RU208541U1 - Амфибийное транспортное средство на скользящей поверхности - Google Patents
Амфибийное транспортное средство на скользящей поверхности Download PDFInfo
- Publication number
- RU208541U1 RU208541U1 RU2021127133U RU2021127133U RU208541U1 RU 208541 U1 RU208541 U1 RU 208541U1 RU 2021127133 U RU2021127133 U RU 2021127133U RU 2021127133 U RU2021127133 U RU 2021127133U RU 208541 U1 RU208541 U1 RU 208541U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- sliding surface
- turbofan
- amphibious vehicle
- taxiing
- horizontal plane
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60F—VEHICLES FOR USE BOTH ON RAIL AND ON ROAD; AMPHIBIOUS OR LIKE VEHICLES; CONVERTIBLE VEHICLES
- B60F3/00—Amphibious vehicles, i.e. vehicles capable of travelling both on land and on water; Land vehicles capable of travelling under water
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
- B62M27/00—Propulsion devices for sledges or the like
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B35/00—Vessels or similar floating structures specially adapted for specific purposes and not otherwise provided for
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
Abstract
Полезная модель относится преимущественно к большегрузным транспортным средствам, при передвижении которых используется скольжение по несущей их водной, снежной, ледовой поверхности, когда в случае плоской скользящей поверхности возможна реализация больших рулевых усилий без опасности переворачивания транспортного средства, при этом скольжение может являться единственным или основным способом передвижения. Повышается эффективность и упрощается обеспечение маневрирования и руления амфибийным транспортным средством с плоской скользящей поверхностью путем использования более компактного движителя без обязательного применения воздушных рулей. Имеется движитель (5) с возможностью изменения направления вектора тяги для руления, размещенный на задней по ходу движения части платформы (1). На платформе (1) предусмотрено размещение полезного груза. Платформа (1) оперта на корпус (3) с плоской скользящей поверхностью. В качестве движителя (5) использована турбовентиляторная двигательная установка. 3 ил. 5 з.п. ф-лы.
Description
Предлагаемая полезная модель относится преимущественно к большегрузным транспортным средствам, при передвижении которых используется скольжение по несущей их водной, снежной, ледовой поверхности, когда в случае плоской скользящей поверхности возможна реализация больших рулевых усилий без опасности переворачивания транспортного средства, при этом скольжение может являться единственным или основным способом передвижения.
Известно амфибийное транспортное средство на скользящей поверхности, содержащие воздушно-винтовой движитель с возможностью изменения направления вектора тяги для руления, размещенный на передней по ходу движения части платформы, на которой предусмотрено размещение полезного груза и которая оперта на скользящую поверхность (пат. РФ на изобретение № 2141425, МПК B62M27/00, опубл. 20.11.1999).
Недостатком данной конструкции является использование воздушно-винтового движителя, лопасти пропеллера которого для реализации большей силы тяги, особенно на большегрузных транспортных средствах, должны иметь большой внешний диаметр, а исходящий из движителя воздух испытывает сопротивление при направлении на полезный груз, что усложняет обеспечение маневрирования и руления при размещении пропеллеров на транспортном средстве относительно полезного груза, особенно в передней их части, и изменение направления вектора тяги путем поворота осей их вращения.
Известно амфибийное транспортное средство на скользящей поверхности, содержащие воздушно-винтовой движитель с возможностью изменения направления вектора тяги для руления путем использования воздушных рулей, расположенных за пропеллерами. Воздушно-винтовой движитель расположен на задней по ходу движения части платформы, на которой предусмотрено размещение полезного груза и которая оперта на скользящую поверхность. (пат. РФ на полезную модель № 195289 МПК B60F3/00, B63В35/00, опубл. 22.01.2020 Бюл. № 3)
Недостатком данной конструкции является использование воздушно-винтового движителя, лопасти пропеллера которого для реализации большей силы тяги, особенно на большегрузных транспортных средствах, должны иметь большой внешний диаметр и поэтому рационально их выполнение неповоротными. Недостатком, в этом случае, является снижение коэффициента полезного движителя при изменении направления вектора тяги воздушными рулями, особенно при больших углах поворота, а направление вектора тяги на угол 90 градусов относительно продольной оси скользящей поверхности полностью исключено.
