RU2368719C1 - Дорожная конструкция - Google Patents
Дорожная конструкция Download PDFInfo
- Publication number
- RU2368719C1 RU2368719C1 RU2008118751/03A RU2008118751A RU2368719C1 RU 2368719 C1 RU2368719 C1 RU 2368719C1 RU 2008118751/03 A RU2008118751/03 A RU 2008118751/03A RU 2008118751 A RU2008118751 A RU 2008118751A RU 2368719 C1 RU2368719 C1 RU 2368719C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- drainage
- curve
- slopes
- earth bed
- subgrade
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02A—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE
- Y02A30/00—Adapting or protecting infrastructure or their operation
- Y02A30/60—Planning or developing urban green infrastructure
Abstract
Изобретение относится к дорожным конструкциям. Технический результат: эффективное осушение дренирующего слоя дорожной одежды в период оттаивания конструкции на вогнутых участках продольного профиля с нулевым уклоном в вершине кривой на проектной линии земляного полотна и ограниченном встречными уклонами не менее двух промилле, а также повышение эффективности осушения и предохранение от деформаций и разрушений земляного полотна и дорожной одежды. Дорожная конструкция, включающая покрытие, основание, дренирующий слой, земляное полотно, односкатный поперечный перехватывающий дренаж, устраиваемый в вершине вогнутой вертикальной кривой, размещенной на проектной линии земляного полотна, содержащий перфорированную дренажную трубу с выпусками на откосы земляного полотна и фильтрующий крупнозернистый материал, размещенный в пределах дренирующего слоя и ниже его на ширину основания. В качестве дренирующего слоя на участке осушения использован материал с коэффициентом фильтрации, превышающим величину коэффициента фильтрации материала на подходах к этому участку, предпочтительно не менее 10 м/сут, а расстояние от вершины кривой до границ участков эффективного осушения определяется произведением радиусов кривых на граничные уклоны. 3 ил.
Description
Изобретение относится к конструкциям для защиты грунтовых оснований дорожных одежд от переувлажнения и может быть использовано для эффективного осушения дренирующего слоя дорожной одежды в период оттаивания конструкции на участках вогнутой вертикальной кривой, вершина которой размещена на проектной линии продольного профиля дороги, а участки ограничены встречными уклонами не менее двух промилле.
Известна дорожная конструкция, включающая покрытие, основание, дренирующий слой, земляное полотно и поперечный перехватывающий дренаж, содержащий перфорированную дренажную трубу с односкатным уклоном, трубчатыми выпусками на откосы земляного полотна и фильтрующий материал, размещенный ниже дренирующего слоя на ширину основания (Анисимов П.В. Автомобильные дороги: Методологическая концепция и теоретические основы проектирования и строительства. - Брянск: Грани, 1995. - 132 с. - С.85-87).
Недостатком такой конструкции является то, что процесс осушения дренирующего слоя в зоне вершины вертикальной кривой замедляется вследствие нулевого уклона у вершины и минимальных величин продольных уклонов на некотором расстоянии от вершины, зависящем от радиуса вертикальной кривой и граничного уклона.
Цель изобретения - повышение эффективности осушения дренирующего слоя дорожной одежды в период оттаивания конструкции на вогнутых участках продольного профиля с нулевым уклоном в вершине кривой на проектной линии земляного полотна и ограниченном встречными уклонами не менее двух промилле.
Достигается это тем, что дорожная конструкция включает покрытие, основание, дренирующий слой, земляное полотно, односкатный поперечный перехватывающий дренаж, содержащий перфорированную дренажную трубу с выпусками на откосы земляного полотна и фильтрующий крупнозернистый материал, размещенный в пределах дренирующего слоя и ниже его на ширину основания, при этом в качестве дренирующего слоя на участке осушения использован материал с коэффициентом фильтрации, превышающим величину коэффициента фильтрации материала на подходах к этому участку, предпочтительно не менее 10 м/сут, а расстояние от вершины кривой до границ участков эффективного осушения определяется произведением радиусов кривых на граничные уклоны.
В весенний период дорожная одежда и земляное полотно под ней оттаивают быстрее, чем обочины, при этом под дорожной одеждой образуется вогнутый мерзлый донник. Вода из земляного полотна, с поверхности покрытия и обочин поступает в дренирующий слой и перемещается с верховой стороны в пониженные участки по направлению продольного уклона, так как дренирующий слой или дренажные трубчатые выпуски под обочинами имеют отрицательную температуру и не способны отводить воду.
Для устройства дренирующего слоя применяют пески с низкими значениями коэффициента фильтрации (менее 10 м/сут). На вогнутых участках с нулевым уклоном в вершине вертикальной кривой и на подходах с небольшими уклонами фильтрация воды замедляется вследствие понижения гидравлического (пьезометрического) уклона водного потока и, как следствие, снижаются скорости фильтрации и расход воды. Время достижения водным потоком перехватывающего дренажа возрастает, а вогнутый участок вертикальной кривой с малыми уклонами находится длительное время в переувлажненном состоянии, что отрицательно сказывается на прочности земляного полотна, а следовательно, и дорожной одежды. При этом поры материала дренирующего слоя могут быть полностью заполнены водой, что недопустимо при динамических воздействиях на одежду колес автотранспорта.
