地板有轨电车铰接机构安装座 | |
CN204875478U (zh) | 一种分体式钢箱梁 | |
CN202831719U (zh) | 一种载车盘结构 | |
CN201881874U (zh) | 发动机悬置座 | |
RU185767U9 (ru) | Вагон-цистерна | |
RU204548U1 (ru) | Шкворневой узел рамы грузового вагона | |
RU173150U1 (ru) | Рама кузова полувагона | |
RU211982U1 (ru) | Надрессорная балка тележки грузового вагона | |
RU205109U1 (ru) | Рама грузового вагона | |
CN209076916U (zh) | 静电除尘器阳极板浮动吊挂装置 | |
RU221339U1 (ru) | Рама грузового вагона | |
RU218287U1 (ru) | Боковая рама трехосной железнодорожной тележки |