Задачей предлагаемой полезной модели является повышение эффективности и упрощение обеспечения маневрирования и руления амфибийным транспортным средством с плоской скользящей поверхностью путем использования более компактного движителя без обязательного применения воздушных рулей.
Для достижения указанного технического результата, в амфибийном транспортном средстве на скользящей поверхности, содержащем движитель с возможностью изменения направления вектора тяги для руления, размещенный на задней по ходу движения части платформы, на которой предусмотрено размещение полезного груза и которая оперта на корпус с плоской скользящей поверхностью, применены следующие новые признаки.
В качестве движителя использована турбовентиляторная двигательная установка.
В частном случае, турбовентиляторная двигательная установка содержит один турбовентиляторный двигатель, в горизонтальной плоскости расположенный на продольной оси симметрии скользящей поверхности корпуса. При этом в частных случаях, возможность изменения направления вектора тяги для руления обеспечена возможностью поворота турбовентиляторного двигателя в горизонтальной плоскости на угол в пределах 90 градусов в обе стороны от исходного положения, при котором ось вращения ротора турбовентиляторного двигателя параллельна продольной оси скользящей поверхности, либо на угол более 90 градусов в обе стороны от исходного положения, при котором ось вращения ротора турбовентиляторного двигателя параллельна продольной оси скользящей поверхности корпуса, и при этом обеспечено безопасное прохождение отработанных газов относительно полезного груза.
В частном случае, турбовентиляторная двигательная установка содержит несколько турбовентиляторных двигателей, в горизонтальной плоскости расположенных симметрично от продольной оси симметрии скользящей поверхности корпуса. При этом в частном случае, возможность изменения направления вектора тяги для руления обеспечена возможностью поворота всех турбовентиляторных двигателей в горизонтальной плоскости на угол менее 90 градусов в обе стороны от исходного положения, при котором ось вращения ротора турбовентиляторных двигателей параллельна продольной оси скользящей поверхности корпуса, и обеспечено безопасное прохождение отработанных газов относительно соседнего двигателя.
Сущность полезной модели поясняется чертежами, где на фиг. 1 изображен - вид сбоку амфибийного транспортного средства на скользящей поверхности; на фиг. 2 - вид сверху с одним двигателем; на фиг. 3 - вид сверху с несколькими двигателями.
Амфибийное транспортное средство на скользящей поверхности содержит платформу 1, на которой предусмотрено размещение полезного груза 2. Полезным грузом 2 может является, например утепленная пассажирская кабина с грузовым отсеком или без него. Кроме этого полезный груз 2 может располагаться на платформе 1 на открытом воздухе.
Платформа 1 оперта на корпус 3 с плоской скользящей поверхностью. Скользящая поверхность корпуса 3 является плоской благодаря тому, что полностью или основной своей частью она лежит в одной плоскости, что определяет отнесение транспортного средства к «плоскодонному», которое является устойчивым как при движение по твердой поверхности, так и по воде, в отличии килеватой формы, при которой происходит значительное погружение в воду. Скользящая поверхность корпуса 3 может быть разделена на несколько частей, которые на советующих частях корпуса 3 имеют возможность независимого амортизационного движения друг относительно друга, например благодаря тому, что на эти части корпуса 3 платформа 1 оперта посредством амортизаторов 4.
Имеется движитель с возможностью изменения направления вектора тяги для руления, размещенный на задней по ходу движения части платформы 1. В качестве такого движителя использована турбовентиляторная двигательная установка, которая может включать как один турбовентиляторный двигатель 5 (фиг. 2), в горизонтальной плоскости расположенный на продольной оси 6 симметрии скользящей поверхности корпуса 3, так и несколько турбовентиляторных двигателей 5 (фиг. 3), в горизонтальной плоскости расположенных симметрично от продольной оси 6 симметрии скользящей поверхности корпуса 3.
В частных случаях, когда использован один турбовентиляторный двигатель 5, возможность изменения направления вектора тяги для руления обеспечена возможностью поворота турбовентиляторного двигателя 5 в горизонтальной плоскости на угол в пределах 90 градусов в обе стороны от исходного положения, при котором ось вращения ротора турбовентиляторного двигателя 5 параллельна продольной оси 6 скользящей поверхности корпуса 3, либо обеспечена возможность поворота турбовентиляторного двигателя 5 в горизонтальной плоскости на угол более 90 градусов в обе стороны от исходного положения, при котором ось вращения ротора турбовентиляторного двигателя 5 параллельна продольной оси 6 скользящей поверхности корпуса 3, и при этом обеспечено безопасное прохождение отработанных газов 7 относительно полезного груза 2, то есть на достаточном удалении от него, при котором не происходит повреждение полезного груза 2.
