RU190617U1 - Поддон для предотвращения проливов технологических жидкостей - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к средствам предотвращения попадания в окружающую среду технологических жидкостей при обработке транспортных средств в открытых условиях посредством распыления технологической жидкости на корпус транспортного средства, в частности, для сбора отработанной противообледенительной жидкости при противообледенительной обработке самолетов на летном поле. Подложка поддона выполнена из эластичного влагонепроницаемого материала с установленными на ней по периметру упругими бортами. При этом для формирования уклона отводящих канавок, необходимого для быстрой локализации жидкости в приемной канавке, с целью последующего ее удаления, используются наборы надувных сообщающихся камер предложенной конфигурации, размещенных под влагонепроницаемым днищем предложенной формы. В надутом состоянии камер за счет четырехугольной формы секций днища с одной удлиненной относительно концевой ширины бокового зазора стороной и за счет крепления секции днища к камерам сверху с формированием в зоне торцевого зазора провисания материала секции днища образуются отводящие канавки с заданным продольным уклоном. Выполнение на удлиненной стороне четырехугольника концевого выпуска позволяет сформировать герметичную приемную канавку в удобных для откачки жидкости зонах поддона. Достигается сокращение времени удаления проливов технологических жидкостей, в том числе малой толщины, при упрощении конструкции устройства. 11 з.п. ф-лы, 4 ил.

Description

Полезная модель относится к средствам предотвращения попадания в окружающую среду технологических жидкостей при обработке транспортных средств в открытых условиях посредством распыления технологической жидкости на корпус транспортного средства. В частности, полезная модель может быть использована для сбора отработанной противообледенительной жидкости (ПОЖ) при противообледенительной обработке самолетов.

Из уровня техники известны поддоны с надувными бортами для сбора жидкостей, предназначенные для обслуживания и мойки транспортных средств. В частности, известен «Поддон для сбора жидкости» по патенту № RU 2312777 (опубл. 20.12.2007). Поддон включает в себя отдельные секции, содержащие эластичное днище и надувные борта, герметично прикрепленные к днищу и расположенные по его периметру. Каждая из секций содержит выемку для расположения колес транспортного средства. Также каждая секция снабжена средством для отекания на днище секции жидкости, выполненным в виде надувного валика, к которому прикреплены полотнища из водонепроницаемого материала, при этом диаметр валика больше диаметра надувного борта секции. Под днищем секции поддона установлена надувная оболочка, при заполнении воздухом которой образуется наклонная поверхность упомянутого днища секции. Данная конструкция не предполагает возможности сбора жидкости непосредственно под транспортным средством и требует закачки большого объема воздуха, что существенно снижает эффективность ее работы. Кроме того, необходимость сворачивания такой конструкции после обработки самолета увеличивает время от момента применения ПОЖ до начала взлета, что делает невозможным ее применение при противообледенительной обработке воздушных судов.

Наиболее близким техническим решением к предлагаемой полезной модели является «Мат для сбора противообледенительной жидкости при противообледенительной обработке перемещающегося по нему самолета» по патенту № RU 2065382 (опубл. 20.08.1996), выполненный из влагонепроницаемого эластичного материала с выпускными отверстиями. Мат снабжен стальной проволокой, заделанной в материал мата и проходящей в направлении перемещения самолета для придания ему жесткости. Мат снабжен также канавками, идущими поперек направления движения самолета для обеспечения перетекания использованной ПОЖ к выпускным отверстиям. Армирование материала мата стальной проволокой негативно отражается на весе устройства и усложняет процесс его свертывания и развертывания. Кроме того, недостатком устройства является отведение собранной жидкости с мата в бетонные собирательные траншеи, стационарно выполненные в покрытии летного поля вдоль продольных краев мата. Но главным недостатком мата является отсутствие механизма принудительной локализации проливов отработанной ПОЖ в зонах выпускных отверстий. Особенностью обработки самолета ПОЖ является малая (всего десятые доли миллиметра) толщина оседающего на поддоне слоя отработанной ПОЖ, вследствие чего ее самопроизвольное перетекание к выпускным отверстиям значительно затруднено. В таких условиях происходит задержка отработанной ПОЖ на поддоне и снижение ее концентрации, в частности за счет продолжительного смешивания с осадками, что существенно затрудняет возможность ее регенерации для повторного использования.

Целью полезной модели является создание нестационарного, простого в установке и обслуживании устройства для быстрого удаления малых объемов ПОЖ, разлитых на большой площади после противообледенительной обработки самолета.

Техническим результатом предлагаемой полезной модели является сокращение времени удаления проливов технологических жидкостей, в том числе малой толщины, при упрощении конструкции устройства.

