RU189176U1 - Лоток для сбора и удаления влаги с проезжей части мостов и эстакад - Google Patents
Лоток для сбора и удаления влаги с проезжей части мостов и эстакад Download PDFInfo
- Publication number
- RU189176U1 RU189176U1 RU2019103832U RU2019103832U RU189176U1 RU 189176 U1 RU189176 U1 RU 189176U1 RU 2019103832 U RU2019103832 U RU 2019103832U RU 2019103832 U RU2019103832 U RU 2019103832U RU 189176 U1 RU189176 U1 RU 189176U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- tray
- carriageway
- bridges
- water
- collecting
- Prior art date
Links
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims abstract description 68
- 239000011248 coating agent Substances 0.000 claims abstract description 16
- 238000000576 coating method Methods 0.000 claims abstract description 16
- 230000000284 resting effect Effects 0.000 claims abstract description 3
- VYPSYNLAJGMNEJ-UHFFFAOYSA-N silicon dioxide Inorganic materials O=[Si]=O VYPSYNLAJGMNEJ-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 10
- 239000011253 protective coating Substances 0.000 claims description 9
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 claims description 6
- 229910052593 corundum Inorganic materials 0.000 claims description 6
- 239000010431 corundum Substances 0.000 claims description 6
- 230000001681 protective effect Effects 0.000 claims description 6
- 239000010453 quartz Substances 0.000 claims description 6
- 229910001570 bauxite Inorganic materials 0.000 claims description 5
- 239000000463 material Substances 0.000 claims description 5
- 239000004576 sand Substances 0.000 claims description 5
- JOYRKODLDBILNP-UHFFFAOYSA-N Ethyl urethane Chemical compound CCOC(N)=O JOYRKODLDBILNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 4
- NIXOWILDQLNWCW-UHFFFAOYSA-N acrylic acid group Chemical group C(C=C)(=O)O NIXOWILDQLNWCW-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 4
- 239000012764 mineral filler Substances 0.000 claims description 4
- 230000004048 modification Effects 0.000 claims description 4
- 238000012986 modification Methods 0.000 claims description 4
- 229920003229 poly(methyl methacrylate) Polymers 0.000 claims description 4
- 239000004926 polymethyl methacrylate Substances 0.000 claims description 4
- 238000004078 waterproofing Methods 0.000 claims description 3
- 238000007689 inspection Methods 0.000 claims 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 abstract description 16
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 abstract description 16
- 230000001965 increasing effect Effects 0.000 abstract description 4
- 230000014759 maintenance of location Effects 0.000 abstract description 2
- 238000001556 precipitation Methods 0.000 abstract description 2
- 230000008859 change Effects 0.000 description 4
- 239000002245 particle Substances 0.000 description 4
- 229920000642 polymer Polymers 0.000 description 3
- 229910018072 Al 2 O 3 Inorganic materials 0.000 description 2
- XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N Iron Chemical compound [Fe] XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 238000009825 accumulation Methods 0.000 description 2
- 238000004140 cleaning Methods 0.000 description 2
- 230000001447 compensatory effect Effects 0.000 description 2
- 238000005336 cracking Methods 0.000 description 2
- 230000007717 exclusion Effects 0.000 description 2
- 239000000945 filler Substances 0.000 description 2
- 230000006870 function Effects 0.000 description 2
- 230000000737 periodic effect Effects 0.000 description 2
- 238000004062 sedimentation Methods 0.000 description 2
- 239000010802 sludge Substances 0.000 description 2
- 229910001018 Cast iron Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000002776 aggregation Effects 0.000 description 1
- 238000004220 aggregation Methods 0.000 description 1
- 239000011384 asphalt concrete Substances 0.000 description 1
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 description 1
- 230000001364 causal effect Effects 0.000 description 1
- 239000004567 concrete Substances 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 230000006378 damage Effects 0.000 description 1
- 230000010259 detection of temperature stimulus Effects 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 230000002708 enhancing effect Effects 0.000 description 1
- 238000001914 filtration Methods 0.000 description 1
- 230000008014 freezing Effects 0.000 description 1
- 238000007710 freezing Methods 0.000 description 1
- 229910052742 iron Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 1
- TWNQGVIAIRXVLR-UHFFFAOYSA-N oxo(oxoalumanyloxy)alumane Chemical compound O=[Al]O[Al]=O TWNQGVIAIRXVLR-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 239000002861 polymer material Substances 0.000 description 1
