RU189174U1 - Профиль деформационного шва для отвода воды - Google Patents
Профиль деформационного шва для отвода воды Download PDFInfo
- Publication number
- RU189174U1 RU189174U1 RU2019103829U RU2019103829U RU189174U1 RU 189174 U1 RU189174 U1 RU 189174U1 RU 2019103829 U RU2019103829 U RU 2019103829U RU 2019103829 U RU2019103829 U RU 2019103829U RU 189174 U1 RU189174 U1 RU 189174U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- tray
- water
- profile
- level
- coating
- Prior art date
Links
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 title claims abstract description 47
- 239000011248 coating agent Substances 0.000 claims abstract description 20
- 238000000576 coating method Methods 0.000 claims abstract description 20
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims abstract description 15
- VYPSYNLAJGMNEJ-UHFFFAOYSA-N silicon dioxide Inorganic materials O=[Si]=O VYPSYNLAJGMNEJ-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 8
- 239000000463 material Substances 0.000 claims description 6
- 229910052593 corundum Inorganic materials 0.000 claims description 5
- 239000010431 corundum Substances 0.000 claims description 5
- 239000012764 mineral filler Substances 0.000 claims description 5
- 239000011253 protective coating Substances 0.000 claims description 4
- 239000010453 quartz Substances 0.000 claims description 4
- 239000004576 sand Substances 0.000 claims description 4
- 230000001447 compensatory effect Effects 0.000 claims description 3
- 229920003229 poly(methyl methacrylate) Polymers 0.000 claims description 3
- 239000004926 polymethyl methacrylate Substances 0.000 claims description 3
- 238000010276 construction Methods 0.000 abstract description 5
- 239000011384 asphalt concrete Substances 0.000 abstract description 3
- 239000004567 concrete Substances 0.000 abstract description 3
- 230000006378 damage Effects 0.000 abstract description 3
- 238000001914 filtration Methods 0.000 abstract description 2
- 230000008014 freezing Effects 0.000 abstract description 2
- 238000007710 freezing Methods 0.000 abstract description 2
- 230000001681 protective effect Effects 0.000 description 5
- 239000002245 particle Substances 0.000 description 4
- 229910018072 Al 2 O 3 Inorganic materials 0.000 description 2
- 229910001570 bauxite Inorganic materials 0.000 description 2
- 230000002708 enhancing effect Effects 0.000 description 2
- 239000000945 filler Substances 0.000 description 2
- 230000006870 function Effects 0.000 description 2
- 230000000737 periodic effect Effects 0.000 description 2
- 229920000642 polymer Polymers 0.000 description 2
- JOYRKODLDBILNP-UHFFFAOYSA-N Ethyl urethane Chemical compound CCOC(N)=O JOYRKODLDBILNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 239000006004 Quartz sand Substances 0.000 description 1
- NIXOWILDQLNWCW-UHFFFAOYSA-N acrylic acid group Chemical group C(C=C)(=O)O NIXOWILDQLNWCW-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 238000004220 aggregation Methods 0.000 description 1
- 230000002776 aggregation Effects 0.000 description 1
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 1
- 230000001364 causal effect Effects 0.000 description 1
- 238000005336 cracking Methods 0.000 description 1
- 230000010259 detection of temperature stimulus Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000007774 longterm Effects 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- TWNQGVIAIRXVLR-UHFFFAOYSA-N oxo(oxoalumanyloxy)alumane Chemical compound O=[Al]O[Al]=O TWNQGVIAIRXVLR-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 230000008447 perception Effects 0.000 description 1
- 239000002861 polymer material Substances 0.000 description 1
- 238000004062 sedimentation Methods 0.000 description 1
- 239000003351 stiffener Substances 0.000 description 1
- 230000003746 surface roughness Effects 0.000 description 1
- 238000004078 waterproofing Methods 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01D—CONSTRUCTION OF BRIDGES, ELEVATED ROADWAYS OR VIADUCTS; ASSEMBLY OF BRIDGES
- E01D19/00—Structural or constructional details of bridges
- E01D19/06—Arrangement, construction or bridging of expansion joints
