RU189801U1 - Транспортное средство на скользящей поверхности - Google Patents

Abstract

Транспортное средство на скользящей поверхности относится преимущественно к большегрузным транспортным средствам с воздушно-винтовым движителем, способным передвигаться по суше, по воде, а также к амфибийным транспортным средствам, при передвижении которых используется скольжение по несущей их водной, снежной, ледовой поверхности, при этом скольжение может являться единственным: или дополнительным способом передвижения. Происходит более равномерное распределение нагрузки от платформы на каждую цельную часть корпуса скользящей поверхности, необходимое при увеличении грузоподъемности, путем более рациональное расположение рессор на платформе с помощью увеличения их количества. Имеется воздушно-винтовой движитель, размещенный на задней части платформы, которая опирается на скользящую поверхность с помощью воздействующей на каждую цельную часть ее корпуса амортизирующей системы. Амортизирующая система имеет листовые рессоры, концы которых закреплены на цельной части корпуса скользящей поверхности, а их средняя часть закреплена на платформе. Листовые рессоры расположены попарно по бортам каждой цельной части корпуса скользящей поверхности. По каждому борту каждой цельной части корпуса скользящей поверхности установлены по три листовые рессоры. 1 з.п. ф-лы, 3 ил.

Description

Предлагаемая полезная модель относится к преимущественно к большегрузным транспортным средствам с воздушно-винтовым движителем, способным передвигаться по суше, по воде, а также к амфибийным транспортным средствам, при передвижении которых используется скольжение по несущей их водной, снежной, ледовой поверхности, при этом скольжение может являться единственным или дополнительным способом передвижения.

В известных транспортных средствах на корпус со скользящей поверхностью нагрузки от платформы передаются посредством амортизирующей системы на несколько точек опоры через амортизирующие элементы. Использование для передвижения скользящей поверхности обуславливает необходимость распределения нагрузки от платформы на корпус со скользящей поверхностью большой длинны и/или ширины. Увеличение количества опорных точек способствует более равномерному распределению нагрузок на корпус со скользящей поверхностью, что актуально ввиду необходимости его облегчения. Данный технический результат достигается, например, в транспортном средстве, а именно аэросанях-амфибии, содержащих воздушно-винтовой движитель, размещенный на задней части платформы, которая операется на скользящую поверхность с помощью амортизирующей системы. Скользящая поверхность разделена на части, путем использования нескольких цельных частей корпуса со скользящей поверхностью, способных совершать разные амортизирующие движения относительно друг от друга, (пат. РФ на полезную модель №185242, МПК B60F 3/00, опубл. 28.11.2018, Бюл. №34). Однако в данной конструкции не решена задача рационального распределения амортизаторов в продольном направлении.

Наиболее близкой к заявляемой полезной модели является конструкция транспортного средства, а именно аэросаней-амфибий, содержащего воздушно-винтовой движитель, размещенный на задней части платформы, которая операется на цельную часть корпуса скользящей поверхности с помощью амортизирующей системы, которая имеет четыре листовые рессоры, расположеные спереди и сзади каждой цельной части корпуса скользящей поверхности, концы которых закреплены на корпусе скользящей поверхности, а их средняя часть закреплена на платформе. Нагрузка от каждой листовой рессоры на корпус со скользящей поверхностью передается двумя их концами. Листовые рессоры являются как амортизирующим элементом, так и удерживают платформу от горизонтальных смещений, поэтому не требуется к применения шарнирно-рычажной системы и одновременно обеспечивается большое количество точек операния на корпус со скользящей поверхностью. Согласно чертежу, имеются амортизирующие элементы, установленные в пространстве между средней частью каждой листовой рессоры и корпусом со скользящей поверхностью, которые образуют дополнительные точки операния платформы на него. (пат. РФ на полезную модель №147196, МПК B60F 3/00, В62М 27/00, опубл. 27.10.2014 Бюл. №30).

Недостатком данной конструкции является то, что преимущественно в грузовом транспортном средстве требуется более равномерное распределение нагрузки от платформы на цельную часть корпуса скользящей поверхности, так как между двумя листовыми рессорами, расположенными по одному боку, имеется большое расстояние, которое требует усиление жесткости как платформы, так и цельной части корпуса скользящей поверхности.

Задачей предлагаемой полезной модели является более равномерное распределение нагрузки от платформы на каждую цельную часть корпуса скользящей поверхности, необходимое при увеличении грузоподъемности, путем более рациональное расположение рессор на платформе с помощью увеличения их количества.

Для достижения указанного технического результата в транспортном средстве на скользящей поверхности, содержащем воздушно-винтовой движитель, размещенный на задней части платформы, которая опирается на скользящую поверхность с помощью воздействующей на каждую цельную часть ее корпуса амортизирующей системы, которая имеет листовые рессоры, концы которых закреплены на цельной части корпуса скользящей поверхности, а их средняя часть закреплена на платформе, и которые расположены попарно по бортам каждой цельной части корпуса скользящей поверхности, применены следующие новые признаки.

По каждому борту каждой цельной части корпуса скользящей поверхности установлены по три листовые рессоры.

В частном случае, по каждому борту каждой цельной части корпуса скользящей поверхности две листовые рессоры сгруппированы ближе друг к другу сзади каждой цельной части корпуса скользящей поверхности.