- 230000002265 prevention Effects 0.000 description 1
- 230000008569 process Effects 0.000 description 1
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 1
- 239000003351 stiffener Substances 0.000 description 1
- 230000003746 surface roughness Effects 0.000 description 1
- 230000007704 transition Effects 0.000 description 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01D—CONSTRUCTION OF BRIDGES, ELEVATED ROADWAYS OR VIADUCTS; ASSEMBLY OF BRIDGES
- E01D19/00—Structural or constructional details of bridges
- E01D19/08—Damp-proof or other insulating layers; Drainage arrangements or devices ; Bridge deck surfacings
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
- E01C11/00—Details of pavings
- E01C11/22—Gutters; Kerbs ; Surface drainage of streets, roads or like traffic areas
- E01C11/224—Surface drainage of streets
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02A—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE
- Y02A30/00—Adapting or protecting infrastructure or their operation
- Y02A30/60—Planning or developing urban green infrastructure
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Sewage (AREA)
Abstract
Техническое решение относится к области конструкции систем водоотвода, используемых для сбора и отвода воды с проезжей части мостовых сооружений, эстакад, и т.п. инженерных сооружений, а именно - к металлическим водоотводным лоткам, закрываемыми водопропускными решетками и обеспечивающими отвод потока воды и задержание посторонних предметов.Задача - повышение безопасности движения транспортных средств на проезжей части мостов и эстакад за счет повышения сцепления колес с поверхностью металлического лотка и исключения аквапланирования при наличии удаляемой с покрытия воды, в частности, при атмосферных осадках. Технический результат - обеспечение конструкцией лотка требуемого сцепления (коэффициента трения) колеса на мокрой наклонной поверхности металлического лотка в продольном и поперечном направлениях и предотвращение поперечного скольжения колеса по лотку.Достигается это тем, что лоток для сбора и удаления воды с проезжей части мостов и эстакад содержит основание, образующее нижний уровень лотка с продольной разделительной стенкой, и верхний уровень лотка, который выполнен по форме опирающегося на разделяющую нижний лоток на каналы продольную стенку V-образно продольно вогнутого листа с неравнобокими полками и образует лоток верхнего уровня, опирающийся на продольную стенку, которая смещена от центра лотка в противоположную от проезжей части сторону, причем продольно вогнутый лист лотка верхнего уровня имеет периодически повторяющиеся искусственные неровности на его поверхности.15 з.п. ф-лы, 3 ил.
Description
Техническое решение относится к области конструкции систем водоотвода, используемых для сбора и отвода воды с проезжей части мостовых сооружений, эстакад, и т.п. инженерных сооружений, а именно - к металлическим водоотводным лоткам, закрываемыми водопропускными решетками и обеспечивающими отвод потока воды и задержание посторонних предметов.
Из известных наиболее близким по конструкции является лоток для сбора и удаления влаги с проезжей части инженерных сооружений, содержащий металлическую конструкцию, включающую основание и присоединенные к нему два Z-образных профиля, вместе образующих U-образный лоток со ступенчато изогнутыми боковыми стенками, закрываемый чугунной решеткой, где верхняя часть боковой стенки упомянутого лотка, образованная вертикальной внешней плоскостью Z-образного профиля и основание соединены перфорированной металлической полосой, с образованием бокового канала O-образного сечения, U-образный лоток в основании имеет сливной патрубок, а O-образные боковые каналы выполнены с дренажными трубками, соединенными с упомянутым сливным патрубком, при этом, он имеет, по меньшей мере, одну промежуточную опорную стенку, установленную вдоль основания внутри Г-образного лотка с, по меньшей мере, одним аркообразным проемом со стороны нижнего края, горизонтальные верхние плоскости двух противоположных Z-образных профилей соединены между собой поперечными металлическими планками, также прикрепленными к промежуточной опорной стенке и имеющими отверстия для болтового крепления указанной чугунной решетки (патент RU 147751, 20.11.2014).
Известное устройство не обеспечивает в должной мере отвод загрязненных (с содержанием посторонних предметов) вод, удаляемых с проезжей части, чему препятствует накопление таких предметов в зоне расположения водопропускных решеток. При этом, возможно значительное снижение сцепления автомобильного колеса с поверхностью лотка, на котором присутствует такие посторонние предметы, что может привести к произвольному изменению направления движения транспортного средства из-за снижения сцепления колес транспортного средства.
