RU188616U1 - Коммутатор привода антенного устройства беспилотного летательного аппарата - Google Patents
Коммутатор привода антенного устройства беспилотного летательного аппарата Download PDFInfo
- Publication number
- RU188616U1 RU188616U1 RU2018130036U RU2018130036U RU188616U1 RU 188616 U1 RU188616 U1 RU 188616U1 RU 2018130036 U RU2018130036 U RU 2018130036U RU 2018130036 U RU2018130036 U RU 2018130036U RU 188616 U1 RU188616 U1 RU 188616U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- outputs
- motor
- control
- input
- output
- Prior art date
Links
- 238000004804 winding Methods 0.000 claims abstract description 43
- 230000005284 excitation Effects 0.000 claims abstract description 22
- 239000003990 capacitor Substances 0.000 claims description 11
- 230000003287 optical effect Effects 0.000 claims description 4
- 230000006698 induction Effects 0.000 claims description 3
- 230000033228 biological regulation Effects 0.000 abstract description 2
- 238000004870 electrical engineering Methods 0.000 abstract description 2
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 abstract description 2
- 230000000087 stabilizing effect Effects 0.000 abstract 2
- 108010029660 Intrinsically Disordered Proteins Proteins 0.000 description 11
- 102100037845 Isocitrate dehydrogenase [NADP], mitochondrial Human genes 0.000 description 11
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 7
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 5
- 238000004377 microelectronic Methods 0.000 description 5
- 230000006641 stabilisation Effects 0.000 description 5
- 238000011105 stabilization Methods 0.000 description 5
- 238000002955 isolation Methods 0.000 description 4
- XUIMIQQOPSSXEZ-UHFFFAOYSA-N Silicon Chemical compound [Si] XUIMIQQOPSSXEZ-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 2
- 230000001939 inductive effect Effects 0.000 description 2
- 239000012212 insulator Substances 0.000 description 2
- 230000001681 protective effect Effects 0.000 description 2
- 239000004065 semiconductor Substances 0.000 description 2
- 229910052710 silicon Inorganic materials 0.000 description 2
- 239000010703 silicon Substances 0.000 description 2
- 101150115489 MPK7 gene Proteins 0.000 description 1
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 1
- 230000005669 field effect Effects 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
- B64D43/00—Arrangements or adaptations of instruments
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02P—CONTROL OR REGULATION OF ELECTRIC MOTORS, ELECTRIC GENERATORS OR DYNAMO-ELECTRIC CONVERTERS; CONTROLLING TRANSFORMERS, REACTORS OR CHOKE COILS
- H02P6/00—Arrangements for controlling synchronous motors or other dynamo-electric motors using electronic commutation dependent on the rotor position; Electronic commutators therefor
- H02P6/30—Arrangements for controlling the direction of rotation
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Control Of Ac Motors In General (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к электротехнике, а именно к управлению или регулированию электрических двигателей и к электронным коммутаторам. Полезная модель может быть использована для управления двигателями привода антенного устройства (АУ) беспилотного летательного аппарата (БПЛА) и прочих электрических приводах антенн, и других двухосных механизмах.Сущность полезной модели заключается в том, что коммутатор привода АУ БПЛА комбинированный. Он состоит из одного коммутатора обмоток возбуждения обоих двигателей мостового типа и двух коммутаторов полумостового типа для обмоток управления каждого двигателя соответственно. В модели реализовано две петли стабилизации момента вращения: основная - аппаратная и дополнительная посредством микроконтроллера.Технический результат заключается в стабилизации момента вращения и линейности привода АУ, при изменении напряжения бортовой питающей сети в диапазоне от 20 до 32 В. Тем самым обеспечивается стабильная работа с высокой точностью позиционирования при использовании асинхронных двигателей в приводе АУ БПЛА.
Description
Полезная модель относится к электротехнике, а именно к управлению или регулированию электрических двигателей и к электронным коммутаторам. Полезная модель может быть использована для управления двигателями привода антенного устройства (АУ) беспилотного летательного аппарата (БПЛА) и прочих электрических приводов антенн и других двухосных механизмов.