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01D—CONSTRUCTION OF BRIDGES, ELEVATED ROADWAYS OR VIADUCTS; ASSEMBLY OF BRIDGES
- E01D19/00—Structural or constructional details of bridges
- E01D19/08—Damp-proof or other insulating layers; Drainage arrangements or devices ; Bridge deck surfacings
- E01D19/086—Drainage arrangements or devices
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Road Repair (AREA)
- Road Paving Structures (AREA)
Abstract
Техническое решение относится к области конструкции деформационных швов для отвода воды, используемых в сооружениях, имеющих бетонные или асфальтобетонные покрытия, например, в автодорожных конструкциях, в проезжей части мостовых сооружений, эстакад, и т.п. инженерных сооружений.Задачей настоящего технического решения является обеспечение отвода воды в продольном направлении шва, исключение попадания мусора, камней и прочих посторонних предметов в элементы дорожного шва, а в зимнее время - исключение возможности замерзания в шве и в покрытии около него не удаленной воды и предотвращение разрушения покрытия в зоне шва. Технический результат заключается в снижении динамических нагрузок в зоне шва за счет организованного отвода ливневой воды с покрытия и фильтрационной воды из дорожной конструкции в зоне шва.Достигается это тем, что профиль деформационного шва для отвода воды включает основание с горизонтально расположенными полками в нижней части и размещаемый в уровне покрытия металлический компенсационный элемент, а его основание выполнено в виде образованного металлическим листом с продольными компенсационными гофрами нижнего лотка, разделенного на каналы продольной стенкой, на которую и на боковые стенки нижнего лотка опирается упомянутый размещаемый в уровне покрытия компенсационный элемент, выполненный в виде расположенного над нижним лотком продольно вогнутого с возможностью отведения воды листа верхнего лотка, причем нижний уровень лотка разделен на каналы продольной вертикальной стенкой, на которую и на боковые стенки лотка нижнего уровня опирается лоток верхнего уровня. 7 з.п. ф-лы, 2 ил.
Description
Техническое решение относится к области конструкции деформационных швов для отвода воды, используемых в сооружениях, имеющих бетонные или асфальтобетонные покрытия, например, в автодорожных конструкциях, в проезжей части мостовых сооружений, эстакад, и т.п. инженерных сооружений.
Известны различные деформационные швы используемые в мостовых сооружениях, в конструкцию которых заложены металлические профили (Отраслевой дорожный методический документ, Деформационные швы мостовых сооружений на автомобильных дорогах, Росавтодор, М., 2012 г., с. 8-17). (1).
Известны также деформационные швы автодорожных мостов, в конструкцию которых заложены металлические профили, обладающие требуемой величиной деформативной способности (А.В. Ефанов и др., учебное пособие Деформационные швы автодорожных мостов, Саратов, 2005, рис. 54) (2).
Наиболее близким из известных является профиль деформационного шва, включающий, основание с горизонтально расположенными полками в нижней части и размещаемый в уровне покрытия металлический компенсационный элемент http://migua.ru/production/profili_migutrans/, 2018 г. (3).
Известные конструкции дорожных деформационных швов не обеспечивают отвода воды в продольном их направлении, что приводит к попаданию мусора, камней и прочих посторонних предметов в элементы дорожного шва, а в зимнее время - к возможности замерзания в нем и в покрытии около него не удаленной воды, что приводит к разрушению покрытия в зоне шва (особенно перед ним), а в дальнейшем - к возникновению динамических нагрузок на конструкцию шва от колеса автомобильного транспорта из-за нарушения целостности покрытия в зоне шва, что снижает долговечность и надежность.
Задачей настоящего технического решения является устранение указанных недостатков предлагаемой конструкцией автомобильного дорожного шва.
Технический результат заключается в снижении динамических нагрузок в зоне шва за счет организованного отвода ливневой воды с покрытия и фильтрационной воды из дорожной конструкции в зоне шва.