Задачей технического решения является повышение безопасности движения транспортных средств на проезжей части мостов и эстакад за счет повышения сцепления колес с поверхностью металлического лотка и исключения аквапланирования при наличии удаляемой с покрытия воды, в частности, при атмосферных осадках.
Технический результат - обеспечение конструкцией лотка требуемого сцепления (коэффициента трения) колеса на мокрой наклонной поверхности металлического лотка в продольном и поперечном направлениях и предотвращение поперечного скольжения колеса по лотку.
Достигается это тем, что лоток для сбора и удаления воды с проезжей части мостов и эстакад содержит основание, образующее нижний уровень лотка с продольной разделительной стенкой, и верхний уровень лотка, который выполнен по форме опирающегося на разделяющую нижний лоток на каналы продольную стенку V-образно продольно вогнутого листа с неравнобокими полками и образует лоток верхнего уровня, опирающийся на продольную стенку, которая смещена от центра лотка в противоположную от проезжей части сторону, причем продольно вогнутый лист лотка верхнего уровня имеет периодически повторяющиеся искусственные неровности на его поверхности. При этом периодически повторяющиеся искусственные неровности на поверхности вогнутого листа лотка верхнего уровня могут быть выполнены в виде пуклевок. Кроме того, на поверхность верхнего лотка может быть нанесено защитное повышающее сцепление с автомобильными колесами полимерное покрытие. В качестве защитного повышающего сцепление с автомобильными колесами покрытия может быть использовано покрытие на основе полиметилметакрилата или уретановой модификации акрила. Такое защитное покрытие может быть нанесено, как поверх искусственных неровностей и между ними, так и между искусственными неровностями. Для усиления технического результата в защитном покрытии может быть использован инертный минеральный наполнитель в виде зерен песка, предпочтительно кварцевого, или корунда или бокситов. Для отведения воды на нижний уровень лотка неравнобокие полки V-образно продольно вогнутого листа имеют окна, которые перекрыты водопропускными решетками по форме пластин, установленными в поперечном сечении лотка по обеим сторонам от продольной стенки. При этом, водопропускные решетки установлены с образованием их нижними частями желоба для транспортирования потоком воды не прошедших через отверстия решеток посторонних предметов. Для прочистки и расчетной эффективности лоток на верхнем уровне он имеет ревизионные окна. Для устранения отложений на нижнем лотке продольная стенка выполнена в плане криволинейной, предпочтительно синусоидальной, по меньшей мере, на части ее длины, что приводит к изменению направления и скорости движения потока, препятствуя отложениям. Для удаления воды из дорожного полотна лоток выполнен с, по меньшей мере, одной боковой перфорированной фильтрующей стенкой, образующей с основанием лотка канал для сбора и удаления капиллярной воды с гидроизоляции, а сливной патрубок для ускорения удаления воды из лотков размещен, предпочтительно, под водопропускными решетками. Продольная стенка имеет по ее длине проемы, выполненные в виде окон или в виде разрыва стенки, сообщающие между собой каналы лотка нижнего уровня для выравнивания интенсивности потока воды и повышения интенсивности отведения воды, а также для предотвращения образования осадка, снижающего эффективность водоотведения. Для исключения возможности изменения профиля лотка в результате температурной деформации, образующее нижний уровень лотка основание имеет продольно расположенные компенсаторы его поперечной деформации, что синхронизирует температурные изменения нижнего и верхнего уровней лотка. Предпочтительно, чтобы основание с компенсаторами имело трапециевидную с обращенным вниз меньшим основанием форму. При этом, компенсаторы деформации могут быть выполнены в обоих каналах лотка нижнего уровня, а их смежные наклонные боковые стенки образуют приподнятое над дном лотка нижнего уровня основание продольной стенки.