За прототип выбран патент №2408127, 2010 г., МПК7 Н02К 29/08, Н02Р 6/14, Н02Р 6/16, «БЕСКОНТАКТНЫЙ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ ПОСТОЯННОГО ТОКА», опубликовано 27.12.2010 г. Бюл. №36.
Устройство - прототип содержит, в том числе, электронный коммутатор, выполненный по однотактной схеме на биполярных или полевых транзисторах.
Устройство - прототип для использования в приводе АУ имеет следующие недостатки.
1. Отсутствие стабилизации момента от изменения напряжения источника бортового питания.
2. Недостаточная точность позиционирования ротора двигателя.
Решаемой задачей является:
Обеспечение стабилизации момента и скорости вращения двигателей по осям азимут и угол/место, от изменения напряжения питания.
Указанный результат достигается за счет использования генератора управляемого напряжением (ГУН), который меняет свою характеристику в зависимости от напряжения бортовой сети для формирования сигналов возбуждения двигателей АУ. При уменьшении напряжения бортовой сети линейно увеличивается частота возбуждения, тем самым компенсируется падение тока через обмотки двигателей.
Датчик Холла, используемый в прототипе, фиксирует факт изменения магнитного поля ротора двигателя, но не позволяет определить положения ротора, в произвольном положении вала.
За счет внедрения индукционных датчиков положения (ИДП) появилась возможность отслеживать абсолютное значения положение ротора. ИДП предназначены для преобразования угла поворота ротора в электрическое напряжение, амплитудно-фазовая характеристика которого пропорциональна углу поворота.
Регулировка скорости обеспечивается за счет подачи импульсов соответствующей длительности и полярности микроконтроллером (МК) на обмотки управления двигателей. Обратную связь, а именно, скорость и положение ротора обеспечивает ИДП.
Сущность полезной модели заключается в том, что коммутатор привода АУ БПЛА содержащий, по меньшей мере, восемь транзисторных ключей (ТК), первый и второй ИДП, а также ГУН, формирователь сигналов возбуждения (ФСВ), МК, первый, второй, третий и четвертый оптический изоляторы (ОИ), а также первый, второй, третий и четвертый драйверы полумоста (ДП), первый и второй источники питания (ИП), средняя точка питания, в виде двух последовательно соединенных конденсаторов подключенных между первым и вторым выходом БС.
Сущность заявляемого устройства поясняется также функциональной схемой коммутатора, приведенной на фиг. 1, где приняты следующие обозначения:
1. ГУН на биполярных p-n-р и n-p-n транзисторах ВС857В, ВС847В фирмы NXP Semiconductor
2. четвертый ОИ сигнала ГУН, фирма Avago Technologies HCPL-063L
3. ФСВ выполнен на интегральных микросхемах (ИМС): счетчик К133ИЕ5 и D триггер К133ТМ2, логический 3ИЛИ-НЕ К133ЛЕ3 и два логических 2ИЛИ-НЕ К133ЛЕ1, все ИМС фирмы АО "Интеграл"
4. источник питания БС +В1
5. первый ИП +В2, фирма Traco Power TEN5-24116. второй ИП +В3, фирма Traco Power TSM0512S
7. МК, фирма Silicon laboratories C8051F120
8. второй ОИ сигналов управления первого двигателя, фирма Avago Technologies HCPL-063L
9. первый ОИ сигналов возбуждения первого и второго двигателя, фирма Avago Technologies HCPL-063L
10. третий ОИ сигналов управления второго двигателя, фирма Avago Technologies HCPL-063L
11. третий ДП пятого и шестого ТК, фирма ST Microelectronics L6387E
12. первый ДП первого и второго ТК, фирма ST Microelectronics L6387E
13. второй ДП третьего и четвертого ТК, фирма ST Microelectronics L6387E
14. четвертый ДП седьмого и восьмого ТК, фирма ST Microelectronics L6387E
15. пятый ТК управления первого двигателя (положительный потенциал), фирма International Rectifier IRFS7730PBF