Достигается это тем, что профиль деформационного шва для отвода воды включает основание с горизонтально расположенными полками в нижней части и размещаемый в уровне покрытия металлический компенсационный элемент, а его основание выполнено в виде образованного металлическим листом с продольными компенсационными гофрами нижнего лотка, разделенного на каналы продольной стенкой, на которую и на боковые стенки нижнего лотка опирается упомянутый размещаемый в уровне покрытия компенсационный элемент, выполненный в виде расположенного над нижним лотком продольно вогнутого с возможностью отведения воды листа верхнего лотка, причем нижний уровень лотка разделен на каналы продольной вертикальной стенкой, на которую и на боковые стенки лотка нижнего уровня опирается лоток верхнего уровня. При этом, лист верхнего лотка имеет защитное повышающее сцепление с автомобильными колесами покрытие из полимерного материала, содержащее инертный минеральный наполнитель, предпочтительно, на основе полиметилметакрилата. Также, лист верхнего лотка имеет окна, перекрытые наклоненными друг к другу водопропускными решетками, которые в нижней их части над продольной стенкой образуют канал для транспортирования по нему содержащихся в потоке воды посторонних предметов. При этом, продольная стенка имеет по ее длине проемы, сообщающие между собой каналы лотка нижнего уровня для выравнивания интенсивности потока прошедшей через водопропускные решетки воды. А оба канала лотка нижнего уровня имеют трапециевидную форму, смежные наклонные боковые стенки которых образуют компенсационные гофры и приподняты над дном лотка нижнего уровня основание продольной стенки. Кроме того, продольно вогнутый лист лотка верхнего уровня имеет периодически повторяющиеся искусственные неровности на его поверхности, выполненные, например, в виде пуклевок. В качестве инертного минерального наполнителя защитного повышающего сцепление с автомобильными колесами покрытия может быть использован песок, предпочтительно кварцевый, или корунд. При этом, профиль деформационного шва выполнен с, по меньшей мере одной, боковой перфорированной фильтрующей стенкой, образующей с основанием лотка канал для сбора и удаления воды, а сливной патрубок для удаления воды из лотков размещен, предпочтительно, под водопропускными решетками.
Существенность признаков обусловлена их причинно-следственной связью с техническим результатом. А именно - наличие и выполнение компенсационного элемента, продольных гофр металлического листа -позволяет шву воспринимать деформации без нарушения его связи с дорожной одеждой, т.е. без появления и раскрытия трещин, в которые могла бы попасть вода. Наличие лотка верхнего уровня, каналов, выполненных указанным образом, наличие решеток, установленных на лотке верхнего уровня - позволяет отводить ливневую воду с покрытия, не забивая каналы нижнего уровня мусором и другими посторонними предметами. При этом, форма как нижнего, так и верхнего лотка обеспечивает восприятие в пределах упругости конструкции значительных сил в плоскости шва, за счет чего обеспечивается совместная работа автодорожного шва и дорожной одежды, а также предотвращается ее разрушение за счет исключения образования трещин, чему способствует организованный отвод воды, выполненный через каналы верхнего и нижнего уровней указанным выше образом. Наличие пуклевок, защитного повышающего сцепление с автомобильными колесами покрытия позволяет в зоне шва исключить динамическое воздействие на шов в результате «соскальзывания» колес транспорта по вогнутой, хотя и незначительно, поверхности лотка верхнего уровня.
На фиг. 1 представлен лоток для сбора и удаления воды с проезжей части мостов и эстакад;
На фиг. 2 то же - вариант расположения плоских водопропускных решеток над водосливным патрубком;
Раскрытие технического решения.
Профиль деформационного шва, обеспечивающий также отвод воды с проезжей части мостов и эстакад содержит основание 1, которое образует нижний уровень лотка, ограниченный боковыми стенками 2. С боковых сторон профиля шва на его внешних боковых стенках 3 может быть выполнена перфорация для сбора фильтрующейся воды из дорожного покрытия. Канал для отведения воды, в данном случае, ограничен боковой стенкой 4 нижнего уровня лотка. Под нижним уровнем лотка размещен сливной патрубок 5. Приподнятая над уровнем дна нижнего уровня лотка продольная стенка 6 образует с боковыми трапециевидными стенками каналов нижнего уровня продольно расположенный компенсатор его поперечной деформации - компенсационный паз 7. На продольную стенку 6 опирается гнутый (V-образный, с неравными по площади и величине угла наклона полками) металлический лист 8, поверхность которого имеет периодические неровности 9 - выступы (или впадины), например, в виде пуклевок (высотой порядка 5 мм). Под пуклевкой листового металла понимается результат процесса создания на его поверхности множества ребер жесткости, позволяющий значительно увеличить эксплуатационный характеристики металлических пластин. Окна листа 8 перекрыты водопропускными решетками 10, имеющими форму пластин, и закреплены средствами соединения 11, предпочтительно резьбовыми или одеты отверстиями на штыри. Лоток оснащен ревизионными закрывающимися отверстиями 12, расположенными над каналами сбора воды, фильтрующейся из дорожного покрытия.