Причинно-следственная связь признаков независимого пункта формулы с указанным техническим результатом (существенность признаков) обусловлена тем, что осуществлено разделение удаляемых потоков воды по двум уровням лотка, что уменьшает количество воды в верхнем уровне лотка, поверхность которого может контактировать с колесами автодорожного транспортного средства. При этом, нижний уровень лотка принимает воду, как правило, прошедшую через водопропускные решетки данного или соединенного с ним предыдущего лотка, что значительно повышает эффективность из-за исключения возможности засорения слива. Тем самым исключается возможность аквапланирования и снижения трения сцепления колеса транспортного средства с наклоненной под углом (для образования объема лотка) поверхностью верхнего лотка. Нижний уровень лотка выполнен с продольной разделительной стенкой на которую опирается верхний уровень лотка, выполненный по форме V-образно продольно вогнутого листа с неравнобокими полками, поскольку данная стенка является средством предотвращения прогиба верхнего уровня лотка под действием нагрузки от колеса транспортного средства. При этом, под V-образно вогнутостью листа понимается, в том числе, вогнутость с плавным (по цилиндрический поверхности) переходом между неравнобокими полками. В случае прогиба деформация продольно вогнутого листа привела бы к изменению условий сцепления колеса и сползанию его в зону с большим количеством воды, а следовательно - к возможности аквапланирования и неконтролируемому заносу. Смещение продольной стенки, которая смещена от центра лотка в противоположную от проезжей части сторону также приводит к снижению вероятности потери сцепления колеса с поверхностью металлического листа, имеющего меньший угол наклона и исключению неконтролируемого поперечного скольжения колеса автомобильного транспорта. Продольно вогнутый лист лотка верхнего уровня имеет периодически повторяющиеся искусственные неровности на его поверхности, например, в виде пуклевок, что гарантированно повышает сцепление на наклонной поверхности листа верхнего уровня, а нанесение защитного повышающего сцепление с автомобильными колесами полимерного покрытия на поверхность верхнего лотка, в частности, на основе полиметилметакрилата или уретановой модификации акрила, как поверх искусственных неровностей и между ними, так и просто между искусственными неровностями приводит к повышению сцепления колеса и предотвращению поперечного его скольжения, поскольку в защитном покрытии, как правило, использован инертный минеральный наполнитель в виде зерен песка, предпочтительно кварцевого, или корунда или бокситов. Для отведения воды на нижний уровень лотка его неравнобокие полки, образованные V-образно продольно вогнутым листом, имеют окна, которые перекрыты водопропускными решетками по форме пластин, установленными в поперечном сечении лотка по обеим сторонам от продольной стенки, чем обеспечивается удаление воды из верхнего уровня, а не прошедшая ее часть участвует в транспортировании оставшимся потоком воды не прошедших через отверстия решеток посторонних предметов. Установка водопропускных решеток с образованием не имеющими водопропускных отверстий их нижними частями продольного желоба исключает забивание посторонними предметами отверстий решеток и образует зону свободного их транспортирования потоком без изменения его по величине, что предотвращает осаждение посторонних предметов (листвы, веток, бумаги и т.п.) в лотке. Тем не менее, для прочистки и расчетной эффективности его лоток на верхнем уровне имеет ревизионные окна. Для устранения отложений на нижнем лотке продольная стенка выполнена в плане криволинейной, предпочтительно синусоидальной, по меньшей мере, на части ее длины, что приводит к изменению направления и скорости движения потока, препятствуя отложениям. Для удаления воды из дорожного полотна лоток выполнен с, по меньшей мере, одной боковой перфорированной фильтрующей стенкой, образующей с основанием лотка канал для сбора и удаления воды, а сливной патрубок для ускорения удаления воды из лотков размещен, предпочтительно, под водопропускными решетками. Продольная стенка имеет по ее длине проемы, выполненные в виде окон или в виде разрыва стенки, сообщающие между собой каналы лотка нижнего уровня для выравнивания интенсивности потока воды и повышения интенсивности отведения воды, а также для предотвращения образования осадка, снижающего эффективность водоотведения. Для исключения возможности изменения профиля лотка в результате температурной деформации, образующее нижний уровень лотка основание имеет продольно расположенные компенсаторы его поперечной деформации, что синхронизирует температурные изменения нижнего и верхнего уровней лотка. Предпочтительно, чтобы основание с компенсаторами имело трапециевидную с обращенным вниз меньшим основанием форму. При этом, компенсаторы деформации могут быть выполнены в обоих каналах лотка нижнего уровня, а их смежные наклонные боковые стенки образуют приподнятое над дном лотка нижнего уровня основание продольной стенки.
На фиг. 1 представлен лоток для сбора и удаления воды с проезжей части мостов и эстакад;
На фиг. 2 то же - вариант расположения плоских водопропускных решеток над водосливным патрубком;
На фиг. 3 - узел А на фиг. 2.