16. шестой ТК управления первого двигателя (отрицательный потенциал), фирма International Rectifier IRFS7730PBF
17. первый ТК обмотки возбуждения первого двигателя (положительный потенциал), фирма International Rectifier IRFS7730PBF
18. второй ТК обмотки возбуждения первого двигателя (отрицательный потенциал), фирма International Rectifier IRFS7730PBF
19. третий ТК обмотки возбуждения второго двигателя (положительный потенциал), фирма International Rectifier IRFS7730PBF
20. четвертый ТК обмотки возбуждения второго двигателя (отрицательный потенциал), фирма International Rectifier IRFS7730PBF
21. седьмой ТК управления второго двигателя (положительный потенциал), фирма International Rectifier IRFS7730PBF
22. восьмой ТК управления второго двигателя (отрицательный потенциал), фирма International Rectifier IRFS7730PBF
23. первый асинхронный двигатель (АД) привода АУ, ось азимута, АДП-024, фирма АО АПЗ "Завод Ротор"
24. второй АД привода АУ, ось угол/место, АДП-024, фирма АО АПЗ "Завод Ротор"
25. первый ИДП привода оси азимута, БИФ-112, фирма АО "Завод Фиолент"
26. второй ИДП привода оси угол/место, БИФ-112, фирма АО "Завод Фиолент"
27. первый конденсатор, фирма Vishay STE3300-30T4MI
28. второй конденсатор, фирма Vishay STE3300-30T4MI
Коммутатор привода АУ БПЛА комбинированный, он состоит из одного коммутатора обмоток возбуждения обоих двигателей мостового типа и двух коммутаторов полумостового типа для обмоток управления каждого двигателя соответственно. Каждый коммутатор имеет раздельные входы управления положительным и отрицательным ключом. В модели реализовано две петли стабилизации момента вращения: основная аппаратная, состоящая из ГУН 1 и ФСВ 3, и дополнительная состоящая из МК 7, первого и второго датчиков ИДП 25, 26.
Особенность построения схемы состоит в том, что для поддержания момента двигателей при изменении напряжения питания, в пределах от 20 до 32 В, стабилизация производится автоматически аппаратными средствами. Схема работает следующим образом, ГУН 1 формирует опорный сигнал возбуждения частотой 6400 Гц, при номинальном напряжении питания 24 В. Частота опорного сигнала имеет линейную зависимость от изменения напряжения питания. При увеличении напряжения - частота уменьшается. Далее опорный сигнал через устройство гальванической изоляции ОИ 2 поступает на ФСВ 3, который содержит: двоичный счетчик СТ2, D - триггер и устройство формирования паузы сигналов, выполненное на базе логического элемента 3ИЛИ-НЕ и двух элементов 2ИЛИ-НЕ.
Общий коэффициент деления опорного сигнала - 16, что обеспечивает при номинальном напряжении питания частоту переключения обмоток возбуждения 400 Гц. Стабилизация момента двигателя производится изменением частоты переключения обмоток возбуждения. Эта схема автоматически формирует защитную паузу необходимую для обеспечения оптимальной работы четырех ТК 17, 18, 19, 20 при коммутации индуктивной нагрузки прямоугольными импульсами.
Скорость и направление вращения двигателя задается МК 7 по сигналам внешнего управления. Дополнительная стабилизация скорости перемещения и линейности привода, а также информация о положении АУ обеспечивается обратной связью - сигналами с первого ИДП 25 и второго ИДП 26 типа БИФ-112, которые кинематически связаны с роторами двигателей. Благодаря применению двух ИДП 25, 26 вместо датчиков Холла, появляется возможность отслеживать точное положение вала в произвольный момент времени. ИДП 25, 26 выполняют роль датчиков положения ротора двигателя и представляют собой трехобмоточный вращающийся трансформатор, на первичную обмотку которого, подается синусоидальное опорное напряжение, на вторичных обмотках формируются синусно-косинусное напряжение, пропорциональное положению ротора.