В другом частном случае, когда использованы несколько турбовентиляторных двигателей 5, возможность изменения направления вектора тяги для руления обеспечена возможностью поворота всех турбовентиляторных двигателей 5 в горизонтальной плоскости на угол менее 90 градусов в обе стороны от исходного положения, при котором ось вращения ротора турбовентиляторных двигателей 5 параллельна продольной оси 6 скользящей поверхности корпуса 3, и при этом обеспечено безопасное прохождение отработанных газов 7 относительно соседнего турбовентиляторного двигателя 5.
Поворот турбовентиляторных двигателей 5 может быть реализован путем использования поворотных стоек 8, на которых они установлены. При этом поворачивание стоек 8 или поворачивание турбовентиляторных двигателей 5 относительно поворотных стоек 8 может быть осуществлено с помощью гидравлического или механического привода.
Работает амфибийное транспортное средство на скользящей поверхности следующим образом.
Каждая часть корпуса 3 скользящей поверхностью передвигается по водной, снежной, ледовой поверхности, благодаря созданию силы тяги одним или несколькими турбовентиляторными двигателями 5. В частных случаях, дополнительно или временно вместо одного или нескольких турбовентиляторных двигателей 5 могут быть использованы другие движители, реализующие силу тяги посредством отталкивания от жидкой или твердой сред.
Вес платформы 1 с полезным грузом 2 передается на каждую часть корпуса 3 скользящей поверхности посредством амортизаторов 4.
Для изменения направления движения при маневрировании производят поворот турбовентиляторных двигателей 5 в горизонтальной плоскости, в результате чего происходит изменение направления вектора тяги движителя. Так как движитель расположен в задней по ходу движения части платформы 1 задняя часть корпуса 3 скользящей поверхности заносится по направлению вектора тяги и после выравнивания турбовентиляторных двигателей 5 в исходное положение происходит изменение курса движения.
Турбовентиляторные двигатели 5 часто используются в самолетостроений, при этом известно, что реализуются большие силы тяги при относительно малом диаметре вентилятора (по сравнению с воздушно-винтовым движителем) за счет использования реактивной тяги, что упрощает их размещение на платформе 1 относительно полезного груза 1 без его повреждения отработанными газами 7, особенно при расположении движителя в задней по ходу движения части платформы 1. При этом, когда использован один турбовентиляторный двигатель 5 становиться возможно реализовать его поворот как на угол 90 градусов, так и более 90 градусов, что обеспечивает эффективное рулевое управление, например, при необходимости точного позиционирования транспортного средства относительно других объектов на малой скорости. А в случае его поворота на угол более 90 градусов возможна реализация небольшой силы тяги заднего хода. Но это для создания обратной тяги не исключает применение устройства (на чертежах не показано) для направления части воздушной или реактивной струи по направлению прямого хода движения, применение и конструкция которых известны в самолетостроении.
Среди турбореактивных двигателей турбовентиляторные двигатели 5 отличаются малой длинной из-за относительно большого диметра вентилятора, что упрощает их размещение относительно полезного груза 2 в данном случае.
Если использованы несколько турбовентиляторных двигателей 5 для эффективного руления они должны поворачиваться в одну и туже сторону. При этом поворот на угол менее 90 градусов обеспечивает безопасное прохождение отработанных газов 7 относительно соседнего турбовентиляторного двигателя 5.
