RU189628U1 - Транспортное средство на скользящей поверхности - Google Patents

Abstract

Транспортное средство на скользящей поверхности относится к преимущественно к пассажирским транспортным средствам с воздушно-винтовым движителем, способным передвигаться по суше, по воде, а также к амфибийным транспортным средствам, при передвижении которых используется скольжение по несущей их водной, снежной, ледовой поверхности, при этом скольжение может являться единственным или дополнительным способом передвижения. Облегчается и упрощается конструкция путем более рационального расположения рессор на платформе. Имеется воздушно-винтовой движитель, размещенный на задней части платформы, которая операется на скользящую поверхность с помощью воздействующей на каждую цельную часть ее корпуса амортизирующей системы. Амортизирующая система имеет листовые рессоры, концы которых закреплены на цельной части корпуса скользящей поверхности, а их средняя часть закреплена на платформе. Листовые рессоры расположены спереди и сзади каждой цельной части корпуса скользящей поверхности. Две из листовых рессор, расположенных сзади каждой цельной части корпуса скользящей поверхности, размещены по бокам. Спереди каждой цельной части корпуса со скользящей поверхностью находится одна листовая рессора, размещенная по центру ее ширины. 3 ил.

Description

Предлагаемая полезная модель относится к преимущественно к пассажирским транспортным средствам с воздушно-винтовым движителем, способным передвигаться по суше, по воде, а также к амфибийным транспортным средствам, при передвижении которых используется скольжение по несущей их водной, снежной, ледовой поверхности, при этом скольжение может являться единственным или дополнительным способом передвижения.

В известных транспортных средствах на корпус со скользящей поверхностью нагрузки от платформы передаются посредством амортизирующей системы на Несколько точек опоры через амортизирующие элементы. Использование для передвижения скользящей поверхности обуславливает необходимость распределения нагрузки от платформы на корпус со скользящей поверхностью большой длинны и/или ширины. Увеличение количества опорных точек способствует более равномерному распределению нагрузок на корпус со скользящей поверхностью, что актуально ввиду необходимости его облегчения. Данный технический результат достигается, например, в транспортном средстве, а именно аэросанях-амфибии, содержащих воздушно-винтовой движитель, размещенный на задней части платформы, которая операется на скользящую поверхность с помощью амортизирующей системы. Скользящая поверхность разделена на части, путем использования нескольких цельных частей корпуса со скользящей поверхностью, способных совершать разные амортизирующие движения относительно друг от друга, (пат. РФ на полезную модель №185242, МПК B60F 3/00, опубл. 28.11.2018, Бюл. №34). Однако в данной конструкции не решена задача рационального распределения амортизаторов в продольном направлении.

Наиболее близкой к заявляемой полезной модели является конструкция транспортного средства, а именно аэросаней-амфибий, содержащего воздушно-винтовой движитель, размещенный на задней части платформы, которая операется на цельную часть корпуса скользящей поверхности с помощью амортизирующей системы, которая имеет четыре листовые рессоры, расположеные спереди и сзади каждой цельной части корпуса скользящей поверхности, концы которых закреплены на корпусе скользящей поверхности, а их средняя часть закреплена на платформе. Нагрузка от каждой листовой рессоры на корпус со скользящей поверхностью передается двумя их концами. Листовые рессоры являются как амортизирующим элементом, так и удерживают платформу от горизонтальных смещений, поэтому не требуется применения шарнирно-рычажной системы и одновременно обеспечивается большое количество точек операния на корпус со скользящей поверхностью. Согласно чертежу, имеются амортизирующие элементы, установленные в пространстве между средней частью каждой листовой рессоры и корпусом со скользящей поверхностью, которые образуют дополнительные точки операния платформы на него. (пат. РФ на полезную модель №147196, МПК B60F 3/00, В62М 27/00, опубл. 27.10.2014 Бюл. №30).

Недостатком данной конструкции является то, что размещение воздушно-винтового движителя на задней части платформы приводит к увеличению нагрузки на листовые рессоры, расположенные в задней части платформы, что приводит к нерациональному использованию двух рессор, расположенных в передней части платформы.

Задачей предлагаемой полезной модели является облегчение и упрощение конструкции путем более рационального расположения рессор на платформе.

Для достижения указанного технического результата в транспортном средстве на скользящей поверхности, содержащем воздушно-винтовой движитель, размещенный на задней части платформы, которая операется на скользящую поверхность с помощью воздействующей на каждую цельную часть ее корпуса амортизирующей системы, которая имеет листовые рессоры, концы которых закреплены на цельной части корпуса скользящей поверхности, а их средняя часть закреплена на платформе, и которые расположены спереди и сзади каждой цельной части корпуса скользящей поверхности, две из которых, расположенные сзади каждой цельной части корпуса скользящей поверхности, размещены по бокам, применены следующие новые признаки.

Спереди каждой цельной части корпуса со скользящей поверхностью находится одна листовая рессора, размещенная по центру ее ширины.

Предлагаемая полезная модель иллюстрируется чертежами, где на фиг. 1 изображен вид сбоку транспортного средства на скользящей поверхности; на фиг. 2 и 3 - частные случаи схемы расположения листовых рессор, вид сверху.