Таким образом, основание 1 профиля шва образует нижний уровень лотка значительно большего пропускного сечения, чем верхний уровень лотка (металлический лист 8), с которым он сообщен через водопропускные решетки 10. Этим обеспечивает интенсивный отвод воды с верхнего уровня лотка и транспортирование не прошедших через водопропускные решетки посторонних предметов (листвы, веток, бумаги и т.п.). Для транспортирования этих предметов с потоком воды лоток верхнего уровня выполнен в виде продольно вогнутого листа. А нижний уровень лотка разделен продольной стенкой на независимо собирающие прошедшую через водопропускные решетки воду каналы, обеспечивая ее удаление.
Для выравнивания потоков по заполнению каналов через образованные в вогнутом листе окна, перекрытые наклоненными друг к другу водопропускными решетками и в нижней их части над продольной стенкой образующими канал для транспортирования по нему содержащихся в потоке воды посторонних предметов, в продольной стенке выполнены по ее длине проемы, сообщающие между собой каналы лотка нижнего уровня и обеспечивающие выравнивание интенсивности потока прошедшей через водопропускные решетки воды. Этим достигается максимально возможный расход отведения поступающей с покрытия воды с удалением вдоль лотка посторонних предметов, которые затрудняют движение потока воды. Это исключает возможность проскальзывания колес автомобильного транспорта и улучшает его сцепление с поверхностью лотка. Лоток верхнего уровня в форме гнутого (продольно вогнутого) листа 8, имеет защитное повышающее сцепление с автомобильными колесами покрытие из полимерного материала, содержащее инертный минеральный наполнитель. Физические параметры такого покрытия, подтверждающие возможность его использования в данном качестве, приведены в табл. 1 Трапециевидная форма обеих каналов основания 1 лотка нижнего уровня обеспечивает скольжение прошедших через водопропускные решетки частиц и мелких посторонних предметов без возможности их зацепления и агрегатирования друг с другом. Этому способствуют и смежные наклонные боковые стенки каналов нижнего лотка, образующие приподнятое над дном лотка нижнего уровня основание продольной стенки. Продольно вогнутый лист 8 лотка верхнего уровня имеет периодически повторяющиеся искусственные неровности 9 на его поверхности, обеспечивающие турбулизацию потока в верхнем лотке и удаление из него в нижнюю секцию лотка мелких осадочных частиц, исключая возможность уменьшения проходного сечения лотка. Поток воды в нижнем уровне лотка имеет значительно большую энергию, достаточную для транспортирования в сливной патрубок для удаления воды указанных частиц и предметов. Для уменьшения пути транспортирования и скорейшего освобождения проходного сечения нижнего уровня лотка целесообразно размещать сливной патрубок для удаления воды в зоне под водопропускными решетками. Для исключения оседания транспортируемых потоком частиц и их удаления с поверхности верхнего уровня лотка периодически повторяющиеся искусственные неровности на поверхности вогнутого листа лотка верхнего уровня выполняют в виде пуклевок, а защитное повышающее сцепление с автомобильными колесами покрытие из полимерного материала наносят поверх пуклевок и между ними, либо между пуклевками (во всех этих случая обеспечивается необходимая периодическая неровность поверхности и, кроме того, обеспечивается повышенное сцепление колес с рабочей поверхностью лотка). Для расширения функций шва для сбора и удаления воды с проезжей части мостов и эстакад он выполнен с, по меньшей мере одной, боковой перфорированной фильтрующей стенкой, образующей с основанием лотка канал для сбора и удаления капиллярной воды с гидроизоляции, а сливной патрубок для удаления воды из лотков размещен, предпочтительно, под водопропускными решетками.