Так как для изменения направления вектора тяги не используются воздушные рули, которые при больших углах поворота значительно гасят силу тяги, достигаются значительные отклоняющие от курса транспортное средство силы. Благодаря плоской форме скользящей поверхности корпуса 3 возможно реализовать большие значения отклоняющей от курса силы тяги без опасности переворачивания транспортного средства на большой скорости, поэтому использование турбовентиляторных двигателей 5 в этом случае является обоснованным и позволяет увеличить маневренность транспортного средства. Применение заявленного технического решения особенно актуально при использовании на большегрузных транспортных средствах, когда даже при малой глубине погружения корпуса 3 скользящей поверхности, особенно на снежной или ледовой поверхности, на малой скорости требуется реализация большой силы тяги для изменения курса движения. При движении по водной поверхности для прямого хода требуется большей силы тяги. Все это обосновывает применение турбовентиляторной двигательной установки, компоновка турбовентиляторных двигателей 5 которой более простая из-за их компактности при обеспечении большой силы тяги.
Таким образом происходит повышение эффективности и упрощение обеспечения маневрирования и руления амфибийным транспортным средством с плоской скользящей поверхностью путем использования более компактного движителя без обязательного применения воздушных рулей.
Claims (6)
1. Амфибийное транспортное средство на скользящей поверхности, содержащее движитель с возможностью изменения направления вектора тяги для руления, размещенный на задней по ходу движения части платформы, на которой предусмотрено размещение полезного груза и которая оперта на корпус с плоской скользящей поверхностью, отличающееся тем, что в качестве движителя использована турбовентиляторная двигательная установка.
2. Амфибийное транспортное средство на скользящей поверхности по п. 1, отличающееся тем, что турбовентиляторная двигательная установка содержит один турбовентиляторный двигатель, в горизонтальной плоскости расположенный на продольной оси симметрии скользящей поверхности корпуса.
3. Амфибийное транспортное средство на скользящей поверхности по п. 2, отличающееся тем, что возможность изменения направления вектора тяги для руления обеспечена возможностью поворота турбовентиляторного двигателя в горизонтальной плоскости на угол в пределах 90 градусов в обе стороны от исходного положения, при котором ось вращения ротора турбовентиляторного двигателя параллельна продольной оси скользящей поверхности корпуса.
4. Амфибийное транспортное средство на скользящей поверхности по п. 2, отличающееся тем, что возможность изменения направления вектора тяги для руления обеспечена возможностью поворота турбовентиляторного двигателя в горизонтальной плоскости на угол более 90 градусов в обе стороны от исходного положения, при котором ось вращения ротора турбовентиляторного двигателя параллельна продольной оси скользящей поверхности корпуса, и при этом обеспечено безопасное прохождение отработанных газов относительно полезного груза.
5. Амфибийное транспортное средство на скользящей поверхности по п. 1, отличающееся тем, что турбовентиляторная двигательная установка содержит несколько турбовентиляторных двигателей, в горизонтальной плоскости расположенных симметрично от продольной оси симметрии скользящей поверхности корпуса.
6. Амфибийное транспортное средство на скользящей поверхности по п. 5, отличающееся тем, что возможность изменения направления вектора тяги для руления обеспечена возможностью поворота всех турбовентиляторных двигателей в горизонтальной плоскости на угол менее 90 градусов в обе стороны от исходного положения, при котором ось вращения ротора турбовентиляторных двигателей параллельна продольной оси скользящей поверхности корпуса, и при этом обеспечено безопасное прохождение отработанных газов относительно соседнего турбовентиляторного двигателя.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2021127133U RU208541U1 (ru) | 2021-09-15 | 2021-09-15 | Амфибийное транспортное средство на скользящей поверхности |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2021127133U RU208541U1 (ru) | 2021-09-15 | 2021-09-15 | Амфибийное транспортное средство на скользящей поверхности |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU208541U1 true RU208541U1 (ru) | 2021-12-23 |