Раскрытие технического решения.
Лоток для сбора и удаления воды с проезжей части мостов и эстакад содержит основание 1, которое образует нижний уровень лотка, ограниченный боковыми стенками 2. С боковых сторон лотка на его внешних боковых стенках 3 может быть выполнена перфорация для сбора фильтрующейся воды из дорожного покрытия. Канал для отведения воды, в данном случае, ограничен боковой стенкой 4 нижнего уровня лотка. Под нижним уровнем лотка размещен сливной патрубок 5. Приподнятая над уровнем дна нижнего уровня лотка продольная стенка 6 образует с боковыми трапециевидными стенками каналов нижнего уровня продольно расположенный компенсатор его поперечной деформации - компенсационный паз 7. На продольную стенку 6 опирается гнутый (V-образный, с неравными по площади и величине угла наклона полками) металлический лист 8, поверхность которого имеет периодические неровности 9 - выступы (или впадины), например, в виде пуклевок. Под пуклевкой листового металла понимается результат процесса создания на его поверхности множества ребер жесткости, позволяющий значительно увеличить эксплуатационный характеристики металлических пластин. Под V-образной формой металлического листа 8 понимается, в том числе и наличие плавного сопряжения его полок. Окна листа 8 перекрыты водопропускными решетками 10 по форме пластин, закрепленных средствами соединения 11, предпочтительно резьбовыми, но также вместе с ними или самостоятельно могут быть использованы штыри, выступающие из поверхности лотка. Лоток оснащен ревизионными закрывающимися отверстиями 12, расположенными над каналами сбора воды, фильтрующейся из дорожного покрытия. Жесткость, а следовательно долговечность и надежность, могут быть повышены путем установки перемычки 13 или нескольких перемычек по длине основания 1. Технологически возможно выполнение основания в виде листа, на котором путем сварки закреплены элементы, образующие компенсационный паз 7. Таким образом, основание 1 образует нижний уровень лотка значительно большего пропускного сечения, чем верхний уровень лотка (металлический лист 8), с которым он сообщен через водопропускные решетки 10. Этим обеспечивает интенсивный отвод воды с верхнего уровня лотка и транспортирование не прошедших через водопропускные решетки посторонних предметов (листвы, веток, бумаги и т.п.). Для транспортирования этих предметов с потоком воды лоток верхнего уровня выполнен в виде продольно вогнутого листа. А нижний уровень лотка разделен продольной стенкой на независимо собирающие прошедшую через водопропускные решетки воду каналы, обеспечивая ее удаление.
Для выравнивания потоков по заполнению каналов через образованные в вогнутом листе окна, перекрытые наклоненными друг к другу водопропускными решетками и в нижней их части над продольной стенкой образующими канал для транспортирования по нему содержащихся в потоке воды посторонних предметов, в продольной стенке выполнены по ее длине проемы, сообщающие между собой каналы лотка нижнего уровня и обеспечивающие выравнивание интенсивности потока прошедшей через водопропускные решетки воды. Этим достигается максимально возможный расход отведения поступающей с покрытия воды с удалением вдоль лотка посторонних предметов, которые затрудняют движение потока воды. Это исключает возможность аквапланирования колес автомобильного транспорта и улучшает его сцепление с поверхностью лотка. Лоток верхнего уровня в форме гнутого (продольно вогнутого) листа 8, имеет защитное повышающее сцепление с автомобильными колесами покрытие из полимерного материала, содержащее инертный минеральный наполнитель. Физические параметры такого покрытия, подтверждающие возможность его использования в данном качестве, приведены в табл. 1 Трапециевидная форма обеих каналов основания 1 лотка нижнего уровня обеспечивает скольжение прошедших через водопропускные решетки частиц и мелких посторонних предметов без возможности их зацепления и агрегатирования друг с другом. Этому способствуют и смежные наклонные боковые стенки каналов нижнего лотка, образующие приподнятое над дном лотка нижнего уровня основание продольной стенки. Продольно вогнутый лист 8 лотка верхнего уровня имеет периодически повторяющиеся искусственные неровности 9 на его поверхности, обеспечивающие турбулизацию потока в верхнем лотке и удаление из него в нижнюю секцию лотка мелких осадочных частиц, исключая возможность уменьшения проходного сечения лотка. Поток воды в нижнем уровне лотка имеет значительно большую энергию, достаточную для транспортирования в сливной патрубок для удаления воды указанных частиц и предметов. Для уменьшения пути транспортирования и скорейшего освобождения проходного сечения нижнего уровня лотка целесообразно размещать сливной патрубок для удаления воды в зоне под водопропускными решетками. Для исключения оседания транспортируемых потоком частиц и их удаления с поверхности верхнего уровня лотка периодически повторяющиеся искусственные неровности на поверхности вогнутого листа лотка верхнего уровня выполняют в виде пуклевок, а защитное повышающее сцепление с автомобильными колесами покрытие из полимерного материала наносят поверх пуклевок и между ними, либо между пуклевками (во всех этих случая обеспечивается необходимая периодическая неровность поверхности и, кроме того, обеспечивается повышенное сцепление колес с рабочей поверхностью лотка). Для расширения функций лотка для сбора и удаления воды с проезжей части мостов и эстакад он выполнен с, по меньшей мере одной, боковой перфорированной фильтрующей стенкой, образующей с основанием лотка канал для сбора и удаления капиллярной воды с гидроизоляции, а сливной патрубок для удаления воды из лотков размещен, предпочтительно, под водопропускными решетками.