Транспортное средство на скользящей поверхности содержит воздушно-винтовой движитель, размещенный на задней части платформы 1. Воздушно-винтовой движитель содержит один или несколько двигателей внутреннего сгорания 2, передаточные механизмы, например ременный редуктор 3 или гидросистему, и один или несколько воздушных винтов 4 с рулями 5. Дополнительно воздушно-винтовому движителю может быть установлен другой движитель (на чертеже не показан), реализующий силу тяги, путем отталкивания от других сред с использованием мощности указанных одного или нескольких двигателей внутреннего сгорания 2. При этом вес воздушно-винтового движителя главным образом составляет вес одного или нескольких двигателей внутреннего сгорания 2.

Платформа 1 операется на скользящую поверхность с помощью воздействующей на каждую цельную часть 6 ее корпуса амортизирующей системы. В частных случаях, может быть одна цельная часть 6 корпуса скользящей поверхности (фиг. 2), либо несколько цельных частей 6 корпуса скользящей поверхности (фиг. 3). В последнем случае, каждая цельная часть 6 корпуса скользящей поверхности имеет возможность совершать разные друг относительно друга амортизирующие движения.

Амортизирующая система имеет листовые рессоры 7, концы которых закреплены на цельной части 6 корпуса скользящей поверхности, а их средняя часть закреплена на платформе 1. Листовые рессоры 7 расположены спереди и сзади каждой цельной части 6 корпуса скользящей поверхности, две из которых, расположенные сзади каждой цельной части 6 корпуса скользящей поверхности, размещены по бокам и, в частном случае, продольно направлению движения, а одна из которых расположенная спереди цельной части 6 корпуса скользящей поверхности размещена по центру ее ширины.

Спереди каждой цельной части 6 корпуса со скользящей поверхностью находится одна листовая рессора7, размещенная по центру ее ширины.

Листовая рессора 7, расположенная спереди каждой цельной части 6 корпуса скользящей поверхности, в частных случаях, может быть размещена продольно или поперек направлению движения.

Листовые рессоры 7 являются главными несущими элементами амортизирующей системы, а в частных случаях могут дополнительно применяться другие механические, гидравлические или пневматические амортизаторы 8, которые главным образом, способствуют успокаиванию свободных колебаний платформы и могут быть расположены относительно платформы 1 независимо от расположения листовых рессор 7.

Работает транспортное средство на скользящей поверхности следующим образом.

Каждая цельная часть 6 корпуса скользящей поверхности передвигается по водной, снежной, ледовой поверхности, благодаря созданию силы тяги одним или несколькими воздушными винтами 4, которые приводятся в действие от двигателя внутреннего сгорания 2, через ременный редуктор 3. В частных случаях, дополнительно или временно вместо одного или нескольких воздушных винтов 4 могут быть использованы другие движители, реализующие силу тяги посредством отталкивания от других сред. Управление направлением движения реализуется посредством рулей 5, которые при повороте воспринимают потоки воздуха от одного или нескольких воздушных винтов 4.

Вес платформы 1 передается на каждую цельную часть 6 корпуса скользящей поверхности посредством амортизационной системы через точки операния, образованные концами листовых рессор 7. При этом, так как, воздушно-винтовой движитель расположен сзади платформы 1, где размещено большее количество листовых рессор 7, листовые рессоры 7 расположены и нагружены более рационально.

При передвижении по неровностям каждая цельная часть 6 корпуса скользящей поверхности передает колебания на платформу 1, при этом часть энергии колебательных движений гасится листовыми рессорами 7, которые дополнительно удерживают платформу 1 от горизонтальных смещений относительно каждой цельной части 6 корпуса скользящей поверхности.

В частном случае, размещение листовой рессоры 7, расположенной спереди цельной части 6 корпуса скользящей поверхности, продольно направлению движения, является рациональным так, как она совместно с остальными листовыми рессорами 7, способствует восприятию также и продольных колебаний платформы 1. Размещение листовых рессор 7, расположенных сзади цельной части 6 корпуса со скользящей поверхностью продольно направлению движения обеспечивает лучшее восприятие ими горизонтальных составляющих силы тяги воздушно-винтового движителя. В частном случае, размещение листовой рессоры 7, расположенной спереди цельной части 6 корпуса скользящей поверхности, поперечно направлению движения, является рациональным так, как она способствует восприятию как вертикальных, так и боковых смещений платформы 1.

В частных случаях, при использовании дополнительных механических, гидравлических или пневматических амортизаторов 8, происходит гашение свободных колебаний платформы 1 также и ими.

Таким образом, происходит облегчение и упрощение конструкции путем более рационального расположения листовых рессор 7 на платформе 1.

Claims (1)

1. Транспортное средство на скользящей поверхности, содержащее воздушно-винтовой движитель, размещенный на задней части платформы, которая опирается на скользящую поверхность с помощью воздействующей на каждую цельную часть ее корпуса амортизирующей системы, которая имеет листовые рессоры, концы которых закреплены на цельной части корпуса скользящей поверхности, а их средняя часть закреплена на платформе, и которые расположены спереди и сзади каждой цельной части корпуса скользящей поверхности, две из которых, расположенные сзади каждой цельной части корпуса скользящей поверхности, размещены по бокам, отличающееся тем, что спереди каждой цельной части корпуса со скользящей поверхностью находится одна листовая рессора, размещенная по центру ее ширины.

Images