Выбор материала, используемого в качестве защитного повышающего сцепление с автомобильными колесами покрытия покрытие (на основе полиметилметакрилата или на основе уретановой модификации акрила) произведен из числа известных - материал используемого полимерного покрытия описан в ГОСТ Р 53627-2009 Покрытие полимерное тонкослойное проезжей части мостов (технические условия) и ранее не применялся для покрытия металлических лотков с этим новым техническим результатом, так же, как и используемый инертный материал - наполнитель защитного покрытия (песок, предпочтительно кварцевый, дробленный кварц, бокситы или корунд). Кроме того, для расширения функций лотка для сбора и удаления воды с проезжей части мостов и эстакад (дренаж покрытия) - он может быть выполнен, по меньшей мере, с одной боковой перфорированной фильтрующей стенкой, обращаемой к покрытию и образующей с основанием лотка канал для сбора и удаления воды. Для предупреждения нежелательного растрескивания покрытия мостовых инженерных сооружений в основание лотка введено нескольких компенсационных пазов. Лоток позволяет воспринимать горизонтальные нагрузки и выполнять как в верхнем, так и в нижнем его уровнях, роль компенсатора для восприятия температурных деформаций в бетонном и/или асфальтобетонном покрытии. При этом, под термином «пластина» применительно к решетке, понимается решетка имеющая форму пластины, представляющей собой, по определению, тело, ограниченное двумя параллельными поверхностями, у которого толщина значительно меньше других размеров.
В качестве инертного кварцевого наполнителя могут быть использованы раздельно или в сочетании, как в смеси, так и послойно, следующие компоненты, свойства которых обеспечивают получение указанного технического результата:
- корунд черный (электрокорунд - α-оксид алюминия - Al2O3) с твердостью по шкале Мооса - 9;
- бокситы (Al2O3xnH2O) (по физическим характеристикам не значительно отличаются от корунда);
- кварц (SiO2) дробленый, песок.
Claims (8)
1. Профиль деформационного шва для отвода воды, включающий основание с горизонтально расположенными полками в нижней части и размещаемый в уровне покрытия металлический компенсационный элемент, отличающийся тем, что основание выполнено в виде образованного металлическим листом с продольными компенсационными гофрами нижнего лотка, разделенного на каналы продольной стенкой, на которую и на боковые стенки нижнего лотка опирается упомянутый размещаемый в уровне покрытия компенсационный элемент, выполненный в виде расположенного над нижним лотком продольно вогнутого с возможностью отведения воды листа верхнего лотка, причем нижний уровень лотка разделен на каналы продольной вертикальной стенкой, на которую и на боковые стенки лотка нижнего уровня опирается лоток верхнего уровня.
2. Профиль деформационного шва по п. 1, отличающийся тем, что лист верхнего лотка имеет защитное повышающее сцепление с автомобильными колесами покрытие из полимерного материала, содержащее инертный минеральный наполнитель, предпочтительно, на основе полиметилметакрилата.
3. Профиль деформационного шва по п. 1 или 2, отличающийся тем, что лист верхнего лотка имеет окна, перекрытые наклоненными друг к другу водопропускными решетками, которые в нижней их части над продольной стенкой образуют канал для транспортирования по нему содержащихся в потоке воды посторонних предметов.
4. Профиль деформационного шва по п. 1, отличающийся тем, что продольная стенка имеет по ее длине проемы, сообщающие между собой каналы лотка нижнего уровня, для выравнивания интенсивности потока прошедшей через водопропускные решетки воды.
5. Профиль деформационного шва по п. 4, отличающийся тем, что оба канала лотка нижнего уровня имеют трапециевидную форму, смежные наклонные боковые стенки которых образуют компенсационные гофры и приподняты над дном лотка нижнего уровня основание продольной стенки.
6. Профиль деформационного шва по п. 1, отличающийся тем, что продольно вогнутый лист лотка верхнего уровня имеет периодически повторяющиеся искусственные неровности на его поверхности, выполненные, например, в виде пуклевок.
7. Профиль деформационного шва по п. 1, отличающийся тем, что в качестве инертного минерального наполнителя защитного повышающего сцепление с автомобильными колесами покрытия использован песок, предпочтительно кварцевый, или корунд.