Для работы асинхронных двигателей переменного тока необходимо создать переменное магнитное поле в обмотках возбуждения. Для оптимизации схемы, обмотки с рабочим напряжением 12 Вольт соединены последовательно и включены в диагональ моста коммутатора на четырех МОП ТК 17, 18, 19, 20. Частота переключения коммутатора 400 Гц. Сигналы в цепях управления двигателей сдвинуты относительно сигналов в цепи возбуждения на 90 электрических градусов. Направление вращения и мощность на валу двигателей зависит от фазы и длительности импульсов в цепи управления, соответствующего двигателя. Для фиксации ротора двигателя на обмотки управления поочередно поступают взаимно обратные импульсы, положение ротора определяется соответствующим ИДП и корректируется МК 7. Ток в управляющие обмотки двигателей поступает с полумоста соответствующего коммутатора. Для согласования рабочего напряжения обмоток двигателя (12 В) и напряжения бортовой сети (24 В). Четвертые выводы двигателей (вторые выводы обмоток управления) подключены к формирователю средней точки питания (1/2 напряжения питания), выполненной на конденсаторах 27 и 28. Конденсаторы имеют одинаковую емкость, достаточную для поддержания тока в обмотках в течение периода частоты сигналов управления. Конденсаторы 27 и 28 выбираются с возможно малым током утечки.
Первый ИП 5*, с выходным напряжением 5 В (+В2), обеспечивает питание четырех элементов гальванической изоляции ОИ 2, 8, 9, 10, МК 7 и является первичным ИП для второго ИП 6. Второй ИП 6* (+В3), с выходным напряжением 12 В, обеспечивает питание четырех ДП 11, 12, 13, 14, формирующих токи затворов восьми МОП ТК 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22. ТК имеют встроенные силовые диоды, защищающие от выбросов, возникающих при коммутации индуктивной нагрузки. Бортовой источник питания на структурной схеме обозначен БС.Формирователь половины питания (средняя точка питания) выполнен на конденсаторах 27 и 28. Асинхронные двигатели типа АДП-024 обозначены на схеме АД 23 и АД 24.
* Соединения на схеме не показаны.
Сущность полезной модели поясняется структурной схемой, где приняты следующие обозначения:
ГУН 1 предназначен для выработки частоты возбуждения. При этом выходная частота ГУН 6400 Гц при напряжении 24 В, при напряжении 20 В - частота 8500 Гц, при напряжении 28 - частота 5000 Гц. ГУН 1 представляет собой электронный генератор, выполненный на биполярных p-n-р и n-p-n транзисторах ВС857 В, ВС847В фирмы NXP Semiconductors.
Четвертый ОИ 2 выполняет роль изолятора цепей ГУН 1 от логических цепей ФСВ 3. Микросхема имеет двухканальное исполнение HCPL-063L, фирма Avago Technologies.
ФСВ 3 служит для формирования сигнала возбуждения двигателей АД 23 и АД 24, а также сигналов «Синхр.» и «Фаза», которые служат для синхронизации момента и определения МК 7 текущей фазы сигнала, а также формирует защитную паузу. ФСВ выполнен на ИМС: счетчик К133ИЕ5 и D триггер К133ТМ2, логический 3ИЛИ-НЕ К133ЛЕ3 и два логических 2ИЛИ-НЕ К133ЛЕ1, все ИМС фирмы АО "Интеграл".
Первый, третий, пятый и седьмой ТК 17, 19, 15, 21 коммутируют положительный потенциал напряжения питания бортовой сети +В1 на обмотки возбуждения и управления первого и второго АД 23, 24. В свою очередь второй, четвертый, шестой и восьмой ТК 18, 20, 16, 22 коммутируют отрицательный потенциал на обмотки возбуждения и управления первого и второго двигателей АД 23, 24. ТК представляют собой МОП транзисторы IRFS7730PBF фирмы International Rectifier. Первый ИП 5 формирует необходимое напряжение питания четырех ОИ 2, 8, 9, 10 из напряжения БС. Второй ИП 6 формирует необходимое напряжение питания четырех ДП 11, 12, 13, 14 из напряжения первого ИП 5. Первый ИП 5 представляет собой понижающий, а второй ИП 6 повышающий, гальванически развязанный преобразователь напряжения постоянного тока, TEN5-2411 и TSM0512S соответственно. Изготовитель - Traco Power.