Предлагаемая полезная модель иллюстрируется чертежами, где на фиг. 1 изображен вид сбоку транспортного средства на скользящей поверхности; на фиг. 2 и 3 - частные случаи схемы расположения листовых рессор, вид сверху.

Транспортное средство на скользящей поверхности содержит воздушно-винтовой движитель, размещенный на задней части платформы 1. Воздушно-винтовой движитель содержит один или несколько двигателей внутреннего сгорания 2, передаточные механизмы, например ременный редуктор 3 или гидросистему, и один или несколько воздушных винтов 4 с рулями 5. Дополнительно воздушно-винтовому движителю может быть установлен другой движитель (на чертеже не показан), реализующий силу тяги, путем отталкивания от других сред с использованием мощности указанных одного или нескольких двигателей внутреннего сгорания 2. При этом вес воздушно-винтового движителя главным образом составляет вес одного или нескольких двигателей внутреннего сгорания 2.

Платформа 1 опирается на скользящую поверхность с помощью воздействующей на каждую цельную часть 6 ее корпуса амортизирующей системы. В частных случаях, может быть одна цельная часть 6 корпуса скользящей поверхности (фиг. 2), либо несколько цельных частей 6 корпуса скользящей поверхности (фиг. 3). В последнем случае, каждая цельная часть 6 корпуса скользящей поверхности имеет возможность совершать разные друг относительно друга амортизирующие движения.

Амортизирующая система имеет листовые рессоры 7, концы которых закреплены на цельной части 6 корпуса скользящей поверхности, а их средняя часть закреплена на платформе 1.

Листовые рессоры 7 расположены попарно по бортам каждой цельной части 6 корпуса скользящей поверхности. При этом, по каждому борту каждой цельной части 6 корпуса скользящей поверхности установлены по три листовые рессоры 7.

В частном случае, по каждому борту каждой цельной части 6 корпуса скользящей поверхности две листовые рессоры 7 сгруппированы ближе друг к другу сзади каждой цельной части 6 корпуса скользящей поверхности.

Листовые рессоры 7 являются главными несущими элементами амортизирующей системы, а в частных случаях могут дополнительно применяться другие механические, гидравлические или пневматические амортизаторы 8, которые главным образом, способствуют успокаиванию свободных колебаний платформы и могут быть расположены относительно платформы 1 независимо от расположения листовых рессор 7.

Работает транспортное средство на скользящей поверхности следующим образом.

Каждая цельная часть 6 корпуса скользящей поверхности передвигается по водной, снежной, ледовой поверхности, благодаря созданию силы тяги одним или несколькими воздушными винтами 4, которые приводятся в действие от двигателя внутреннего сгорания 2, через ременный редуктор 3. В частных случаях, дополнительно или временно вместо одного или нескольких воздушных винтов 4 могут быть использованы другие движители, реализующие силу тяги посредством отталкивания от других сред. Управление направлением движения реализуется посредством рулей 5, которые при повороте воспринимают потоки воздуха от одного или нескольких воздушных винтов 4.

Вес платформы 1 передается на каждую цельную часть 6 корпуса скользящей поверхности посредством амортизационной системы через точки операния, образованные концами листовых рессор 7. При этом, так как, воздушно-винтовой движитель расположен сзади платформы 1, где размещено большее количество листовых рессор 7, сгруппированных ближе друг к другу сзади каждой цельной части 6 корпуса скользящей поверхности, листовые рессоры 7 расположены и нагружены более рационально в случае меньшей нагрузки на переднюю часть платформы 1. Заявленный технический результат достигается также в других случаях расположения трех рессор 7 вдоль длины борта каждой цельной части 6 корпуса скользящей поверхности, так как более равномерно распределяется нагрузка от платформы 1 на каждую цельную часть 6 корпуса скользящей поверхности.

При передвижении по неровностям каждая цельная часть 6 корпуса скользящей поверхности передает колебания на платформу 1, при этом часть энергии колебательных движений гасится листовыми рессорами 7, которые дополнительно удерживают платформу 1 от горизонтальных смещений относительно каждой цельной части 6 корпуса скользящей поверхности.

В частных случаях, при использовании дополнительных механических, гидравлических или пневматических амортизаторов 8, происходит гашение свободных колебаний платформы 1 также и ими.

Таким образом, происходит более равномерное распределение нагрузки от платформы 1 на каждую цельную часть 6 корпуса скользящей поверхности, необходимое при увеличении грузоподъемности, путем обеспечения более рационального расположения листовых рессор 7 на платформе 1 с помощью увеличения их количества.

Claims (2)

1. Транспортное средство на скользящей поверхности, содержащее воздушно-винтовой движитель, размещенный на задней части платформы, которая операется на скользящую поверхность с помощью воздействующей на каждую цельную часть ее корпуса амортизирующей системы, которая имеет листовые рессоры, концы которых закреплены на цельной части корпуса скользящей поверхности, а их средняя часть закреплена на платформе, и которые расположены попарно по бортам каждой цельной части корпуса скользящей поверхности, отличающееся тем, что по каждому борту каждой цельной части корпуса скользящей поверхности установлены по три листовые рессоры.

2. Транспортное средство на скользящей поверхности по п. 1, отличающееся тем, что по каждому борту каждой цельной части корпуса скользящей поверхности две листовые рессоры сгруппированы ближе друг к другу сзади каждой цельной части корпуса скользящей поверхности.

Images