Выбор материала, используемого в качестве защитного повышающего сцепление с автомобильными колесами покрытия покрытие (на основе полиметилметакрилата или на основе уретановой модификации акрила) произведен из числа известных - материал используемого полимерного покрытия описан в ГОСТ Р 53627-2009 Покрытие полимерное тонкослойное проезжей части мостов (технические условия) и ранее не применялся для покрытия металлических лотков с этим новым техническим результатом, так же, как и используемый инертный материал - наполнитель защитного покрытия (песок, предпочтительно кварцевый, дробленный кварц, бокситы или корунд). Кроме того, для расширения функций лотка для сбора и удаления воды с проезжей части мостов и эстакад (дренаж покрытия) - он может быть выполнен, по меньшей мере, с одной боковой перфорированной фильтрующей стенкой, обращаемой к покрытию и образующей с основанием лотка канал для сбора и удаления фильтрующейся воды. Удаление такой воды предотвращает ее скопление и последующее замерзание в покрытии в переходные температуры в осенне-зимний сезон, что исключает растрескивание и разрушение покрытия в близлежащей к лотку зоне. Для предупреждения нежелательного растрескивания покрытия мостовых инженерных сооружений вследствие температурных деформаций в основание лотка введено нескольких компенсационных пазов. Лоток позволяет воспринимать горизонтальные нагрузки и выполнять, как в верхнем, так и в нижнем его уровнях, роль компенсатора для восприятия температурных деформаций в бетонном и/или асфальтобетонном покрытии. При этом, под термином «пластина» применительно к решетке, понимается решетка имеющая форму пластины, представляющей собой, по определению, тело, ограниченное двумя параллельными поверхностями, у которого толщина значительно меньше других размеров. Решетка может быть закреплена к поверхности посредством разъемного соединения, например, болтового, или одета на выступающие из поверхности лотка штыри.
В качестве инертного кварцевого наполнителя могут быть использованы раздельно или в сочетании, как в смеси, так и послойно, следующие компоненты:
- корунд черный (электрокорунд - α-оксид алюминия - Al2O3) с твердостью по шкале Мооса - 9;
- бокситы (Al2O3xnH2O) (по физическим характеристикам незначительно отличаются от корунда);
- кварц (SiO2) дробленый, песок.
Claims (16)
1. Лоток для сбора и удаления воды с проезжей части мостов и эстакад, содержащий основание, образующее нижний уровень лотка с продольной разделительной стенкой и верхний уровень лотка, отличающийся тем, что упомянутый верхний уровень выполнен по форме опирающегося на разделяющую нижний лоток на каналы продольную стенку V-образно продольно вогнутого листа с неравнобокими полками и образует лоток верхнего уровня, опирающийся на продольную стенку, которая смещена от центра лотка в противоположную от проезжей части сторону, причем продольно вогнутый лист лотка верхнего уровня имеет периодически повторяющиеся искусственные неровности на его поверхности.
2. Лоток для сбора и удаления воды с проезжей части мостов и эстакад по п. 1, отличающийся тем, что периодически повторяющиеся искусственные неровности на поверхности вогнутого листа лотка верхнего уровня выполнены в виде пуклевок.