МК 7 формирует сигналы управления обмотками двигателей АД 23 и АД 24, на основании сигналов, поступивших с датчиков ИДП 25 и ИДП 26, а также на основании сигналов «Синхр.» и «Фаза». Через вход «Внешн. упр.» происходит обмен командами и данными с внешним устройством управления. МК представляет собой микроконтроллер C8051F120 фирмы Silicon Laboratories.
Первый, второй и третий ОИ 8, 9, 10, обеспечивают гальваническую изоляцию ФСВ 3 и МК 7 от четырех ДП 11, 12, 13, 14. ОИ реализованы на микросхемах HCPL-063L, фирма Avago Technologies.
ДП - управляют ключами по мостовым (ДП 12, ДП 13) и полумостовым (ДП 11, ДП 14) схемам включения. И представляет собой драйвер полумоста, выполненный в корпусе SO-8, содержащий триггеры Шмидта и схему блокировки питания при пониженном напряжении, фирмы ST Microelectronics L6387E.Напряжение бортовой сети поступает первый, третий, пятый и седьмой ТК 17, 19, 15, 21 и ГУН 1, где с учетом входного напряжения питания формируется опорный сигнал с частотой 6400 Гц, при номинальном напряжении питания 24 В. Выходная частота имеет линейную зависимость от изменения напряжения питания. При уменьшении напряжения питания - частота увеличивается. Далее выходной сигнал ГУН 1 через устройство гальванической изоляции поступает на ФСВ 3, где входная частота делится двоичным счетчиком СТ2 на 8, далее через элемент 3ИЛИ-НЕ поступает на D - триггер и делится на 2. Общий коэффициент деления - 16. D - триггер имеет два выхода, на которых формируются два взаимно инверсных сигнала возбуждения. Для обеспечения режима токовой паузы, при переключении обмоток, используется схема формирователя паузы, выполненная из двух элементов 2ИЛИ-НЕ, на выходе которых формируются два противофазных сигнала возбуждения, которые поступают через первый оптоизолятор ОИ 9 на первый и второй ДП 12 и ДП 13 соответственно, и далее на четыре МОП ТК 17, 18, 19, 20, включенных по мостовой схеме, в диагональ моста которых включены последовательно обмотки возбуждения двигателей АД 23 и АД 24. Сигналы в цепях управления двигателя сдвинуты относительно сигнала в цепи возбуждения на 90 электрических градусов. Направление вращения и мощность на валу двигателей зависит от фазы, и длительности импульсов в цепи обмотки управления соответствующего двигателя. Для синхронизации этого сдвига на МК 7 поступают сигналы "Синхр." и "Фаза" с формирователя ФСВ 3.
Сигналы управления двигателями формирует МК 7 в зависимости от текущего режима, внешних команд и сигналов синхронизации. Сигналы управления первым двигателем АД 23 поступают с МК 7 через второй оптический изолятор ОИ 8, третий ДП 11, пятый и шестой МОП ТК 15, 16 на обмотку управления двигателя. Второй вывод обмотки подключен к средней точке питания, выполненной на конденсаторах 27 и 28 в связи с тем, что рабочее напряжение обмотки управления двигателей 12 В, а напряжение бортовой цепи - 24 В. Сигналы управления вторым двигателем АД 24 поступают с МК 7 через третий оптический изолятор ОИ 10, четвертый ДП 14, седьмой и восьмой МОП ТК 21, 22 на обмотку управления двигателя. Второй вывод обмотки подключен к средней точке питания.
Указанный технический результат достигается совокупностью отличительных признаков, а именно путем введения в конструкцию генератора управляемого напряжением, формирователя сигналов возбуждения, четырех драйверов полумоста и двух индукционных датчиков, двух конденсаторов образующих среднюю точку питания, а также микроконтроллера. Представленное описание и функциональная схема заявляемого устройства позволяют, применяя известные в приборостроении материалы, технологии и покупные радиоэлектронные изделия, и компоненты изготовить его промышленным способом и использовать в системах бортовых радиолокационных станций беспилотных летательных аппаратов.
