RU189712U1

RU189712U1 - Railway tank

Info

Publication number: RU189712U1
Application number: RU2018117964U
Authority: RU
Inventors: Валерий Михайлович Бубнов; Сергей Николаевич Келембет; Александр Николаевич Назаренко; Андрей Анатольевич Прокопчук
Original assignee: "Головное специализированное конструкторское бюро вагоностроения имени Валерия Михайловича Бубнова"
Priority date: 2018-05-15
Filing date: 2018-05-15
Publication date: 2019-05-30

Abstract

Полезная модель относиться к области железнодорожного транспорта, предназначена для перевозки жидких грузов и касается крепления котла на раме. Железнодорожная цистерна включает в себя раму, ходовую часть, котел. На раме по шкворневым сечениям при помощи хомутов закреплен котел, а в средней части - при помощи фасонных лап. Фасонные лапы соединены болтами с лапами рамы. Крепление лап рамы осуществляется на вертикальных стенках хребтовой балки, при этом расстояние между нижней образующей котла и верхним листом шкворневой балки находится в интервале от 0,004 до 0,016 диаметра котла. Предложенная конструкция позволяет повысить устойчивость железнодорожной цистерны с грузом от опрокидывания и повысить грузоподъемность. 2 з.п. ф-лы, 2 ил.The utility model relates to the field of railway transport, is intended for the transport of liquid goods and relates to mounting the boiler on the frame. Railway tank includes a frame, chassis, boiler. On the frame along the pivot cross-sections with the help of clamps the boiler is fixed, and in the middle part with the help of shaped paws. Shaped paws are bolted to the paws of the frame. The paws of the frame are fastened on the vertical walls of the ridge beam, while the distance between the lower generator of the boiler and the top sheet of the pivot beam is in the range of 0.004 to 0.016 of the diameter of the boiler. The proposed design allows to increase the stability of the railway tank with a load from overturning and increase the load capacity. 2 hp f-ly, 2 ill.

Description

Полезная модель относиться к области железнодорожного транспорта, предназначена для перевозки жидких грузов и касается крепления котла на раме.The utility model relates to the field of railway transport, is intended for the transport of liquid goods and relates to mounting the boiler on the frame.

Из существующего уровня техники известна и принята за прототип железнодорожная цистерна для транспортировки жидких грузов, которая включает установленный на ходовой части посредством рамы котел в виде горизонтальной емкости, состоящей из эллиптических днищ и цилиндрической обечайки. Последняя выполнена из трех царг. Концевые царги соединены с днищами и размещены на раме (патент RU №2118598, от 28.05.1997, «Железнодорожная цистерна»).From the current level of technology is known and adopted as a prototype railway tank for transporting liquid cargo, which includes installed on the chassis through the frame of the boiler in the form of a horizontal tank consisting of elliptical bottoms and a cylindrical shell. The latter is made of three tsarg. Terminal tsargami connected to the bottoms and placed on the frame (patent RU No. 2118598, dated 05.28.1997, “Railway Tank”).

Недостатком конструкции прототипа является вероятность потери устойчивости от опрокидывания во время движения из-за повышенного центра тяжести.The disadvantage of the design of the prototype is the likelihood of loss of stability from overturning during movement due to the increased center of gravity.

Техническим результатом, на достижение которого направлена полезная модель, является повышение устойчивости железнодорожной цистерны с грузом от опрокидывания, за счет снижения центра тяжести и повышение грузоподъемности, за счет увеличения внутреннего диаметра котла.The technical result, which is aimed at achieving a utility model, is to increase the stability of the railway tank with a load from overturning, by reducing the center of gravity and increasing the load capacity, by increasing the internal diameter of the boiler.

Указанный технический результат достигается тем, что в железнодорожной цистерне, содержащей раму, ходовую часть и котел, закрепленный на раме по шкворневым сечениям при помощи хомутов, а в средней части - при помощи фасонных лап, соединенных болтами с лапами рамы, крепление лап рамы осуществляется на вертикальных стенках хребтовой балки. При этом расстояние между нижней образующей котла и верхним листом шкворневой балки находиться в интервале от 0,004 до 0,016 диаметра котла.This technical result is achieved by the fact that in a railway tank containing a frame, a chassis and a boiler mounted on the frame along the pivot sections with the help of clamps, and in the middle part with the help of shaped legs connected by bolts to the legs of the frame, the legs of the frame are fixed on vertical walls of the spinal beam. At the same time, the distance between the lower generator of the boiler and the top sheet of the pivot beam is in the range of 0.004 to 0.016 of the boiler diameter.