«По боковым кюветам и нагорным канавам вода стекает со скоростью, зависящей от их продольного уклона, поперечного профиля канавы, глубины потока и степени шероховатости стенок канавы. При скорости течения, меньшей 0,4-0,5 м/с, канава засоряется, и в ней возникает застой воды. Поэтому не допускается уклон водоотводных канав менее 2‰» (Бабков В.Ф., Андреев О.В. Проектирование автомобильных дорог. Ч.1: Учебник для вузов. - Изд. 2-е, перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1987. - 368 с. - С.143).
В дренирующем слое дорожной одежды скорость фильтрации воды значительно меньше, но продольный уклон, равный 2‰, также обеспечивает фильтрацию воды в дренирующем слое и его осушение. Однако при меньших величинах уклонов фильтрация воды замедляется и вогнутый участок вертикальной кривой длительное время находится в переувлажненном состоянии.
На фигуре 1 представлен поперечный разрез дорожной конструкции; на фигуре 2 - продольный разрез участка на вогнутой кривой; на фигуре 3 - фрагмент вогнутой кривой.
Дорожная конструкция включает покрытие 1, основание 2, дренирующий слой 3, земляное полотно 4, односкатный поперечный перехватывающий дренаж, содержащий перфорированную трубу 5 с выпусками 6 на откосы 8 земляного полотна 4, и фильтрующий крупнозернистый материал 7, размещенный в пределах дренирующего слоя и ниже его на ширину основания. Труба 5 укладывается на подготовленное основание 9, а на стенки и дно траншеи для дренажа уложен пластико-тканевый материал 10, предохраняющий земляное полотно от переувлажнения. На участке вогнутой кривой, ограниченном встречными уклонами не менее двух промилле, в качестве дренирующего слоя применен материал 11 с повышенной величиной коэффициента фильтрации по сравнению с материалом дренирующего слоя 3 на остальных участках предпочтительно не менее 10 м/сут.
Перфорированная дренажная труба 5 диаметром 20-50 см может быть изготовлена из традиционных материалов, в том числе с использованием полимеров.
Работает дорожная конструкция следующим образом. Вода, поступающая в дренирующий слой 3 и 11, когда обочины находятся в промерзшем состоянии, перемещается по дренирующему слою с верховой стороны в направлении уклона (спуска), перехватывается односкатным поперечным дренажом и выводится на откос земляного полотна в низовую сторону местности.
Промывка заиленных труб 5 осуществляется струей воды под давлением при помощи поливомоечной машины до наступления отрицательных температур воздуха. На зимний период отверстия трубчатых выпусков 6 дренажной трубы 5 закрываются, а весной открываются.
Применение двухсторонних трубчатых выпусков дрены на откосы земляного полотна обеспечивает эффективную конвекцию теплого воздуха в дренажной трубе в период весеннего оттаивания дорожной конструкции. В результате конвекции положительную температуру приобретает и дренажная труба, и дренирующий материал вокруг трубы, что способствует более раннему включению ее в работу и осушению дренирующего слоя одежды.
Длина участков вогнутой кривой, ограниченных уклонами не менее двух промилле, до вершины кривой (ВК) при i=0 l1=R1·i1; l2=R2·i2 (фиг.3) и общая длина l=R1·i1+R2·i2. Здесь R1 и R2 - радиусы вертикальной кривой (м); i1 и i2 - заданные минимальные величины граничных уклонов, но не менее двух промилле.
Если участки подходов к вершине кривой имеют одинаковый радиус и равные заданные уклоны, то l=2R·i. Чем больше радиус кривой R и граничный уклон i, тем больше длина участка, который предохраняется (защищается) от притока воды с верховых сторон дорожной конструкции. Например, при i=2‰ (0,002) и R=10000 м 1=40 м; при i=5‰ (0,005) и R=10000 м 1=100 м. В первом случае материал для дренирующего слоя с повышенной величиной коэффициента фильтрации Кф укладывается на расстоянии не менее 20 м от вершины кривой (ВК) в обе стороны, а во втором - на расстоянии не менее 50 м.
Таким образом, вода из дренирующего слоя 3 поступает в дренирующий материал 11 с большей величиной коэффициента фильтрации (Кф), при этом увеличивается скорость фильтрации и расход воды, а следовательно, и ускоряется его осушение.