Claims (1)
- Коммутатор привода антенного устройства (АУ) беспилотного летательного аппарата (БПЛА), содержащий транзисторные ключи (ТК) и датчики положения, отличающийся тем, что в состав введены по меньшей мере восемь ТК, первый и второй индукционные датчики положения (ИДП), генератор, управляемый напряжением (ГУН), формирователь сигналов возбуждения (ФСВ), микроконтроллер (МК), первый, второй, третий и четвертый оптический изоляторы (ОИ), а также первый, второй, третий и четвертый драйверы полумоста (ДП), первый и второй источники питания (ИП), средняя точка питания, в виде двух последовательно соединенных конденсаторов, подключенных между первым и вторым выходом бортовой сети (БС), при работе первый выход БС соединен с входом ГУН, опорный сигнал с выхода ГУН через четвертый ОИ поступает на вход ФСВ, с первого и второго выходов ФСВ сформированные сигналы "Синхр." и "Фаза" поступают на четвертый и пятый входы МК соответственно, а с третьего и четвертого выхода ФСВ сформированные сигналы возбуждения поступают соответственно на первый и второй вход первого ОИ, с первого и второго выхода первого ОИ сигналы возбуждения поступают на входы первого и второго ДП соответственно, первые выходы которых соединены со вторыми входами первого и третьего ТК, а вторые выходы - с входами второго и четвертого ТК соответственно, выходы первого и второго ТК соединены и подключены к первому выводу обмотки возбуждения первого двигателя, второй вывод обмотки возбуждения этого двигателя соединяется с первым выводом обмотки возбуждения второго двигателя, второй вывод обмотки которого, соединен с выходами третьего и четвертого ТК, коммутирующих обмотки возбуждения к БС, ротор каждого двигателя имеет кинематическую связь с соответствующим ИДП, на первый и второй входы МК поступают сигналы с выходов первого и второго ИДП соответственно, сигналы "Упр. M1" и "Упр. М2"с первого и второго выходов МК поступают на входы второго и третьего ОИ соответственно, с выходов которых сигналы попадают на входы третьего и четвертого ДП, где с первого и второго выхода третьего ДП поступают на второй вход пятого ТК и вход шестого ТК соответственно, выходы которых соединены и подключены к третьему выводу обмотки управления первого двигателя, таким образом, формируется полумостовое включение обмотки управления двигателем, с первого и второго выхода четвертого ДП на второй вход седьмого ТК и вход восьмого ТК соответственно, выходы которых соединены и подключены к третьему выводу обмотки управления второго двигателя, где также формируется полумостовое включение, в свою очередь, четвертый вывод обмотки управления первого и второго двигателей соединены со средней точкой питания, образованной двумя последовательно включенными в цепь между первым и вторым выходом БС конденсаторами, обмен командами и данным с внешним устройством управления происходит через третий вход МК, кроме того, первый выход БС, параллельно соединен с первыми входами первого, третьего, пятого и седьмого ТК управления обмотками двигателей и первым входом первого ИП, второй выход БС соединен со вторым входом первого ИП и корпусом коммутатора, выход первого ИП соединен со входом второго ИП.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2018130036U RU188616U1 (ru) | 2018-08-17 | 2018-08-17 | Коммутатор привода антенного устройства беспилотного летательного аппарата |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2018130036U RU188616U1 (ru) | 2018-08-17 | 2018-08-17 | Коммутатор привода антенного устройства беспилотного летательного аппарата |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU188616U1 true RU188616U1 (ru) | 2019-04-18 |
Family
ID=66168614