Для достижения указанного технического результата поддон для предотвращения проливов технологических жидкостей содержит выполненную из эластичного влагонепроницаемого материала подложку и сформированные на подложке отводящие жидкость канавки. К подложке по замкнутому контуру герметично прикреплены внешние упругие борта из влагонепроницаемого материала. Внутри упомянутого замкнутого контура на подложке установлен набор герметично связанных друг с другом надувных сообщающихся камер. Первая часть набора образует замкнутый герметично прикрепленный к подложке внутренний контур, а вторая часть набора образует, по меньшей мере, одну уклонообразующую секцию преимущественно цилиндрической формы, прикрепленную к подложке внутри внутреннего контура. Один торец уклонообразующей секции прикреплен к камере первой части набора с формированием боковых и торцевого зазоров с остальными камерами набора. Отводящие канавки выполнены наклонными и образованы герметично прикрепленным к камерам сверху днищем из эластичного влагонепроницаемого материала, по форме выполненным секционным с числом секций по числу сформированных боковых зазоров. Секции днища размещены над боковыми зазорами по одной над каждым. Секции днища выполнены в форме четырехугольника, три стороны которого прикреплены к верхним направляющим камер, формирующих ниже лежащий боковой зазор, а четвертая сторона которого формирует в зоне торцевого зазора концевое провисание материала отводящей канавки. На четвертой стороне четырехугольника выполнен концевой выпуск из эластичного влагонепроницаемого материала, который герметично прикреплен к смежным с ним камерам и к подложке с возможностью образования приемной канавки в торцевом зазоре. Внешние упругие борта могут быть выполнены надувными. Внешние упругие борта могут быть выполнены заполненными упругим легкосжимаемым материалом. Надувные камеры могут быть выполнены преимущественно цилиндрическими. Концевое провисание материала отводящей канавки может обеспечивать образование ступени нижнего края отводящей канавки с подложкой. Камеры упомянутого набора могут быть снабжены клапанами. Днище может быть выполнено в виде, по меньшей мере, одной цельной детали. Цельная деталь днища может быть выполнена цельнокроеной. Цельная деталь днища может быть образована герметично соединенными между собой секциями днища. Секция днища может быть выполнена цельнокроеной. В секции днища концевой выпуск может быть герметично прикреплен к четырехугольнику. Упомянутый внутренний контур может образовывать, по меньшей мере, одну изолированную зону подложки.

Технический результат достигается тем, что подложка поддона выполнена из эластичного влагонепроницаемого материала с установленными на ней по периметру упругими бортами, что препятствует попаданию технологической жидкости в окружающую среду. При этом для формирования уклона отводящих канавок, необходимого для быстрой локализации жидкости в приемной канавке с целью последующего ее удаления, используются наборы надувных сообщающихся камер предложенной конфигурации, размещенных под влагонепроницаемым днищем предложенной формы. В надутом состоянии камер за счет четырехугольной формы секций днища с одной удлиненной относительно концевой ширины бокового зазора стороной и за счет крепления секции к камерам сверху с формированием в зоне торцевого зазора провисания материала секции днища образуются отводящие канавки с заданным продольным уклоном. Выполнение на той же стороне четырехугольника концевого выпуска позволяет сформировать герметичную приемную канавку в удобных для откачки жидкости зонах поддона.

Возможная реализация поддона для предотвращения проливов технологических жидкостей представлена на рисунках: Фиг. 1 - общий вид поддона с одной изолированной зоной подложки в сборе; Фиг. 2 - общий вид элементов поддона с одной изолированной зоной подложки; Фиг. 3, Фиг. 4 - схемы возможных конфигураций наборов надувных камер поддона с двумя и с четырьмя изолированными зонами подложки соответственно.

Поддон для предотвращения проливов технологических жидкостей содержит подложку 1 из эластичного влагонепроницаемого материала (например, армированной ПВХ ткани). К подложке 1 по замкнутому контуру, (например, прямоугольнику, многоугольнику или иной замкнутой кривой) герметично прикреплены (например, методом сварки) внешние упругие борта 2, в частности, выполненные из материала подложки 1 и заполненные поролоном или воздухом. Внутри образованного замкнутого контура на подложке 1 установлен набор 3 герметично связанных друг с другом надувных сообщающихся камер. Одна часть 15 набора камер 3 образует замкнутый герметично прикрепленный к подложке 1 внутренний контур, а вторая часть 14 набора камер 3 образует не менее одной прикрепленной к подложке 1 внутри упомянутого внутреннего контура уклонообразующей секции 5, например, выполненной в форме цилиндра или иной удлиненной фигуры. Одним своим торцом уклонообразующая секция 5 прикреплена к одной из камер первой части 15 набора камер 3 с формированием боковых 9 и торцевых 7 зазоров с остальными камерами набора 3. Поддон снабжен наклонными отводящими канавками 6, которые образованы герметично прикрепленным к камерам набора 3 сверху днищем 13, выполненным, в частности, из материала подложки 1. По форме днище 13 выполнено в виде одной цельной детали, состоящей из секций 11, число которых совпадает с числом сформированных боковых зазоров 9. Каждая секция днища 11 размещена над одним из боковых зазоров 9 и выполнена в форме четырехугольника (в том числе, криволинейного), три стороны которого прикреплены к верхним направляющим 4 камер набора 3, формирующих ниже лежащий боковой зазор 9, а четвертая сторона которого выполнена удлиненной относительно ширины бокового зазора 9 и формирует в зоне торцевого зазора 10 концевое провисание 7 материала отводящей канавки 6. Для образования в торцевом зазоре 10 герметичной приемной канавки 8 на упомянутой четвертой стороне четырехугольника выполнен из эластичного влагонепроницаемого материала (в частности, материала подложки 1) концевой выпуск 12, который герметично прикреплен к смежным с ним камерам набора 3 и к подложке 1. Секция днища 11 может быть выполнена цельнокроеной с концевым выпуском 12 или в виде герметично прикрепленной к упомянутой четвертой стороне четырехугольника отдельной детали концевого выпуска 12. В одной из возможных реализаций устройства концевое провисание 7 материала отводящей канавки 6 образует ступень нижнего края отводящей канавки 6 с подложкой 1. Возможны реализации поддона с днищем 13 в виде герметично соединенных секций днища 11 или в виде цельнокроеной детали. Возможна также реализация устройства с двумя или более цельными деталями днища 13, установленным в разных зонах подложки 1, изолированных упомянутым внутренним контуром камер 15 из набора камер 3 (Фиг. 3, Фиг. 4). Камеры набора 3 могут быть дополнительно снабжены клапанами.

