RU189123U1

RU189123U1 - Привод колеса транспортного средства

Info

Publication number: RU189123U1
Application number: RU2019100404U
Authority: RU
Inventors: Андрей Вячеславович Можейко; Олег Иванович Поливаев; Евгений Дмитриевич Золотых; Кирилл Сергеевич Жиденко
Priority date: 2019-01-09
Filing date: 2019-01-09
Publication date: 2019-05-13

Abstract

Полезная модель относится к транспортному машиностроению, а именно к конструкции колес.Технический результат - увеличение энергии, которая аккумулируется газом при трогании и торможении транспортного средства, за счет исключения влияния газа на жидкость полости, не создающей давления.Полезная модель от известных отличается тем, что полость, заполненная газом, разделена на две полости, при этом давление газа в полости, соединенной с камерой заднего хода, ниже, чем в другой полости.

Description

Полезная модель относится к транспортному машиностроению, а именно к конструкции колес.

Известен привод колеса транспортного средства, содержащий полую ступицу с установленной внутри нее лопастью, закрепленной на ведущей оси колеса для разделения полости ступицы на две камеры, каждая из которых через двухпозиционный гидрораспределитель соединена с пружинно-поршневым гидроаккумулятором (Патент SU №912558, МПК В60К 17/32, опубликован 15.03.1982).

Недостатком этой конструкции является то, что она имеет сложную конструкцию гидроспределителей, а пружинно-поршневые аккумуляторы имеют низкий КПД.

Известен привод колеса транспортного средства, содержащий полую ступицу с установленной внутри лопастью, закрепленной на ведущей оси колеса для разделения полости ступицы на две камеры, соединенными гидромагистралью со встроенной парой газогидравлических аккумуляторов, первый из них содержит две диафрагмы и разделен на три полости, две крайние из которых заполнены жидкостью, а средняя заполнена газом, а дополнительный содержит одну диафрагму, разделеяющую на две полости соответственно: газовую и гидравлическую, соединенную гидравлическими магистралями с гидроклапаном прямого и обратного действия, поршневые полости которого соединены с гидрополостью одного аккумулятора и соответствующими камерами ступицы (Патент SU №1175745, МПК В60К 17/32, опубликован 30.08.1985).

Недостатком данной конструкции является низкая эффективность привода, обусловленная тем, что при троганнии или торможении жидкость воздействущая на дифрагму камеры заднего хода, сжимает газ, который в свою очередь под давлением воздействует на диафрагму камеры переднего хода, этим затрачивается энергия, аккумулируемая газогидроаккумулятором.

Технический результат - увеличение энергии, которая аккумулируется газом при трогании и торможении транспортного средства, за счет исключения влияния газа на жидкость полости, не создающей давления.

Технический результат достигается тем, что привод колеса транспортного средства, содержащий полую ступицу с установленной внутри лопастью, закрепленной на ведущей оси колеса, и образующей две камеры, которые соединены гидромагистралью со встроенным газогидравлическим аккумулятором, содержащем две диафрагмы и разделенным на три полости, две крайние из которых заполнены жидкостью, а средняя заполнена газом, отличающийся тем, что полость заполненная газом разделена на две полости, при этом давление газа в полости, соединенной с камерой заднего хода, ниже, чем в другой полости.

Сущность полезной модели заключается в том, что полость, заполненная газом, разделена на две полости, для исключения влияния газа на жидкость полости, не создающей давления, при этом давление газа в полости, соединенной с камерой заднего хода, ниже, чем в другой полости, потому как при начале разгона крутящий момент, передаваемый ведущей осью значительно выше, чем, при трогании задним ходом.

На фигуре представлен общий вид привода колеса транспортного средства, где обозначено: 1 - диск колеса, 2 - ступица с полостью, 3 - ведущая ось колеса, 4.1 и 4.2. - передняя и задняя камеры ступицы, 5 - лопасть, 6 и 7 - газогидравлический аккумулятор, 8.1 и 8.2 - магистрали, 9.1 и 9.2 - газовые камеры, 10.1 и 10.2 - жидкостные полости.

Привод колеса транспортного средства работает следующим образом.

При приложении к ведущей оси 3 тормозного момента (или при трогании задним ходом) лопасть 5 воздействует на рабочую жидкость части 4.2 полости, и рабочая жидкость поступает по магистрали 8.2 в полость 10.2 газогидроаккумулятора 7. В начальный момент воздействия лопасти 5 на рабочую жидкость последняя сжимает посредством диафрагмы газ, находящийся в камере 9.2.

Одновременно рабочая жидкость, вытесняемая из полости 10.1 газогидроаккумулятора 6, поступает по магистрали 8.1 в часть 4.1 полости ступицы.

Перед началом трогания транспортной машины к ведущей оси 3 прикладывается крутящий момент и лопасть 5, воздействуя на рабочую жидкость части 4.1 полости, направляет ее по магистрали 8.1 в полость 10.1 газогидроаккумулятора 6. При этом рабочая жидкость вытесняется из полости 10.2 газогидроаккумулятора 7 и поступает по магистрали 8.2 в часть 4.2 полости ступицы. В начальный момент воздействия лопасти 5 на рабочую жидкость части 4.1 полости жидкость перетекает по магистрали 8.1 в полость 10.1 газогидроаккумулятора 6 и сжимает посредством диафрагмы газ, находящийся в камере 9.1.

После окончания трогания и начала разгона транспортного агрегата ведущий момент, действующий на ось 3 и лопасть 5, практически мгновенно уменьшается в несколько раз, а следовательно, давление в части 4.1 полости ступицы снижается и в это время аккумулирующая жидкость при торможении и трогании из полости 10.1 газогидроаккумулятора 6 поступает под большим давлением по магистрали 8.1 через в часть 4.1 полости ступицы.

Claims

Привод колеса транспортного средства, содержащий полую ступицу с установленной внутри лопастью, закрепленной на ведущей оси колеса, и образующую две камеры, которые соединены гидромагистралью со встроенным газогидравлическим аккумулятором, содержащим две диафрагмы и разделенным на три полости, две крайние из которых заполнены жидкостью, а средняя заполнена газом, отличающийся тем, что полость, заполненная газом, разделена на две части, при этом давление газа в части, соединенной с камерой заднего хода, ниже, чем в другой части.