Использование предложенной дорожной конструкции на вогнутых участках продольного профиля с расположением вершины кривой на проектной линии позволяет повысить эффективность осушения дренирующего слоя дорожной одежды на участке, ограниченном встречными продольными уклонами не менее двух промилле, и предохранить от деформаций и разрушений земляное полотно и дорожную одежду от воздействий колесных нагрузок автотранспорта и возможных знакопеременных температур, встречающихся при оттаивании земляного полотна.
Claims (1)
- Дорожная конструкция, включающая покрытие, основание, дренирующий слой, земляное полотно, односкатный поперечный перехватывающий дренаж, устраиваемый в вершине вогнутой вертикальной кривой, размещенной на проектной линии земляного полотна, содержащий перфорированную дренажную трубу с выпусками на откосы земляного полотна и фильтрующий крупнозернистый материал, размещенный в пределах дренирующего слоя и ниже его на ширину основания, отличающаяся тем, что в качестве дренирующего слоя на участке осушения использован материал с коэффициентом фильтрации, превышающим величину коэффициента фильтрации материала на подходах к этому участку, предпочтительно не менее 10 м/сут, а расстояние от вершины кривой до границ участков эффективного осушения определяется произведением радиусов кривых на граничные уклоны.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2008118751/03A RU2368719C1 (ru) | 2008-05-12 | 2008-05-12 | Дорожная конструкция |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2008118751/03A RU2368719C1 (ru) | 2008-05-12 | 2008-05-12 | Дорожная конструкция |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2368719C1 true RU2368719C1 (ru) | 2009-09-27 |
Family
ID=41169574
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2008118751/03A RU2368719C1 (ru) | 2008-05-12 | 2008-05-12 | Дорожная конструкция |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2368719C1 (ru) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2516408C1 (ru) * | 2012-10-01 | 2014-05-20 | Петр Никифорович Лищук | Дорожная конструкция |
RU2516603C1 (ru) * | 2012-10-04 | 2014-05-20 | Петр Никифорович Лищук | Дорожная конструкция |
CN107201701A (zh) * | 2016-03-17 | 2017-09-26 | 中国科学院寒区旱区环境与工程研究所 | 全壁通风透气式冻土通风路堤 |
-
2008
- 2008-05-12 RU RU2008118751/03A patent/RU2368719C1/ru not_active IP Right Cessation
Non-Patent Citations (2)
Title |
---|
АНИСИМОВ П.В. Автомобильные дороги. Методологическая концепция и теоретические основы проектирования и строительства. - Брянск: Грани, 1995, стр.83-87. * |
БАБКОВ В.Ф. и др. Проектирование автомобильных дорог. Часть 1. - М.: Транспорт, 1987, стр.143. * |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2516408C1 (ru) * | 2012-10-01 | 2014-05-20 | Петр Никифорович Лищук | Дорожная конструкция |
RU2516603C1 (ru) * | 2012-10-04 | 2014-05-20 | Петр Никифорович Лищук | Дорожная конструкция |
CN107201701A (zh) * | 2016-03-17 | 2017-09-26 | 中国科学院寒区旱区环境与工程研究所 | 全壁通风透气式冻土通风路堤 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CA2712041C (en) | Pavedrain | |
KR101225072B1 (ko) | 투수 포장 구조체 | |
KR101346104B1 (ko) | 필터링 스페이스를 위한 데크보도형 빗물저류장치 | |
KR101020718B1 (ko) | 지반보강용 지오셀과 중공형 섬유보강 투수블록을 이용한 지반침투형 포장구조 | |
JP2010150924A (ja) | 路面冷却道路構造 | |
CN104032793A (zh) | 用于居民小区道路的花园式抗雨水冲击系统 | |
RU2368719C1 (ru) | Дорожная конструкция | |
JP2009127359A (ja) | 側溝の排水構造 | |
RU2368720C1 (ru) | Дорожная конструкция | |
JP2007051462A (ja) | 路面冷却道路構造 | |
JP3195244U (ja) | 排水舗装用路面排水溝の構造 | |
JP5396368B2 (ja) | 舗装構造 | |
KR101282914B1 (ko) | 비투수성 도로의 배수시스템 | |
KR101728128B1 (ko) | 성토사면용 도로 배수시설 및 그에 따른 시공방법 | |
CN206503213U (zh) | 用于公路中央分隔带的散集结合型防排水系统 | |
CN206337480U (zh) | 生态边沟 | |
CN214656073U (zh) | 一种海绵城市天然透水采石铺装结构 | |
JPH0786247B2 (ja) | 複合機能型側溝 | |
CN212895755U (zh) | 一种城市道路人行道排水装置 | |
JP5252652B2 (ja) | 道路における雨水利用型道路構造 | |
CN216379837U (zh) | 一种海绵城市道路生态排水系统 | |
CN213086818U (zh) | 一种公路边坡挡墙 | |
RU76346U1 (ru) | Конструкция автомобильной дороги | |
CN216892233U (zh) | 一种水利工程用河道护坡 | |
CN211036612U (zh) | 公路排水结构 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20100513 |