3. Лоток для сбора и удаления воды с проезжей части мостов и эстакад по п. 1, отличающийся тем, что на поверхность верхнего лотка нанесено защитное повышающее сцепление с автомобильными колесами полимерное покрытие.
4. Лоток для сбора и удаления воды с проезжей части мостов и эстакад по п. 1, отличающийся тем, что в качестве защитного повышающего сцепление с автомобильными колесами покрытия использовано покрытие на основе полиметилметакрилата или уретановой модификации акрила.
5. Лоток для сбора и удаления воды с проезжей части мостов и эстакад по п. 4, отличающийся тем, что защитное покрытие нанесено поверх искусственных неровностей и между ними.
6. Лоток для сбора и удаления воды с проезжей части мостов и эстакад по п. 4, отличающийся тем, что защитное покрытие из полимерного материала нанесено между искусственными неровностями.
7. Лоток для сбора и удаления воды с проезжей части мостов и эстакад по п. 4, отличающийся тем, что в защитном покрытии использован инертный минеральный наполнитель в виде зерен песка, предпочтительно кварцевого, или корунда или бокситов.
8. Лоток для сбора и удаления воды с проезжей части мостов и эстакад по п. 1, отличающийся тем, что неравнобокие полки V-образно продольно вогнутого листа имеют окна, которые перекрыты водопропускными решетками по форме пластин, установленными в поперечном сечении лотка по обеим сторонам от продольной стенки.
9. Лоток для сбора и удаления воды с проезжей части мостов и эстакад по п. 8, отличающийся тем, что водопропускные решетки установлены с образованием не имеющими водопропускных отверстий их нижними частями продольного желоба для транспортирования потоком воды не прошедших через отверстия решеток посторонних предметов.
10. Лоток для сбора и удаления воды с проезжей части мостов и эстакад по п. 1 или 8, отличающийся тем, что на верхнем уровне он имеет ревизионные окна.
11. Лоток для сбора и удаления воды с проезжей части мостов и эстакад по п. 1, отличающийся тем, что продольная стенка выполнена в плане криволинейной, предпочтительно синусоидальной, по меньшей мере, на части ее длины.
12. Лоток для сбора и удаления воды с проезжей части мостов и эстакад по п. 8, отличающийся тем, что он выполнен с, по меньшей мере, одной боковой перфорированной фильтрующей стенкой, образующей с основанием лотка канал для сбора и удаления капиллярной воды с гидроизоляции, а сливной патрубок для удаления воды из лотков размещен, предпочтительно, под водопропускными решетками.
13. Лоток для сбора и удаления воды с проезжей части мостов и эстакад по п. 1, отличающийся тем, что продольная стенка имеет по ее длине проемы, выполненные в виде окон или в виде разрыва стенки, сообщающие между собой каналы лотка нижнего уровня для выравнивания интенсивности потока воды.
14. Лоток для сбора и удаления воды с проезжей части мостов и эстакад по п. 1, отличающийся тем, что образующее нижний уровень лотка основание имеет продольно расположенные компенсаторы его поперечной деформации.
15. Лоток для сбора и удаления воды с проезжей части мостов и эстакад по п. 14, отличающийся тем, что основание с компенсаторами имеет трапециевидную с обращенным вниз меньшим основанием форму.