8. Профиль деформационного шва по п. 1, отличающийся тем, что он выполнен с, по меньшей мере, одной боковой перфорированной фильтрующей стенкой, образующей с основанием лотка канал для сбора и удаления воды, а сливной патрубок для удаления воды из лотков размещен, предпочтительно, под водопропускными решетками.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2019103829U RU189174U1 (ru) | 2019-02-12 | 2019-02-12 | Профиль деформационного шва для отвода воды |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2019103829U RU189174U1 (ru) | 2019-02-12 | 2019-02-12 | Профиль деформационного шва для отвода воды |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU189174U1 true RU189174U1 (ru) | 2019-05-15 |
Family
ID=66549706
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2019103829U RU189174U1 (ru) | 2019-02-12 | 2019-02-12 | Профиль деформационного шва для отвода воды |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU189174U1 (ru) |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1357713A (en) * | 1918-11-16 | 1920-11-02 | Monarch Metal Products Company | Weather-strip for expansion-joints |
| US3659390A (en) * | 1970-11-02 | 1972-05-02 | Balco Inc | Expansion joint cover assembly |
| US3750359A (en) * | 1972-06-05 | 1973-08-07 | Balco Inc | Expansion joint cover assembly |
| SU903463A1 (ru) * | 1980-06-13 | 1982-02-07 | Казанский инженерно-строительный институт | Деформационный шов |
| RU2168582C1 (ru) * | 1999-11-24 | 2001-06-10 | Шелкович Георгий Львович | Деформационный шов моста |
-
2019
- 2019-02-12 RU RU2019103829U patent/RU189174U1/ru active
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1357713A (en) * | 1918-11-16 | 1920-11-02 | Monarch Metal Products Company | Weather-strip for expansion-joints |
| US3659390A (en) * | 1970-11-02 | 1972-05-02 | Balco Inc | Expansion joint cover assembly |
| US3750359A (en) * | 1972-06-05 | 1973-08-07 | Balco Inc | Expansion joint cover assembly |
| SU903463A1 (ru) * | 1980-06-13 | 1982-02-07 | Казанский инженерно-строительный институт | Деформационный шов |
| RU2168582C1 (ru) * | 1999-11-24 | 2001-06-10 | Шелкович Георгий Львович | Деформационный шов моста |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU147751U1 (ru) | Устройство для сбора и удаления влаги с проезжей части мостов и эстакад инженерных сооружений | |
| US8366343B2 (en) | Apparatus for fluid storage using paver blocks | |
| RU189176U1 (ru) | Лоток для сбора и удаления влаги с проезжей части мостов и эстакад | |
| RU189175U1 (ru) | Лоток для сбора и удаления влаги с проезжей части мостов и эстакад | |
| CA2920613C (en) | Drainage device and methods for constructing and use | |
| KR100834551B1 (ko) | 우수유출 저감장치 | |
| JP6165938B1 (ja) | 排水溝ユニット | |
| RU189174U1 (ru) | Профиль деформационного шва для отвода воды | |
| RU189177U1 (ru) | Лоток для сбора и удаления влаги с проезжей части мостов и эстакад | |
| KR20150047908A (ko) | 비점오염 저감 장치 | |
| US20080308477A1 (en) | Cascading storm drain filter | |
| KR101282914B1 (ko) | 비투수성 도로의 배수시스템 | |
| US20140021144A1 (en) | Filtering Device and Method | |
| CN108330772B (zh) | 排水路缘石及道路 | |
| KR101593907B1 (ko) | 교량용 친환경 우수 유도 배수관 및 그 시공방법 | |
| CN112962758B (zh) | 一种用于市政道路工程的排水管道系统 | |
| CN211621037U (zh) | 一种突出地面道路路基的加固结构 | |
| RU2368719C1 (ru) | Дорожная конструкция | |
| US2160315A (en) | Double-decked grating-paved street | |
| JP2022094642A (ja) | 舗装構造物および舗装構造物構築方法 | |
| KR100866289B1 (ko) | 도로배수시설용 협잡물 여과구 | |
| RU2721524C2 (ru) | Система для сбора и удаления воды и влаги с проезжей части мостов и водоприемный водоотводящий лоток для неё | |
| CN216713289U (zh) | 一种道路雨水口结构 | |
| RU2524223C1 (ru) | Устройство для отвода воды от балластного слоя железнодорожной насыпи | |
| AU2017342703A1 (en) | Drainage system |