RU189346U1

RU189346U1 - Легкий трехколесный полноприводный вездеход

Info

Publication number: RU189346U1
Application number: RU2019101077U
Authority: RU
Inventors: Николай Алексеевич Иванов
Priority date: 2019-01-10
Filing date: 2019-01-10
Publication date: 2019-05-21

Abstract

Полезная модель относится к транспортным средствам повышенной проходимости и может быть использована при проектировании и изготовлении легкого трехколесного вездехода с бортовым поворотом.Технической задачей, на решение которой направлена заявленная полезная модель, является разработка конструкции трехколесного вездехода, повышающей его опорно-сцепную проходимость.Решение указанной задачи достигается тем, что легкий трехколесный полноприводный вездеход, имеющий раму с установленными на ней колесами, сиденье водителя, багажник, руль мотоциклетного типа и силовую передачу, включающую двигатель, сцепление, коробку перемены передач, карданную передачу и ведущий мост, вырабатывающую крутящий момент двигателем внутреннего сгорания и передающую его на задние ведущие колеса, отличающийся тем, что согласно полезной модели на его переднее колесо передается крутящий момент, вырабатываемый мотор-редуктором, установленным на оси переднего колеса и приводимым в действие от аккумуляторной батареи.

Description

Полезная модель относится к транспортным средствам повышенной проходимости и может быть использована при проектировании и изготовлении легкого трехколесного вездехода с бортовым поворотом.

Ближайшим аналогом предлагаемой полезной модели является трицикл на пневматиках низкого давления, состоящий из двигателя, трансмиссии, расположенных на общей раме и трех колес большого диаметра, состоящих из обода и пневмокамер, защищенных сверху покрышками, с передачей крутящего момента на два задних колеса, и передним колесом с вилкой, ось которой пересекается с дорогой в центре пятна контакта колеса с опорной поверхностью (патент на полезную модель №53224, опубл. Б.И. №13, 2006 г.), принят за прототип.

Недостатком данной конструкции вездехода является пониженная проходимость особенно при преодолении водных препятствий. На легком трехколесном вездеходе устанавливаются, как правило, колеса большого диаметра и соответственно большого объема. Это создает предпосылки для преодоления водного препятствия (речки, озера, залива) вплавь, что является большим достоинством. При перемещении по водоему движение вездехода осуществляется за счет взаимодействия его задних ведущих колес с водой. Трудности возникают при выходе вездехода из воды на берег. Дело в том, что при этом его переднее неведущее колесо упирается в прибрежную отмель или в берег. Сопротивление дальнейшему движению вездеходу возрастает. Усилия, создаваемого задними ведущими колесами от взаимодействия с водой, недостаточно для преодоления этого сопротивления. Вездеход не может выйти на берег.

Технической задачей, на решение которой направлена заявленная полезная модель, является разработка конструкции трехколесного вездехода, повышающей его опорно-сцепную проходимость.

Решение указанной задачи достигается тем, что легкий трехколесный полноприводный вездеход, имеющий раму с установленными на ней колесами, сиденье водителя, багажник, руль мотоциклетного типа и силовую передачу, включающую двигатель, сцепление, коробку перемены передач, цепную передачу, дифференциал, две полуоси, вырабатывающую крутящий момент двигателем внутреннего сгорания и передающую его на задние ведущие колеса, отличающийся тем, что согласно полезной модели на его переднее колесо передается крутящий момент, вырабатываемый мотор-редуктором, установленным на оси переднего колеса и приводимым в действие от аккумуляторной батареи.

Устройство и принцип работы полезной модели поясняется чертежом. На фиг. 1 представлен общий вид вездехода сбоку, на фиг. 2 - то же сверху.

Вездеход состоит из рамы 1 с установленными на ней задними ведущими колесами 2 и соединенным с ней рулем 6 передним колесом 3, кузова 5, сиденья 4 и руля 6. Вездеход имеет две системы привода ведущих колес - электромеханический привод переднего колеса 3 и механический привод задних колес 2. Для этого на оси переднего колеса 3 установлен мотор-редуктор 8, передающий крутящий момент на ступицу колеса, с питанием от аккумуляторной батареи. Силовая же передача задних ведущих колес 2 включает в себя двигатель 7, сцепление, механическую коробку перемены передач, карданную передачу и ведущий мост с глазной передачей, дифференциалом и двумя полуосями.

Взаимодействие двух ветвей привода ведущих колес вездехода рассмотрим на примере преодоления им водного препятствия. При движении вездехода вплавь по водоему крутящий момент, вырабатываемый двигателем 7, через сцепление, коробку перемены передач и карданную передачу передается на ведущий мост и далее на ведущие колеса 2. При вращении ведущих колес в воде крутящий момент трансформируется в касательную силу тяги, за счет которой и осуществляется движение вездехода.

При подходе вездехода к берегу водитель, располагаясь на сиденье 4, тумблером, расположенным на руле 6, включает привод мотор-редуктора 8 от аккумуляторной батареи, установленной в багажнике 5. На переднее колесо 8 начинает передаваться крутящий момент. При дальнейшем перемещении вездехода оно упирается вначале в дно водоема, а затем в берег. При взаимодействии с твердой поверхностью под передним колесом также возникает касательная сила тяги. Задние колеса 2 вездехода при этом находятся на плаву, и общее сопротивление его движению сравнительно невелико. Оно преодолевается общей силой тяги передних и задних колес. При дальнейшем перемещении вездехода его задние колеса также касаются твердой поверхности дна водоема. Так как общее движение вездехода в этот момент можно охарактеризовать как движение на подъем, то сопротивление будет возрастать. Но одновременно возрастает и реализуемая сила тяги, так как сцепление задних ведущих колес с дном водоема выше, чем их сцепление с водой. В этом случае суммарной силы сцепления передних и задних ведущих колес вездехода достаточно, чтобы преодолеть действующие на него сопротивления. Вездеход в состоянии выйти на берег и продолжить движение.

Примерно также он работает при преодолении других препятствий, когда силы сопротивления движению кратковременно возрастают, а сила сцепления задних ведущих колес недостаточна для их преодоления (движение по жидкой грязи, через ручей, переезд препятствия порогового типа и т.д.).

Таким образом, предлагаемая полезная модель позволяет значительно увеличить реализуемую силу тяги по сцеплению и улучшить опорно-сцепную проходимость вездехода.

Claims

Легкий трехколесный полноприводный вездеход, имеющий раму с установленными на ней колесами, сиденье водителя, багажник, руль мотоциклетного типа и силовую передачу, включающую двигатель, сцепление, коробку перемены передач, цепную передачу, дифференциал, две полуоси, вырабатывающую крутящий момент двигателем внутреннего сгорания и передающую его на задние ведущие колеса, отличающийся тем, что на его переднее колесо передается крутящий момент, вырабатываемый мотор-редуктором, установленным на оси переднего колеса и приводимым в действие от аккумуляторной батареи.