SU1175745A1 - Привод колеса транспортного средства - Google Patents

Abstract

ПРИВОД КОЛЕСА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащий полую ступицу с установленной внутри лопастью, закрепленной на ведущей оси колеса дл  разделени  полости ступицы на две части, кажда  из которых гидролини ми соединена с аккумул тором и одна из них соединена с гидроклапаном пр мого действи , отличающийс  тем, что, с целью повышени  КПД путем обеспечени  эффективности процесса аккумулировани  энергии при трогании и торможении транспортного средства , он снабжен дополнительным аккумул тором , причем оба аккумул тора выполнены газогидравлическими, первый из них содержит две диафрагмы и разделен последними на три полости, две крайние из которых заполнены жидкостью и соединены гидролини ми с соответствующими част ми полости ступицы, а средн   заполнена газом, а дополнительный содержит одну диафрагму, раздел ющую последний на две полости соответственно: газовую и гидравлическую, при этом гидроклапан содержит корпус с установленными в нем двум  порщн ми, подпружиненными между собой, при этом гидравлическа  полость дополнительного газогидравлического аккумул тора соединена гидролини ми через полости между торцами корпуса и порщн ю ми гидроклапана с соответствующими (Л част ми ступицы, причем лопасти и опорна  поверхность ступицы снабжены соотс ветственно резиновыми упорами и сильфонами .

Description

СП

4ib СЛ

Изобретение относитс  к транспортному ашиностроению, а именно к конструкции колес.

Цель изобретени  - повышение КПД а счет повышени  эффективности процесса аккумулировани  энергии при трогании и орможении транспортного средства.

На чертеже изображен привод колеса ранспортного средства, обш,ий вид.

Привод колеса транспортного средства включает диск 1 колеса, закрепленный на ступице 2, установленной на подшипниках на ведущей оси 3 колеса и имеющей полость, разделенную на две части 4 и 5 лопастью , соединенной с ведущей осью 3, с обеих сторон которой закреплены м гкие резиновые упоры 7 и 8, и на опорной поверхности ступицы 2 установлены также резиновые упоры, выполненные в виде сильфонов 9 и 10, газогидравлический аккумул тор 11, разделенный двум  диафрагмами, выполненными из резины, на три полости 12-14, две из которых (12 и 13) соединены гидравлическими магистрал ми 15 и 16 с полост ми 4 и 5, а полость 14 между диафрагмами  вл етс  газовой. Кроме того, имеетс  газогидравлический аккумул тор 17, разделенный диафрагмой на газовую полость 18 и полость 19, соединенную гидравлическими магистрал ми 20 и 21 соответственно с гидроклапаном пр мого 22 и обратного 23 действи , выполненного в виде штока с двум  поршн ми, подпружиненными между собой пружиной 24, один из которых выполнен подвижным на штоке, при этом полости гидроклапанов 22 и 23 соединены с основными гидромагистрал ми 15 и 16 и соответственно полост ми 5 и 4.

Привод колеса работает следующим образом .

При приложении к ведущей оси 3 тормозного момента (или при трогании задним ходом) лопасть 6 воздействует на рабочую жидкость части 5 полости, и рабоча  жидкость поступает по магистрали 16 в полость 13 газогидроаккумул тора 11 и полость гидроклапана пр мого действи  22. В начальный момент воздействи  лопасти 6 на рабочую жидкость последн   сжимает посредством диафрагмы газ, наход щийс  в камере 14, а по мере дальнейшего поворота лопасти 6 давление рабочей жидкости значительно повышаетс  и гидроклапан пр мого действи  22 открываетс  за счет преодолени  сопротивлени  пружины 24, при этом рабоча  жидкость поступает через магистраль 20 в полость 19 газогидроаккумул тора 17 и сжимает газ, наход щийс  в полости 18 (аккумулиру  при этом энергию торможени ). Одновременно рабоча  жидкость, вытесн ема  из полости 12 газогидроаккумул тора 11, поступает по магистрали 15 в часть 4 полости ступицы.