Family
ID=80039672
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2021127133U RU208541U1 (ru) | 2021-09-15 | 2021-09-15 | Амфибийное транспортное средство на скользящей поверхности |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU208541U1 (ru) |
Citations (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN2151944Y (zh) * | 1993-03-18 | 1994-01-05 | 北京市西城区新开通用试验厂 | 用喷气发动机吊舱驱动的气垫平台 |
RU2174080C2 (ru) * | 1999-08-25 | 2001-09-27 | Институт автоматики и процессов управления Дальневосточного отделения РАН | Амфибийный транспортный аппарат |
RU68424U1 (ru) * | 2007-01-10 | 2007-11-27 | Виктор Иванович Кузнецов | Устройство для компенсации опрокидывающего момента амфибийного аппарата на воздушной подушке |
RU189628U1 (ru) * | 2019-02-14 | 2019-05-29 | Общество с ограниченной ответственностью Торговая компания "Аэросани" | Транспортное средство на скользящей поверхности |
CN110372089A (zh) * | 2019-08-09 | 2019-10-25 | 余姚心智新能源科技有限公司 | 一种池塘水质富营养化修复船 |
RU195289U1 (ru) * | 2019-09-24 | 2020-01-22 | Общество с ограниченной ответственностью Торговая компания "Аэросани" | Транспортное средство на скользящей поверхности |
CN110065597B (zh) * | 2019-05-08 | 2020-03-24 | 三门踱哒环保设备有限公司 | 一种海洋水质快速采样艇 |
-
2021
- 2021-09-15 RU RU2021127133U patent/RU208541U1/ru active
Patent Citations (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN2151944Y (zh) * | 1993-03-18 | 1994-01-05 | 北京市西城区新开通用试验厂 | 用喷气发动机吊舱驱动的气垫平台 |
RU2174080C2 (ru) * | 1999-08-25 | 2001-09-27 | Институт автоматики и процессов управления Дальневосточного отделения РАН | Амфибийный транспортный аппарат |
RU68424U1 (ru) * | 2007-01-10 | 2007-11-27 | Виктор Иванович Кузнецов | Устройство для компенсации опрокидывающего момента амфибийного аппарата на воздушной подушке |
RU189628U1 (ru) * | 2019-02-14 | 2019-05-29 | Общество с ограниченной ответственностью Торговая компания "Аэросани" | Транспортное средство на скользящей поверхности |
CN110065597B (zh) * | 2019-05-08 | 2020-03-24 | 三门踱哒环保设备有限公司 | 一种海洋水质快速采样艇 |
CN110372089A (zh) * | 2019-08-09 | 2019-10-25 | 余姚心智新能源科技有限公司 | 一种池塘水质富营养化修复船 |
RU195289U1 (ru) * | 2019-09-24 | 2020-01-22 | Общество с ограниченной ответственностью Торговая компания "Аэросани" | Транспортное средство на скользящей поверхности |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US10060409B2 (en) | Pulsed locomotor | |
US7096810B1 (en) | Bow mounted vessel propulsion system | |
RU2614367C1 (ru) | Устройство для реализации способа передвижения и управления транспортным средством на воздушной подушке | |
US20020125367A1 (en) | Combination fixed and rotating wing aircraft, land vehicle and water craft | |
AU2009316221B2 (en) | Lateral thruster for a vessel | |
RU2675279C1 (ru) | Устройство для снижения гидродинамического сопротивления днища корпуса судна на сжатом пневмопотоке | |
KR20140079746A (ko) | 고속 수상 크래프트 및 잠수 비클 | |
WO2015073084A1 (en) | Hybrid co-axial shaft in shaft transmission using planetary gear set for multiple sources of torque | |
CN112549885B (zh) | 一种可垂直起降的折叠翼潜空跨域海洋机器人 | |
US9457880B2 (en) | Propulsor arrangement for a marine vessel and a marine vessel constructed with this type of propulsor arrangement | |
CN114394233A (zh) | 一种海空两栖跨介质仿生飞行器及其工作方法 | |
WO2006043978A2 (en) | Amphibian delta wing jet aircraft | |
RU208541U1 (ru) | Амфибийное транспортное средство на скользящей поверхности | |
US9884671B2 (en) | Marine propulsion system and method | |
RU2644496C1 (ru) | Амфибийное судно на сжатом пневмопотоке | |
RU2534094C1 (ru) | Летательный аппарат с водомётом | |
WO2015196276A1 (en) | Pulsed locomotor | |
US7001229B2 (en) | Water vehicle propeller | |
KR20020015404A (ko) | 비행선 추진장치 및 비행선 기낭 | |
US7101235B2 (en) | Air-boat sound suppressor and directional control system | |
RU2205760C1 (ru) | Экраноплан-амфибия на воздушной подушке | |
RU2720381C1 (ru) | Судно на сжатом пневмопотоке | |
JPH085429B2 (ja) | 一体型水推進水中翼装置 | |
KR20150068511A (ko) | 수륙양용비행차량 | |
RU209556U1 (ru) | Сверхлёгкое судно на воздушной подушке |