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2018130036U RU188616U1 (ru) | 2018-08-17 | 2018-08-17 | Коммутатор привода антенного устройства беспилотного летательного аппарата |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU188616U1 (ru) |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2023343C1 (ru) * | 1991-06-13 | 1994-11-15 | Научно-производственный комплекс "ЭЛТРАН ЭНВО" | Устройство для управления бесконтактным электродвигателем постоянного тока |
| RU2365025C1 (ru) * | 2008-02-20 | 2009-08-20 | Открытое акционерное общество "Концерн "Созвездие" | Вентильный электродвигатель |
| US9490730B2 (en) * | 2014-03-27 | 2016-11-08 | Melexis Technologies Nv | Control circuit and method for controlling a multiphase motor |
| RU2625720C1 (ru) * | 2016-03-28 | 2017-07-18 | Геннадий Михайлович Тутаев | Устройство для управления двигателем двойного питания |
| US9895148B2 (en) * | 2015-03-06 | 2018-02-20 | Ethicon Endo-Surgery, Llc | Monitoring speed control and precision incrementing of motor for powered surgical instruments |
-
2018
- 2018-08-17 RU RU2018130036U patent/RU188616U1/ru active
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2023343C1 (ru) * | 1991-06-13 | 1994-11-15 | Научно-производственный комплекс "ЭЛТРАН ЭНВО" | Устройство для управления бесконтактным электродвигателем постоянного тока |
| RU2365025C1 (ru) * | 2008-02-20 | 2009-08-20 | Открытое акционерное общество "Концерн "Созвездие" | Вентильный электродвигатель |
| US9490730B2 (en) * | 2014-03-27 | 2016-11-08 | Melexis Technologies Nv | Control circuit and method for controlling a multiphase motor |
| US9895148B2 (en) * | 2015-03-06 | 2018-02-20 | Ethicon Endo-Surgery, Llc | Monitoring speed control and precision incrementing of motor for powered surgical instruments |
| RU2625720C1 (ru) * | 2016-03-28 | 2017-07-18 | Геннадий Михайлович Тутаев | Устройство для управления двигателем двойного питания |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US11258391B2 (en) | Rotating electrical machine control device | |
| French et al. | Direct torque control of permanent magnet drives | |
| US7075267B1 (en) | Space vector-based current controlled PWM inverter for motor drives | |
| KR100440668B1 (ko) | 다상 스위치드 유도성 부하용 변환회로 | |
| CN111095767B (zh) | 驱动电源装置 | |
| TWI523407B (zh) | 能量變換系統 | |
| US9564832B2 (en) | Circuit for synchronously switching series connected electronic switches | |
| JP6191478B2 (ja) | 電力変換装置 | |
| Wang et al. | Direct torque control of five-leg dual-PMSM drive systems for fault-tolerant purposes | |
| JP2003047253A (ja) | 多重結合インバータ装置 | |
| RU188616U1 (ru) | Коммутатор привода антенного устройства беспилотного летательного аппарата | |
| JP6469332B1 (ja) | 電動機駆動装置 | |
| GB2377095A (en) | Method of generating offset drive control signals for half bridge converters | |
| Krasovsky | Simulation and analysis of improved direct torque control of switched reluctance machine | |
| Borecki et al. | Fault-tolerant, multilevel converter topology for switched reluctance machines | |
| Vinatha | Speed control of BLDC motor using bridgeless SEPIC PFC with coupled inductors | |
| SI21632A2 (sl) | Močnostni stikalni enosmerni presmernik za prilagoditev napetostnih nivojev v hibridnem pogonu elektronsko komutiranega stroja in motorja z notranjim zgorevanjem | |
| JP2015204636A (ja) | 駆動回路および該駆動装置を用いた半導体装置 | |
| Jose et al. | A nine switch Z-source inverter for independent control of Two three-phase motors | |
| RU2724926C1 (ru) | Электрический следящий привод | |
| JP7192258B2 (ja) | 車両用回転電機 | |
| JP4136786B2 (ja) | 二相交流システム | |
| US11362600B2 (en) | Electrostatic motor having unipolar drive | |
| SK922018A3 (sk) | Zapojenie dvojfázového elektromotora riadené na spoločný prúd | |
| Deng | A drive system for six-phase switched reluctance motors |