Поддон работает следующим образом. Обрабатываемое путем распыления технологической жидкости транспортное средство накатывается, колесами проминая упругие внешние борта 2, на поддон со спущенными камерами набора 3. После обработки и выкатывания транспортного средства за границу поддона в камеры набора 3 нагнетается под давлением воздух. При этом за счет формы днища 13 и расположения и формы уклонообразующих секций 5 в боковых зазорах формируются наклонные отводящие канавки 6, по которым тонкий слой осевшей жидкости стекает в приемную канавку 8 по стенкам отводящей канавки 6. Далее скопившуюся в приемной канавке 8 жидкость откачивают. После откачки воздуха из камер набора 3 устройство снова готово к работе.

Предлагаемый надувной поддон для предотвращения проливов технологических жидкостей в частности позволяет предупредить попадание загрязняющих веществ, используемых при противообледенительной обработке воздушных судов, в почву и грунтовые воды. Предложенное сочетание конструктивных признаков позволяет эффективно решить задачу эксплуатации в условиях аэропорта системы сбора и транспортировки отработанной ПОЖ для ее последующей очистки или утилизации.

Claims (12)

1. Поддон для предотвращения проливов технологических жидкостей, содержащий выполненную из эластичного влагонепроницаемого материала подложку и сформированные на подложке отводящие жидкость канавки, отличающийся тем, что к подложке по замкнутому контуру герметично прикреплены внешние упругие борта из влагонепроницаемого материала, внутри упомянутого замкнутого контура на подложке установлен набор герметично связанных друг с другом надувных сообщающихся камер, первая часть набора образует замкнутый герметично прикрепленный к подложке внутренний контур, а вторая часть набора образует по меньшей мере одну уклонообразующую секцию преимущественно цилиндрической формы, прикрепленную к подложке внутри внутреннего контура, один торец уклонообразующей секции прикреплен к камере первой части набора с формированием боковых и торцевого зазоров с остальными камерами набора, отводящие канавки выполнены наклонными и образованы герметично прикрепленным к камерам сверху днищем из эластичного влагонепроницаемого материала, по форме выполненным секционным, с числом секций по числу сформированных боковых зазоров, секции днища размещены над боковыми зазорами по одной над каждым, секции днища выполнены в форме четырехугольника, три стороны которого прикреплены к верхним направляющим камер, формирующих ниже лежащий боковой зазор, а четвертая сторона которого формирует в зоне торцевого зазора концевое провисание материала отводящей канавки, при этом на четвертой стороне четырехугольника выполнен концевой выпуск из эластичного влагонепроницаемого материала, который герметично прикреплен к смежным с ним камерам и к подложке с возможностью образования приемной канавки в торцевом зазоре.

2. Поддон по п. 1, отличающийся тем, что внешние упругие борта выполнены надувными.

3. Поддон по п. 1, отличающийся тем, что внешние упругие борта выполнены заполненными упругим легкосжимаемым материалом.

4. Поддон по п. 1, отличающийся тем, что надувные камеры выполнены преимущественно цилиндрическими.

5. Поддон по п. 1, отличающийся тем, что концевое провисание материала отводящей канавки обеспечивает образование ступени нижнего края отводящей канавки с подложкой.

6. Поддон по п. 1, отличающийся тем, что камеры упомянутого набора снабжены клапанами.

7. Поддон по п. 1, отличающийся тем, что днище выполнено в виде по меньшей мере одной цельной детали.

8. Поддон по п. 7, отличающийся тем, что цельная деталь днища выполнена цельнокроеной.

9. Поддон по п. 7, отличающийся тем, что цельная деталь днища образована герметично соединенными между собой секциями днища.

10. Поддон по п. 1, отличающийся тем, что секция днища выполнена цельнокроеной.

11. Поддон по п. 1, отличающийся тем, что в секции днища концевой выпуск герметично прикреплен к четырехугольнику.

12. Поддон по п. 1, отличающийся тем, что упомянутый внутренний контур образует по меньшей мере одну изолированную зону подложки.

Images