16. Лоток для сбора и удаления воды с проезжей части мостов и эстакад по п. 14, отличающийся тем, что компенсаторы деформации выполнены в обоих каналах лотка нижнего уровня, а их смежные наклонные боковые стенки образуют приподнятое над дном лотка нижнего уровня основание продольной стенки.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2019103832U RU189176U1 (ru) | 2019-02-12 | 2019-02-12 | Лоток для сбора и удаления влаги с проезжей части мостов и эстакад |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2019103832U RU189176U1 (ru) | 2019-02-12 | 2019-02-12 | Лоток для сбора и удаления влаги с проезжей части мостов и эстакад |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU189176U1 true RU189176U1 (ru) | 2019-05-15 |
Family
ID=66549717
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2019103832U RU189176U1 (ru) | 2019-02-12 | 2019-02-12 | Лоток для сбора и удаления влаги с проезжей части мостов и эстакад |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU189176U1 (ru) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2738676C1 (ru) * | 2020-07-02 | 2020-12-15 | Олег Михайлович Франко | Лоток для систем сбора и удаления воды с проезжей части |
| RU206040U1 (ru) * | 2021-04-22 | 2021-08-17 | Максим Александрович Портнов | Лоток водоотводный |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4515498A (en) * | 1982-11-23 | 1985-05-07 | Polydrain, Inc. | Slotted drainage grate with support |
| RU2459048C1 (ru) * | 2011-02-10 | 2012-08-20 | Олег Романович Дутко | Щелевая решетка для водоотводных каналов (варианты) |
| RU147751U1 (ru) * | 2014-07-30 | 2014-11-20 | Общество С Ограниченной Ответственностью "Малиновский Комбинат Железобетонных Изделий" (Ооо "Мк Жби") | Устройство для сбора и удаления влаги с проезжей части мостов и эстакад инженерных сооружений |
| RU173714U1 (ru) * | 2017-06-16 | 2017-09-07 | Олег Романович Дутко | Лоток водоотводный |
-
2019
- 2019-02-12 RU RU2019103832U patent/RU189176U1/ru active
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4515498A (en) * | 1982-11-23 | 1985-05-07 | Polydrain, Inc. | Slotted drainage grate with support |
| RU2459048C1 (ru) * | 2011-02-10 | 2012-08-20 | Олег Романович Дутко | Щелевая решетка для водоотводных каналов (варианты) |
| RU147751U1 (ru) * | 2014-07-30 | 2014-11-20 | Общество С Ограниченной Ответственностью "Малиновский Комбинат Железобетонных Изделий" (Ооо "Мк Жби") | Устройство для сбора и удаления влаги с проезжей части мостов и эстакад инженерных сооружений |
| RU173714U1 (ru) * | 2017-06-16 | 2017-09-07 | Олег Романович Дутко | Лоток водоотводный |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2738676C1 (ru) * | 2020-07-02 | 2020-12-15 | Олег Михайлович Франко | Лоток для систем сбора и удаления воды с проезжей части |
| RU206040U1 (ru) * | 2021-04-22 | 2021-08-17 | Максим Александрович Портнов | Лоток водоотводный |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU189176U1 (ru) | Лоток для сбора и удаления влаги с проезжей части мостов и эстакад | |
| RU2470693C2 (ru) | Бассейн-отстойник для очистных установок | |
| US6991734B1 (en) | Solids retention in stormwater system | |
| RU147751U1 (ru) | Устройство для сбора и удаления влаги с проезжей части мостов и эстакад инженерных сооружений | |
| JP5181135B2 (ja) | 落葉対策用ｌ型縁塊 | |
| RU189175U1 (ru) | Лоток для сбора и удаления влаги с проезжей части мостов и эстакад | |
| US8623203B2 (en) | Stormwater treatment system | |
| KR20140000178A (ko) | 도로 배수구용 그레이팅 필터 | |
| KR100570957B1 (ko) | 도로 배수 시설의 오염물질 처리 장치 | |
| KR100848011B1 (ko) | 상향류형 여과조를 이용한 우수 내 오염물질 제거장치 | |
| JP6165938B1 (ja) | 排水溝ユニット | |
| RU189177U1 (ru) | Лоток для сбора и удаления влаги с проезжей части мостов и эстакад | |
| US20080308477A1 (en) | Cascading storm drain filter | |
| CA2920613C (en) | Drainage device and methods for constructing and use | |
| KR20150047908A (ko) | 비점오염 저감 장치 | |
| RU2665742C1 (ru) | Система водоотвода с поверхности мостового перехода | |
| RU189174U1 (ru) | Профиль деформационного шва для отвода воды | |
| KR101005589B1 (ko) | 하천의 법면에 설치되는 친환경 초기우수처리 시스템 | |
| CN103334484A (zh) | 一种分流制雨水排水系统末端雨水净化井 | |
| CN112962758B (zh) | 一种用于市政道路工程的排水管道系统 | |
| KR20080080840A (ko) | 비투수성 도로의 배수시스템 | |
| KR101804538B1 (ko) | 도로 비점오염원 저감을 위한 맨홀용 초기우수처리장치 | |
| JP6650320B2 (ja) | 鋼製排水溝 | |
| KR100762979B1 (ko) | 도로의 오물 차단구조 | |
| KR100866289B1 (ko) | 도로배수시설용 협잡물 여과구 |