Во врем  практически полной перекачки рабочей жидкости в гидроаккумул торы возможно взаимодействие лопасти 6 упора 8 с опорной поверхностью на ступице. Наличие резинового упора на лопасти и резинового сильфона 10 на опорной поверхности ступицы позвол ет работать приводу без динамических нагрузок, повыщенных крюковых усилий и на резких режимах трогани  и торможени .

Перед началом трогани  транспортной машины к ведущей оси 3 прикладываетс  крут щий момент и лопасть 6, воздейству  на рабочую жидкость части 4 полости, направл ет ее по магистрали 15 в полость 12

газогидроаккумул тора 11 и полость гидроклапана 23 обратного действи . При этом рабоча  жидкость вытесн етс  из полости 13 газогидроаккумул тора 11 и поступает по магистрали 16 в часть 5 полости ступицы. В начальный момент воздействи  лопасти 6

на рабочую жидкость части 4 полости жидкость перетекает по магистрали 15 в полость 12 газогидроаккумул тора 11 и сжимает посредством диафрагмы газ, наход щийс  в камере 14, а по мере дальнейшего

поворота лопасти 6 давление рабочей жидкости значительно повышаетс  и открывает гидроклапан 23 обратного действи  за счет сжати  пружины 24, при этом жидкость поступает через магистраль 21 в полость 19, сжима  газ, наход щийс  в полости 18, что

позвол ет дополнительно аккумулировать энергию, запасенную при трогании агрегата .

После окончани  трогани  и начала разгона транспортного агрегата ведущий

момент, действующий на ось 3 и лопасть 6, практически мгновенно уменьшаетс  в несколько раз, а следовательно, давление в части 4 полости ступицы снижаетс  и в это врем  аккумулирующа  жидкость при

торможении и трогании из полости 19 газогидроаккумул тора 17 поступает под большим давлением по магистрал м 21 и 15 через обратный гидроклапан 23 в часть 4 полости ступицы. Туда же по магистрали 15 поступает рабоча  жидкость, аккумулируюша  в полости 12, при трогании транспортного средства за счет сжати  газа в полости 14.

Это позвол ет дополнительно повысить разгонные качества за счет энергии, аккумулирующей в газогидравлических аккумул торах 11 и 7 за счет сжати  газа в полост х 14 и 18 при торможении и трогании, и позвол ет наполнить часть 4 полости ступицы рабочей жидкостью, так как за счет неплотностей между лопастью 6 и ступицей 3 часть рабочей жидкости при трогании транспортной машины перетекает из части 4 в часть. 5 полости привода (так как в момент трогани  давление

Claims (1)

1. ПРИВОД КОЛЕСА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащий полую ступицу с установленной внутри лопастью, закрепленной на ведущей оси колеса для разделения полости ступицы на две части, каждая из которых гидролиниями соединена с аккумулятором и одна из них соединена с гидроклапаном прямого действия, отличающийся тем, что, с целью повышения КПД путем обеспечения эффективности процесса аккумулирования энергии при трогании и торможении транспортного средства, он снабжен дополнительным аккумуля- тором, причем оба аккумулятора выполнены газогидравлическими, первый из них содержит две диафрагмы и разделен последними на три полости, две крайние из которых заполнены жидкостью и соединены гидролиниями с соответствующими частями полости ступицы, а средняя заполнена газом, а дополнительный содержит одну диафрагму, разделяющую последний на две полости соответственно: газовую и гидравлическую, при этом гидроклапан содержит корпус с установленными в нем двумя поршнями, подпружиненными между собой, при этом гидравлическая полость дополнительного газогидравлического аккумулятора соединена гидролиниями через полости между торцами корпуса и поршнями гидроклапана с соответствующими частями ступицы, причем лопасти и опорная поверхность ступицы снабжены соответственно резиновыми упорами и сильфонами.

   >