Лапы рамы представляют собой П-образную конструкцию. Отклонение от параллельности одной из боковых полок лап рамы по отношению к другой полке составляет от 17° до 23°, а на полках, прилегающих к хребтовой балке, выполнены пазы.Paws of a frame represent the U-shaped design. The deviation from parallelism of one of the side shelves of the legs of the frame with respect to the other shelf is from 17 ° to 23 °, and grooves are made on the shelves adjacent to the ridge beam.

Полезная модель поясняется чертежами, которые не охватывают и, тем более не ограничивают весь объем притязаний данного технического решения, а являются лишь иллюстрирующими материалами частного случая его выполнения:The utility model is illustrated by drawings that do not cover and, moreover, do not limit the entire scope of the claims of this technical solution, but are merely illustrative materials of a particular case of its implementation:

на фиг. 1 - железнодорожная цистерна;in fig. 1 - railway tank;

на фиг. 2 - железнодорожная цистерна, вид А-А.in fig. 2 - railway tank, type A-A.

Заявляемая железнодорожная цистерна включает в себя раму 1 (фиг. 1), ходовую часть 2 (фиг. 1), котел 3 (фиг. 1). На раме 1 (фиг. 1) по шкворневым сечениям при помощи хомутов 4 (фиг. 1) закреплен котел 3 (фиг. 1), а в средней части - при помощи фасонных лап 5 (фиг. 2). Фасонные лапы 5 (фиг. 2) соединены болтами 6 (фиг. 2) с лапами рамы 7 (фиг. 2). Крепление лап рамы 7 (фиг. 2) осуществляется на вертикальных стенках хребтовой балки 8 (фиг. 2), при этом расстояние между нижней образующей котла и верхним листом шкворневой балки находится в интервале от 0,004 до 0,016 диаметра котла.The inventive railway tank includes a frame 1 (Fig. 1), a chassis 2 (Fig. 1), a boiler 3 (Fig. 1). On the frame 1 (Fig. 1), the boiler 3 is fixed to the pivot sections with the help of clamps 4 (Fig. 1), and in the middle part with the help of shaped paws 5 (Fig. 2). Shaped paws 5 (Fig. 2) are connected with bolts 6 (Fig. 2) with the legs of the frame 7 (Fig. 2). The paws of the frame 7 (Fig. 2) are fastened on the vertical walls of the ridge beam 8 (Fig. 2), while the distance between the lower generator of the boiler and the upper sheet of the pivot beam is in the interval from 0.004 to 0.016 of the boiler diameter.

Лапы рамы 7 (фиг. 2) представляют собой П-образную конструкцию, а на полках, прилегающих к хребтовой балке 8 (фиг. 2) выполнены пазы 9 (фиг. 2), при помощи которых производится приварка лапы к хребтовой балке 8 (фиг. 2), на противоположных полках выполнены круглые отверстия, через которое производится крепление котла и рамы.The paws of the frame 7 (Fig. 2) are a U-shaped structure, and the shelves adjacent to the ridge beam 8 (Fig. 2) have grooves 9 (Fig. 2), which are used to weld the foot to the ridge beam 8 (Fig 2), on the opposite shelves there are round holes through which the boiler and frame are fixed.

Отклонение от параллельности одной из боковых полок лап рамы 7 (фиг. 2) по отношению к другой полке составляет от 17° до 23°.The deviation from parallelism of one of the side shelves of the legs of the frame 7 (Fig. 2) with respect to the other shelf is from 17 ° to 23 °.

Совокупность существенных признаков полезной модели позволяет оптимально установить котел на раме, при этом улучшить технологичность изготовления конструкции. Одновременно уменьшается габаритная высота железнодорожной цистерны, а так же снижается центр ее тяжести, что делает ее более устойчивой от опрокидывания при увеличении диаметра котла и грузоподъемности, улучшая ее технико-экономические показатели.The set of essential features of the utility model allows you to optimally install the boiler on the frame, while improving the manufacturability of the design. At the same time, the overall height of the railway tank decreases, as well as its center of gravity decreases, which makes it more stable against overturning with an increase in the diameter of the boiler and carrying capacity, improving its technical and economic indicators.

Claims

1. Railway tank containing frame, chassis and boiler, mounted on the frame on pivot sections with clamps, and in the middle part - using shaped legs, bolted to the legs of the frame, characterized by the fact that the legs of the frame are mounted on vertical walls spinal beam, while the distance between the lower forming the boiler and the top sheet of the pivot beam is in the range from 0.004 to 0.016 of the diameter of the boiler.

2. A railroad tank car under item 1, characterized in that the legs of the frame are a U-shaped structure, and grooves are made on the shelves adjacent to the ridge beam.

3. A railway tanker according to claim 1 or 2, characterized in that the deviation from parallelism of one of the side shelves of the legs of the frame relative to the other shelf is from 17 ° to 23 °.